#文末抽獎
【比利時 Chillafish 寶寶平衡車 (迪士尼限定款)】
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⏰期限:11/30 23:59
百變平衡車,三輪轉二輪,省錢平衡車來溜📣
比利時寶寶2合1平衡車🛴🛴🛴
一台車兩種騎法,CP很高~~
而且還是夢幻迪士尼限定款💖
➢ 米奇米妮 ➢ 玩具總動員
寶寶開始學站就可以學習騎車車囉~
一開始平衡度不是很好,需要低矮度的車子。
且還不會踩踏板,所以需要腳滑出力、藉此鍛鍊下半身肌肉,訓練身體協調讓車子前進~
Chillafish這台車在寶寶開始學步就可以玩✨
✔座椅低矮,寶寶不會覺得沒有安全感~
✔手把也圓潤好握,米糕幾乎是一秒上手的車車~
✔寶寶專屬置物箱,讓寶寶像是大人一樣,可以放自己的小玩具小餅乾~
✔重點❗三輪轉二輪,不需工具一秒轉換🤎,依據寶寶階段不同作轉換~CP非常高,替爸媽省錢的一輛寶寶車!!
🔍規格:
材質:ABS、TPE靜音止滑寬幅輪胎,穩定度高!
車體積:手把幅寬25cm / 車長53cm / 車高42cm
車重:1.9kg,輕巧,椅後有手把,媽咪可一手抱寶寶一手提車車
適用年齡:1-3y,70-110 cm,學步期寶寶超適合~
承載重量:25kg
這台車子米糕第一次就雙玩就自己嚕嚕往前騎了💪
但因為平衡感還沒有很好,也不太會轉彎💦
加上chillafish本身偏輕,所以剛初學的寶寶會覺得有點晃~
米糕就不敢繼續嘗試💦
過幾周後她卻自己坐上去,還會轉彎!!
只是平衡感還沒有很好,所以我們都會陪在她身邊鼓勵她💪
慢慢的他自己越嚕越遠,還會罵庫喔~
應該再過一個月就可以帶車車出門讓他在公園甩尾了🚴♀
啊!!這台車子有個值得讚賞的小細節,就是置物箱👍
米糕超級喜歡放玩具進去,開關非常簡單,寶寶一秒上手。
我覺得這種設計非常深得寶寶心,會讓寶寶有一種專屬於我的車車,也可以跟大人一樣放自己心愛的玩具🎁~
想要省錢的家長一定要買這款,無痛轉成二輪!!CP神高捏👏
不需要使用工具,將雙臂反轉180度就可以囉!!(請參考我的影片
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那時候四季蓋毯、多用途包巾、雙面浴巾團的超多超好評!
我們家自從有了這牌的蓋毯跟包巾,其他品牌都被冷凍!!
因為我從來沒有摸過那麼好摸那麼柔軟的面料!!!(真心不騙
米糕每天睡覺都要抱著四季蓋毯,不然會生氣!!!
(⚠一歲前不需要蓋棉被
這次應許多媽咪要求,再加開一次
冬天來惹,快幫寶寶準備一條軟綿綿的蓋毯吧🥳
浴巾是衛生用品,記得要定期更換唷🙆
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📣如中奬者未符合以上活動規則將不予計算,將重新抽出。
⏰活動期間至11/30晚上12點🤎
,於12/1晚上12點前錄影抽獎🤎
⚠如中奬人經判定明顯為假帳號及小帳都不予計算唷。
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過80萬的網紅果籽,也在其Youtube影片中提到,城大塌屋頂令人關注,原來泥土重量不容忽視。資料指出,城大體育館的屋頂最大負重為0.75kPa,即每平方米76.4公斤(167磅)。大埔區區議員及結構工程師劉志成博士指出,該建築是一個「不能進入天台」(inaccessible roof),只預期個別人士例如清潔工人會進入。結構符合當年的法律規準,但絕...
承載重量計算 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最讚貼文
雖然散裝船的市場艱困,但是對於船舶安全之檢查,卻是步步進逼,二副們,屬於你管的舷梯,你都了解了嗎?
Rightship對舷梯的要求越來越高(絕對超過你岳母登輪之規格)
,必須跟上步伐,說明如下:
一、關於舷梯的佈置
1、2018年,Rightship關注舷梯的強度,要求上下平台的安全符合,舷梯的吊重試驗等;
2、2019年2月,Rightship現場檢查要求,舷梯可以使用岸梯放在碼頭,但是岸梯需要有證書和檢驗,如果岸梯不符合要求,臨時措施需要船上做現場的風險評估。
3、2019年10月起,Rightship現場檢查,要求舷梯放到碼頭,否則不能登輪;
4、澳大利亞港口,如紐卡斯爾和韋帕,就要求旋梯有第二種支撐方式,某些Rightship檢察官也關注過,現在不接受了;
二、關於舷梯的安全網
1、最早是巴西淡水河谷的要求,舷梯安全網佈置從舷梯外擋到船舷,也是對MSC.1/circ.1331的一種解讀;
2、2018年,Rightship開始關注MSC.1/circ.1331要求,逐漸要求將舷梯安全網做大,2019年的要求就是船舷到碼頭,全包覆。
三、舷梯安全符合
節點:梯子本身的承重、馬達的承重、舷梯鋼絲的承重、上下平台的承重,踏板的承重。綜合以上,首先是馬達的承重可能小於梯體和附件的重力。最終RX得出結論,梯子不放在碼頭上就是不安全的。 (看看自己的說明書一算便知。)
1、新船造船,在梯子兩端,有專用銘牌牌,標記安全負荷和佈置角度等;但是老舊船沒有甚至丟失,所以Rightship檢察官就認為必須自己做銘牌掛在梯子上,就出現了“Circular – 04 – 2018”的要求。
2、在此提醒,舷梯整體可以承載上下的人數,受限於梯體強度,也受限於舷梯馬達的許用載荷、還受限於鋼絲的強度。經過多船觀察,最小的是馬達的承載強度。各輪需要根據實際情況落實。
3、上下平台的強度,是根據平台的設計強度來的,通常平台的設計要求是4000N/m2,通過平檯面積計算出可以承載的重量。此承受重量可以從完工圖上查出。
(請勿質疑下平台承受岸梯的重量超限,因為岸梯放在了梯體上;也請勿質疑每個踏步未標誌75KG(無奈啊))
4、岸梯(延長梯),強度看說明書;沒有自己的岸梯或者不合適,用碼頭梯子,但是需要有風險評估。此岸梯的工作角度“0-30度”.(本人經驗)
5、船上如何做標誌牌:
上下平台的強度信息,打在平台上;吊重試驗日期打在梯體上,鋼絲更換時間標記在吊樑上。
自製牌子:(僅僅建議,如果嫌費事,就做一個大牌子,上下各放一個)
1)碼頭梯口和上平台口各一個牌子,寫上一次可上幾人和保安要求:
2)碼頭岸梯銘牌,掛在岸梯上,標註工作符合、佈置最大角度;
3)下平台掛一個下平台的安全負荷,和可站立停留的人數;
4)上平台同樣掛一個平台的安全負荷,可站立停留的人數;
5)在岸梯正對著的舷梯上掛一個名牌,信息包括梯子的整體性能佈置角度等。
(請寫清楚Accommodation Ladder Performance,參考Feedback 04 2018;人數建議少於6人,因為岸梯和安全網等的重量需要減去,按年度要減損扣除)
四、舷梯佈置角度
通常是15-55°,也不全是,舷梯佈置角度以完工圖為準。
請注意:舷梯角度顯示,還靈敏不?有的話就要適當維護,有人查的。
五、舷梯口的救生圈
仍然是Rightship關注MSC.1331後,要求舷梯配備即帶繩又帶燈的救生圈,所以我們要求船隊實施了。但是,該救生圈不屬於SOLAS公約的個人救生設備,屬於保護器材,不必列入SAFETY PLAN。在此推薦W.Z的救生圈架子,請看照片。
六、建議
現在RIGHTSHIP檢查無論是用岸上還是船上小梯子都會開建議項;
有人建議:如果RIGHTSHIP來檢查,後面梯子夠不到岸的話,可以用中間梯子,如果倒纜有影響,可以調整纜繩方向。但是船中梯子上下,又在貨物區。例外都是被質疑的。
最後,任何任何的不和諧,船長應該做一個評估,通過****等措施,最後可以上。這是解決一切不可能的唯一辦法。
所以:應對無理檢查,船長有必要做一個風險評估兜底。
可是,最近最近…… 萬金油也不成了。
因為越研究,發現的薄弱點越多,Rightship只留一條路,我在這裡補刀,把最後一條路堵死(踏板安全符合70Kg),要求所有Rightship檢察官體重小於70Kg。
結論: 最簡單的方法,就是在舷梯下方放一塊公告牌”本船全體船員健康,但不保證他們是否屬”無症狀帶原者”(Asymptomatic carriers),登輪者風險自負”
承載重量計算 在 婷婷看世界 Facebook 的精選貼文
【東方紅五號衛星平臺指標領先國際,反超美國創出新紀錄】
ㅤㅤ12月27日20時45分,在我國文昌航天發射場,我國運載能力最大的火箭——長征五號,托舉我國最重衛星,同時也是東方紅五號衛星公用平臺首飛試驗星——實踐二十號飛向太空,衛星隨後進入預定軌道。航天科技集團官方微信將此次發射濃縮為一句非常簡短的話——中國最大火箭托舉最重衛星!那麽這句話該怎麽理解呢?
ㅤㅤ長征五號作為我國最大火箭,這是很多軍迷和航天愛好者都知道的常識。航天科技集團官方微信號引用長五火箭總設計師李東的話介紹稱,作為我國新一代運載火箭的“大力士”,長五火箭總長約57米,堪比20層樓高;火箭起飛質量約870噸,起飛推力約1078噸,具備將25噸級的航天器發射到近地軌道、將14噸級的航天器發射到地球同步轉移軌道的能力。
ㅤㅤ更重要的是,長征五號火箭發展順利,將為中方研制更大的重型甚至超重型火箭奠定基礎。正如在發射成功後國內“環球時報”的推特官方號就明確指出,長征五號的成功將為未來長征九號超重型火箭的發展鋪路,而後者將執行更為重要的太空任務,包括載人登月、深空探索,甚至包括建造太空太陽能電站。
ㅤㅤ例如2016年10月份《深空探測學報》就刊登了由秦旭東、龍樂豪、容易聯合撰寫的重磅文章《我國航天運輸系統成就與展望》。在文章中,作者詳細展示了我國未來長征九號重型運載火箭的技術參數:火箭為三級半構型,芯級最大直徑10米級, LEO近地軌道運載能力140噸,月球轉移軌道LTO運載能力50噸,地球同步轉移軌道GTO運載能力66噸,地火轉移軌道MTO運載能力37噸。
ㅤㅤ龍樂豪院士還計算,使用這種重型運載火箭,“采用7次重型運載火箭發射+1次載人火箭發射”就能具備開展載人登火的能力。和美國NASA計劃2030載人登火的時間表,差距並不大。另外根據計算,建設一個總重量在10000噸,總功率為250萬兆瓦的空間太陽能電站(其功率相當於120個三峽電站),需要使用長征九號重型火箭發射386次,周期大約為3.2年。這意味著我國乃至世界向獲取無盡清潔能源走出的重要一步。
ㅤㅤ因此大火箭和重型火箭,是人類走向太空的重要工具。盡管這些化學火箭無法實現像科幻小說那樣的跨星際飛行,但確實人類大規模開發利用太空的最重要的初始臺階。近日我國專家已經提出來建設10萬億地月經濟帶,那麽近地太空基礎設施建設是其中的重要組成部分,而這些大火箭是最重要的工具。只有靠他們在太空建起基地、工廠和能源中心,我國才能有經略太空的基礎,才能有開發更新一代太空交通工具的基礎。
ㅤㅤ當然,大火箭和重型火箭只是載具,他們之所以要建這麽大,歸根結底是因為我們需要發射的載荷越來越大、越來越重。航天科技集團官方微信號之所以說出“最大火箭托舉最重衛星”,是因為這顆重達8噸的實踐二十號衛星真的是意義不同凡響,他不僅是我國最重的一顆衛星,而且是世界已知的在地球同步軌道運行的最重的一顆衛星。因此航天科技五院通信衛星事業部的微信公眾號自豪地說:相比現役衛星平臺,東五平臺能力將得到跨越式提升,達到國際領先水平。
ㅤㅤ我國第一顆人造衛星東方紅一號為173公斤,而49年後的實踐二十號衛星的重量是前者的46倍。我國第一代地球同步軌道衛星東方紅二號為400公斤級別,第二代地球同步軌道衛星東方紅三號平臺為2噸級,第三代地球同步軌道衛星東方紅四號平臺為5噸級。而這次實踐二十號衛星所代表的東方紅五號平臺躍升至8噸級,可執行的任務就更加豐富。
ㅤㅤ東方紅五號衛星平臺的立項之路,走了整整10年。作為我國下一代地球同步軌道大型衛星公用平臺,東五平臺註定要成為中國衛星研制歷史上的又一座里程碑。
ㅤㅤ相比之前的東方紅“家族”,東五平臺衛星可謂更大、更高、更強,指標領先國際,具有“高承載、高功率、高散熱、高控制精度”等特點,主要滿足未來近20年內通信、微波遙感和光學遙感等載荷對衛星平臺的需求,使我國真正躋身國際一流通信衛星的“俱樂部”。
ㅤㅤ東五平臺總設計師李峰介紹說,“目前平臺可以廣泛應用於高軌通信、微波遙感、光學遙感、空間科學探測、科學試驗、在軌服務等多個領域,是世界航天領域少有的多適應性平臺。”這意味著我國可在地球同步軌道部署最復雜的遙感監測衛星,例如紅外戰略預警衛星,以及高分辨率凝視偵察衛星,為我國的戰略安全服務。
ㅤㅤ在實踐二十號衛星衛星發射之前,最重的地球同步軌道衛星是由美國SpaceX公司的“獵鷹-9”重型火箭在2018年發射的“Telstar 19V”通訊衛星,重量為7噸,這次被中方的實踐二十號衛星超越。雖然目前納米衛星、小衛星的發展方興未艾,但由於地球同步軌道的戰略位置特殊性,發射到這裏的衛星一般是大衛星,因此對火箭載荷能力和衛星研制水平提出了相當高的要求。據報道實踐二十號衛星搭載了激光通信、Q/V頻段通信等十余項國際領先的“前沿性、戰略性”技術試驗載荷,其中多項為國際或國內首次。
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城大塌屋頂令人關注,原來泥土重量不容忽視。資料指出,城大體育館的屋頂最大負重為0.75kPa,即每平方米76.4公斤(167磅)。大埔區區議員及結構工程師劉志成博士指出,該建築是一個「不能進入天台」(inaccessible roof),只預期個別人士例如清潔工人會進入。結構符合當年的法律規準,但絕不適合綠化,經計算只能承載37.5毫米厚的泥土,再加大雨積水,倒塌是必然結果。不過住宅天台、露台綠化種植物相對是安全得多。
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全新副刊,推動知識文化多元。培養品味,立足香港放眼世界。不畏高牆,我們站在雞蛋一方。
《果籽》 栽種品味,一籽了然。 https://hk.appledaily.com/realtime/lifestyle/
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小弟並非土木專長
請問我現在知道樓板活載重,
需計算堆高機在承載貨物後,是否會超過樓板活載重的限制。
大概計算方式是
1.(堆高機重量+貨物重量)/堆高機面積
2.(堆高機重量+貨物重量)/(堆高機接觸地面面積加總)
我認為應該是2,但是實際算起來會蠻大的,不知道有那邊出了問題。
另外是否也需要計算衝擊力呢?
謝謝
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.64.40
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