今天晚上10點Focus 多連桿版本來到黃金線，2020開春第一集就給你最熱的掀背車話題，晚上記得收看....
我講的內容始終如一，不管在我自己的試駕影片或是到任何節目，甚至是你私下問我，我一定都是講一樣的內容，所以沒有臉腫不腫的問題，因為那是我最真實的試駕感受。不要光看規格表就評論一部車，去試駕才知道，更不要光看規格表，沒試過車就來到處開罵....
我可以再跟各位報告一次，如果你覺得多連桿版本的Focus 比較好，請問你要多連桿的舒適，還是要操控，因為這兩個很難兼顧，越舒適操控越爛，操控越好越不舒適，這是一定的。這兩台獨立非獨立的互相比較下，如果你考慮多連桿要的是舒適，我認為ST Line非獨立的表現更好，雖然Lommel搭載多連桿，但因為Lommel 的懸吊，彈簧，減震桶都不一樣，都調整到更跑格的設定，所以開起來彈跳跟路面處理都是更熱血的，相較於非獨立懸吊的ST Line, 因為避震器的調整，吃掉了大部分的車友"包含我" 對非獨立懸吊那種既定印象不舒適的缺點。但這是我的感受。
我還是那句老話，舒不舒適，熱不熱血，每個人標準不同，車尾的動態特性，有人要穩，有人要會跑，有人要轉向過多，享受反打的駕駛樂趣，每個人要的真的都不同，去開看看才知道是不是你最正確的選擇！我的工作是負責呈現"我自己"的試駕感受，盡量再加入不同的切入點跟大家分享，但我的感受不100% 等於所有人的感受，所以才會建議大家都去試開才是你要的！
另外那天我因為想深刻的體會非獨立跟獨立的差別，所以我特定約了兩部車在同一天去跑五指山，就是為了要感受獨不獨立的差異，我很負責任的跟各位報告我的心得，下車後，我感受的出來避震器，減震桶，彈簧的作動區別，但我真的沒辦法分辨出來單純在獨不獨立的差異，這代表的意思是，我的技術不到那個Level，或許賽道上我才分的出來，第二，我開不出來沒什麼打不打我自己的臉，我衷於我自己的試駕感受.....
#多連桿加上防傾桿也等於是非獨立懸吊
#Lommel版的訂價真的有點低
#如果兩台都有LED尾燈更好
#懸吊獨不獨立已經不是絕對的好與不好
補充，如果今天有三台非獨立，三台獨立懸吊的Focus 讓你盲測，共六台亂數給你盲測，你完全開的出來嗎？開的出來叫真功夫....如果你也開不出來，那吵不吵獨不獨立懸吊的意義就不大！
再補充，以賽道單圈的切入點來看，我看了一下獨立懸吊的Type-R 在70幾個彎的德國紐柏林快了非獨立Type-R七秒，撇開兩部Type R在動力，底盤，煞車的差異，光講懸吊差七秒就好，等於一個彎獨立Type R快了非獨立0.1秒，這彎裡面的0.1秒 你開的到出來差異嗎？如果開的出來，代表你是職業車手等級，你需要這0.1秒，但如果開不出來，一般大眾的我們去追求獨不獨立一點意義都沒有....
掀背車缺點 在 [討論] 為什麼掀背會比四門夯？ - 看板car 的必吃
如題
現在看各個月車市，休旅掛帥這大家都知道
但令我百思不解的是為什麼中型轎車中
掀背車竟然狂勝四門轎車？
以我個人的看法，同型車來看掀背空間機能根本大輸四門車啊？ 性能也不可能差很多
更別說少一廂，如果被追尾就少一個能緩衝的結構
帥度我個人是喜歡屁股翹的四門啦，不過這見仁見智
也是有人比較喜歡掀背，這不評論
總之看來看去掀背幾乎被四門吊著打啊
為什麼銷量會反過來贏這麼多呀？
我印象中二十年前台灣的路上幾乎都是四門轎車
現在開四門的反而比較像異類….
以上，想討論討論這個話題～
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