這星期是「準備週」，星期五開議，意謂著即將進入留在立法院開會、質詢的生活，意謂著本週部會會來辦公室拜訪，意謂著要在辦公室跟夥伴們討論各項工作的進程。
不過，我就像來不及完成功課的學生，抓住最後的時間，奮力的補作業。
星期一上午，應邀 #獅子鄕地方創生計畫討論，這裡有山線、有海線，這裡是進出台東、恆春半島的樞紐，從以前我就對這裡充滿想像，我知道這裡有很多可能，我希望每個原鄉都能帶給族人幸福，所以，我們一起努力。
星期一下午，受邀 #春日鄉勘災及地方需求座談。我們跑到路程遠、路況差的士文，關心這裡的替代道路、農路、運動場、老師地域加給差額回復，以及春日、力里、古華國小的設施需求；大漢山農業灌溉服務勢在必行，道路復建、野溪整治也攸關著地方的發展，林林總總，真的需要中央地方協力完成。
星期二，回到立法院，一個接著一個的拜會、會議，我真不知道要怎麼敘說，容我先跳過！
今天星期三，八點半我就抵達了 #巴楠花實驗學校。這是多年共同打拼的學弟Alang 校長的學校，他很了不起，在多元族群的高雄杉林大愛村，辦理一所「布農：多族實驗學校」。為了讓喜愛這教育方式的孩子向上延伸，從「實驗小學」變成「實驗國中小」，孩子們即將面對高中階段，希望可以再延伸為「實驗高中」。我今天約了陳幸富議員同行，跟家長、老師、市府、國教署一同達成共識，剛剛校長傳來簡訊「…….這一次巴楠花案例成為通例，也打開後續原民實驗學校的開展銜接進路，與朝向更多元的原住民族教育型態保種紮根與把夢做大…….」，我會找一天來寫今天在巴楠花發生的故事，因為夢想、勇氣所以動人，敬請期待！
下午，我趕到禮納里茂管處遊客中心參與 #瑪家鄉八大源及舊排灣劃設自然人文生態景觀區會議。我一直很關心這件事，因為我常說「原住民的文化在現代法制中滅失，我們也要學會如何透過法制重構曾經滅失的文化」。這幾年，我有幸和縣政府共同努力這個地方的屏北旅遊品牌推廣，微電網、文資身分、專用道路、網路通訊的取得，文資保存發展計畫、舊排灣射鹿聯絡道路的爭取。如何讓地方未來能夠自主管理、發展產業，這塊拼圖就是透過「劃設成為自然人文生態景觀區」。感謝茂管處在關鍵時刻提供縣政府、瑪家鄉支持，期盼接續能夠找到熟悉在地紋理的規劃團隊從事調研，與地方共同產出前瞻性的未來。
明天又是新的一天，總希望有機會好好的寫下一件有意義的小故事，但總是追趕不上日子，只好拉拉雜雜的先填充日誌。那些來不及寫下的，我會努力補回來。
山線海線怎麼分 在 [討論] 海線的由來- 精華區Railway 的必吃
縱貫鐵路從竹南到彰化中間有分山線和海線
不過為何一條縱貫線好好的...還要再蓋一條海線呢??
在當初日本人興建縱貫鐵路時
從新竹到高雄這一段是走山線的...主要是可以經過日本人青睞的新興政治中心
也就是現在的台中市...台中市其實到日據時代才"無中生有"...因為日本政府
大力建設才逐漸小有規模...
當年山線開鑿山洞的不易，正是縱貫線的施工瓶頸。
縱貫線於一八九九年開工，一直等到一九○八年這個最困難的關節被打通，
才得以全面通車。（當時的通車儀式，就在台中公園，還蓋了現在的雙亭）
不過因為山線的坡度及彎度都大，不利於長程運輸，
（那時候的運輸，主要靠鐵路，那時還是使用蒸汽火車
不過由於當時山線坡度大，會造成燃料的耗損。）
所以當時海運也是輔助了全島南北的運輸...紓解了山線鐵路不利運輸的缺點
後來第一次世界大戰爆發...整個海運的運費大幅上漲
等於是全島南北的運輸就得完全依賴縱貫鐵路...可是山線坡度大的缺點
也造成運輸的成本增加...因此日本殖民當局決定興建海線來分擔南北長程運輸
於是在大正八年（一九一九年）又另建一條海線來紓解交通。
從苗栗竹南開始縱貫鐵路一分為二，
一條穿山，一條靠海， 到彰化再合而為一。
不過因為山線經過中部的都會區台中，因此後來百分之八十的列車還是都往這裡跑。
順帶一提....
當時台中市民得知要蓋一條海線，
而且終點在彰化，其實非常的緊張，
因為怕台中市被邊緣化，無法得到發展與繁榮。
還動用各種力量，希望停止海線的興建。
不過後來總督府還是決定興建，不更改計畫，
才讓這件事情平息下來。
而台中市也還好沒有被"邊緣化"...依然保持中部的龍頭地位
近年來發展的也還不錯...
後來中山高通車後...讓台中市再度成為交通的樞紐地位...
※ 編輯: sam1115 來自: 59.112.69.49 (04/15 00:42)
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作者: sam1115 () 看板: Railway
標題: Re: [討論] 海線的由來
時間: Sat Apr 15 00:59:49 2006
: 後來第一次世界大戰爆發...整個海運的運費大幅上漲
: 等於是全島南北的運輸就得完全依賴縱貫鐵路...可是山線坡度大的缺點
: 也造成運輸的成本增加...
補充一下，當初興建海線的導火線是第一次世界大戰所引發的「滯貨事件」。
發生原因是因為海運費用高漲，為了節省運費，許多貨物都捨打狗（今日的高雄）
而就基隆，再利用島內鐵路接駁，造成鐵路運輸負擔激增。當時的鐵道部有鑑於
山線鐵路運轉效率不彰所導致的滯運問題嚴重，才決定興建平坦的海線。
當然前文提到台中市民擔心因此發展受限...運用各種力量阻止海線興建...
但後來還是被日本政府壓制下來...
後來1922年海線建成後，當時的鐵道部確實曾將所有列車改由海線行駛，
要前往台中的旅客必須在追分站換乘接駁列車。此舉招致台中市民再度大規模抗議。
最後是鐵道部略施甜頭，將少部分列車改回經過山線，才平息紛爭。
: 於是在大正八年（一九一九年）又另建一條海線來紓解交通。
: 從苗栗竹南開始縱貫鐵路一分為二，
: 一條穿山，一條靠海， 到彰化再合而為一。
: 不過因為山線經過中部的都會區台中，因此後來百分之八十的列車還是都往這裡跑。
: 順帶一提....
: 當時台中市民得知要蓋一條海線，
: 而且終點在彰化，其實非常的緊張，
: 因為怕台中市被邊緣化，無法得到發展與繁榮。
: 還動用各種力量，希望停止海線的興建。
: 不過後來總督府還是決定興建，不更改計畫，
: 才讓這件事情平息下來。
: 而台中市也還好沒有被"邊緣化"...依然保持中部的龍頭地位
: 近年來發展的也還不錯...
: 後來中山高通車後...讓台中市再度成為交通的樞紐地位...
※ 編輯: sam1115 來自: 59.112.69.49 (04/15 01:02)
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作者: ctjw (當上老師了) 看板: Railway
標題: Re: [討論] 海線的由來
時間: Sat Apr 15 02:43:18 2006
※ 引述《sam1115 ()》之銘言：
: 縱貫鐵路從竹南到彰化中間有分山線和海線
: 不過為何一條縱貫線好好的...還要再蓋一條海線呢??
看到這想問一下
成追線是跟海線一起做的嗎?
每天都有人靠成追線的幾班車通勤....
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