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關於搭公車，你有什麼難忘的回憶呢？

在臺北市區搭公車 1974 vs 2017

上圖拍攝於1974年，下圖由張哲生於2017年9月21日在臺北市搭乘49路公車時拍攝。對照之下，來自窗外的自然通風變成了窗戶打不開的空調冷氣、上車時由車掌小姐剪票變成了悠遊卡感應付費、通知司機要下車的拉鈴變成了按鈴……

最早臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。在實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）。冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。

隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上、下車投入現金收費。

《認識台北市公車歷史》

清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。

日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。

1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。

那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。

由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線， 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。

二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。

戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用， 僅能供兩條路線行駛。

初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。

1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
　
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。

1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。

之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。

為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。

臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。

1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。

為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。

1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車， 使捷運與公車能相輔相成。

隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。

自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。

臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。

臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。

社員 Jimma Fang 在 #爆料公社 發文
對於服務業的包容度一向很高，因為覺得不管什麼行業都有辛苦、需要被理解的地方，出門消費完全沒有客訴過。但是昨日搭到一班中*客運遇到一位魔王般的司機，我真的沒辦法視而不見。

一上車一位伯伯用台語問：請問有到車城嗎？

司機(用台語口氣不屑的回)：到鵝鑾鼻都有到啦！你說什麼我聽不懂，要下車的話自己按鈴啦！不要影響我開車！

開動後司機就廣播：你們要哪裡下車自己按鈴ㄏㄚˋ！不要影響我開車！

後來有人誤觸下車鈴，司機車停著廣播說：誰要下車？誰按的鈴啊？（氣急敗壞的口氣）

車上鴉雀無聲，他接著又說：現在是要挑戰我的脾氣是不是？按錯就講啊！沒有人要承認是不是？沒關係啊！我車放著不開沒關係，大家時間都很多，耽誤的是你們的時間！

然後就在路邊停了將近5分鐘，離開駕駛座站在路邊對著車上的乘客大罵（如影片內容所示，全程都是司機在說話。）

車上將近一半的人都是年長者，路況很差，但司機並沒有保持安全距離反而還急煞（不是普通的急煞）
整車乘客東倒西歪，力道還大到兩位坐在位子上的老伯摔飛出去，一位腳扭傷，一位臉頰撞到椅子扶手瘀血！

我從後排親眼目睹整個可怕的情景，不管你大年初三要上班有多不爽多不甘願，你還是要尊重你的工作、尊重年長者。對於一些從外地來的乘客對這個地方沒有概念，他們一句話都不能問，還不能按錯鈴？！一群爺爺奶奶們過年開心出遊，被你搞得心驚膽顫還受傷，連我平常沒在害怕這種衝突場面的人都心生畏懼了，更何況是這些年過半百的年長者。

這樣的駕駛，真的適合駕駛嗎？下車後看著車牌寫著：安全駕駛長 謝xx，格外諷刺。

以上描述全部屬實，絕無誇大渲染，在車上的任何一位乘客都可以作證。我在司機開始暴怒的時候就已經記好了車牌及姓名，後來那位摔到臉淤青的伯伯非常生氣想直接找司機理論(不誇張，他臉頰整個瞬間瘀青，已經是五十幾歲的人了。)但我請他冷靜畢竟大家都還是在車上。

因為大多都是中年或老年人，我有幫他們在手機輸入中＊客運的申訴電話和車牌及司機姓名，請他們下車後一定要打電話申訴。年輕人我也有請他們下車後一定都要打電話。

其實我遇到很多司機都是很好的，我認為並沒有需要司機態度多好服務多周到，就算他們吃檳榔抽菸都是為了提神這也沒什麼大不了，但基本的安全是最重要的。

距離選舉只剩下10天，今(6)日上午苗栗縣選委會舉辦立委候選人電視政見發表會，志榮首先感謝所有山線苗栗鄉親們在去年2月7日支持志榮，讓志榮在立委補選中勝選，能夠有機會再為鄉親們服務。上任10個多月以來，除了為十鄉鎮市各社團單位爭取近兩千萬活動補助款之外，也為學校、水保、觀光、自來水、地方建設等工程爭取14億多的經費，由於細項甚多在此無法一一贅述，僅就重點部分來進行說明：

1北橫公路頭份大橋至雞心壩段道路工程(1億7600萬)，12月24日舉行動土典禮，另外目前仍積極爭取斗煥坪至三灣段道路工程(19.8億)。
2台13線大坪頂段道路改善工程(5億)
3 頭份市家戶門牌全面更新(300萬)
4獅潭鄉新店老街環境營造第三期工程(1億3860萬)
5公館鄉館南村、福興村、鶴岡村、玉泉村、中義村自來水延管工程(2618萬)。
6公館鄉出礦坑觀光遊憩景觀再造工程(1千萬)
7南庄溪南庄堤防改善(2千萬)，南庄鄉中港溪高灘地遊憩環境營造(1500萬)
8大湖消防分隊辦公廳舍興建工程(6500萬)，已於12月30日完成動土典禮，大湖國小通學及通勤自行車道(1600萬)，大湖酒莊、草莓聚落廊道客家文化生活環境營造工程(1350萬)、汶水溪汶水堤防及富興護岸環境工程(1200萬)。
9卓蘭鎮壢西坪觀光休憩及節點空間公共設施工程(3500萬)。
10頭屋鄉通學步道暨人行空間整合改善(1500萬)，老田寮溪興獅橋上游右岸復建工程(1千萬)。
此外包括高鐵苗栗站聯外客運接駁快捷公車延駛至雪霸公園及國光、苗栗客運頭份站共站設置等，都是志榮積極爭取而來，為的就是讓鄉親有更便捷的交通。

在競選政見部分，為全力配合苗栗縣府推動12大領航計畫，打造幸福苗栗城市，志榮以守護苗栗五信心，提出以下五大政策:

信心1：紓解財政困境
儘速修改財劃法、統籌分配稅款，以健全縣府財政，平衡區域發展，建立良好行政管理及運作機制。

信心2：促進觀光發展
高鐵苗栗站通車後，透過有效率的交通動線，連接縣內7大場館，串聯周邊旅遊景點，擴大高鐵一日生活圈，吸引更多觀光人潮，帶動苗栗觀光產業之發展。
信心3：推展新興農業
推動設置「苗栗農漁產品加值研發中心」，延攬加工研發、創意設計、通路行銷、產銷履歷等專業領域諮商運作，並輔導青年農民回鄉耕作，為苗栗農業向外發揚光大。

信心4：青年回鄉就業
苗栗縣政府已設立招商服務馬上辦中心，讓回流台商落地設廠，提供更多求職機會，吸引青年返鄉就業，協助推動文創發展，以輔導青年創業，讓苗栗繼續發光發熱。

信心5：設置醫療園區
爭取部立苗栗醫院升等為急重症國家旗艦級醫療院所，鼓勵國內一流醫療照護經營團隊，投入苗栗醫療園區內設置大型醫院，結合國衛院癌症臨床研究中心，建構完整醫療網絡，吸引醫療生技廠商及人才進駐，提升在地醫療發展。

最後則是針對吳候選人陣營在競選期間所做攻擊做出回應：

一、 針對對手陣營提出只有總統與立委是同一黨派才能夠替苗栗爭取經費的說法，志榮在此要提出反駁，2000-2008年民進黨陳水扁總統執政時期，苗栗縣共有4席立委(國民黨2席、親民黨1席、民進黨1席)，根據縣政府所提供的資料顯示，在民進黨執政8年內，這4位立委替縣府爭取了超過174億元的建設經費，難道所有經費都是民進黨的立委所爭取回來的嗎？志榮要強調的是，就算總統跟立委不同黨派，立委同樣能夠向中央爭取經費來建設地方，這也讓對手的說法不攻自破。
反觀志榮還要請問吳候選人擔任4年立委，為苗栗做了些什麼??只會在立法院惡意刪客家人的預算??請各位鄉親們睜大眼睛看清楚，如果妳認同苗栗是這樣的行為嗎?選舉的時候才把戶籍遷回來，連自己的小孩都在台北市念私立小學，如果妳認同苗栗，更應該讓下一代在苗栗受教育才對?

二、 吳候選人從縣長選舉、立委補選戰敗連連，每次選舉民進黨採取一貫選舉奧步惡意指控，日前甚至還說十大鄉鎮市、九大農會及水利會系統已拿安樁費，這種子虛烏有憑空捏造的傳言，志榮已向警方提出保留法律追訴權。另外再次強調自己是代表黨的改革派，痛斥對手一而再、再而三，以做賊的喊抓賊來抹黑。

三、 吳候選人在臉書上PO影片，聲稱志榮阿姨支持她的說法，我要在此聲明，這位阿姨與志榮是沒有血緣關係的親戚，僅僅是長輩的尊稱而已，若真要說是志榮的阿姨滿街都是，請不要刻意拿來作文章，這樣只會貽笑大方。

四、 日前民進黨內人士在北檢按鈴控告吳候選人，其聘任的助理除了以化名向部會單位發文之外，甚至還向某公司索討經費，此種種惡行，地方人士早有所聞，吳候選人是否應該公開向苗栗鄉親說清楚、講明白??

五、 有關公民監督國會聯盟在立法院每個會期所做的立法委員評鑑，志榮對此表示尊重，但吳候選人也不需要五十步笑百步，因為她不敢說自己在第六會期被列入待觀察名單，第八會期被列入低質詢率委員，這點似乎也應該向所有鄉親交代清楚吧!

最後，志榮要向各位鄉親們說，您們的心聲，志榮會努力去實現，在此誠懇的拜託鄉親們，成為志榮的分身，幫忙打電話催票、固票和出來投票，共同集中選票，讓我們有志一同支持2號徐志榮，苗栗會繁榮，謝謝大家!