作者louie83279 (永遠不準的先知)看板car標題[試駕] Toyota Corolla Cross 台灣新神車?(文長)時間Fri Nov 20 17:02:59 2020 大概在幾個月前，Corolla Cross剛剛在海外發表的時候，看到那個規格表簡直讓人嚇到 吃手手……Corolla Cross國產來打KICKS未免也太殺雞焉用牛刀了，尺碼跟TIGUAN標準版 幾乎相同的”小型SUV”?又是油電系統又是TSS2.0，假如TSS2.0還有全速域ACC+主動式車 道維持，不只其他廠牌的CUV，整個百萬以下的各種車款可能都會被Corolla Cross打得難 以招架。 後來縱使全速域ACC還是沒有出現在Corolla Cross上，正式售價也不如預期的更靠近ALTI S或競品KICKS，而是穩穩地站上80萬大關，Hybrid旗艦版定價更逼近百萬門檻，也不 能阻擋Corolla Cross還沒開賣就預約未來台灣汽車市場的年度銷售王的寶座。從10/12正 式開賣前全台經銷商就已經收到超過5500張訂單可以看出，台灣消費者可真是等他等到破 頭了，即使還沒看到實車也沒關係，老子就是要這台啦(笑)。 平心而論，Corolla Cross不但對和泰具有紀念性意義(豐田在台國產化的第一台SUV車型) ，而且幾乎是切進一個規格上的完全真空地帶。當各家SUV尺碼逐漸往四米六以上發展， 國產SUV裡居然快要沒有四米四左右的車型可以參考，大概剩HYUNDAI TUCSON 4490mm勉強 還在這個範圍內。Corolla Cross因此誕生，擁有超過同級CUV的尺碼，更齊全的主動安全 配備，豐田車系一貫的後勤維修優勢和二手保值程度，真的是從一開始在描繪這台車的樣 貌時，就注定要成為一台屠殺各家對手的超級殺手車款了……嗎? 買車可不是光靠看規格表就能解決的事情，真的看到車才算數。Corolla Cross帳面上售 價比高度共用零組件的Altis貴上7-10萬不等，這之間的配備和質感差異是否對得起這樣 的價差?跟其他CUV對手相比，Corolla Cross又贏在那些地方?就讓我用這台定價79.9萬的 汽油豪華版，檢視這台空降的銷售神車，究竟神在哪。 除了HYBRID頂規和汽油入門款之外，皆標配這款17吋鋁圈。輪胎規格215/60 R17，胎款目 前看過有普利司通ALENZA 001和瑪吉斯HP5兩種款式，這台車配備的即是瑪吉斯HP5，查了 資料應該是偏向舒適的均衡型胎款，實際上路覺得高速行駛的輪胎滾動噪音稍微大了點。 豪華版大燈採用Bi-Beam鹵素頭燈組附加鹵素日行燈，尊爵版以上才有LED頭燈+日行燈。 尾燈不論等級都是採用LED照明，但設計有別。豪華版以降如圖所見，是單顆LED燈泡構成 ，尊爵版以上才是使用光條式LED尾燈組，論識別度我覺得光條LED尾燈還是比單顆LED好 上不少。順帶一提，Corolla Cross僅有Hybrid旗艦版才配備前霧燈，連這點小東西都要 省。 Corolla Cross的後車廂容積官方公告的數字是487公升，以中小型CUV的標準已經是相當 出色的表現。實際觀察後車廂設計，它的空間的確相當足夠，但因為底板比較低，門檻跟 底板的落差很大，放入物品時可能會造成阻礙。然後這車後懸吊已經降級成非獨立式的扭 力梁，後車箱還是被輪拱吃掉不少空間，”吃法”跟後多連桿懸吊的Altis幾乎一樣，這 也證明同一塊地盤，後懸吊不論怎麼改，後車箱該被占掉的空間一點都不會少，流言破解 (X)。而後座椅背推倒後的段差跟山坡一樣陡，但要是後續裝上平整化套件，後車廂容積 會不會小得跟CH-R一樣? 進入車內，真不愧是從ALTIS衍生而來的新車，放眼所見的設計跟ALTIS等其他Corolla家 族車款有87%......不只，可能有90%是相同的。比較明顯的差別落在車門的門板設計跟 ALTIS不同，中控台下方多一排可以安裝USB跟胎壓偵測顯示器的空間，中控台上半段的材 質變成硬質塑料，置杯架因為手煞車位置不同而採用不同款式造型。 大量運用在各種新世代TOYOTA車型的方向盤，各位已經相當熟悉。握感還可以但握柄偏細 。塑料成形的方向盤質料也普普通通，如果要升級真皮包覆方向盤，只有HYBRID旗艦版才 有標配，這次真皮方向盤給得好吝嗇，自己去外面重包一層真皮是比較實惠的解方。 豪華版以下僅配備傳統雙環式儀表板，右側附帶全彩資訊幕，簡單清楚好閱讀。 一如預期，Corolla Cross除了入門安心版之外，皆標配8吋車美仕多媒體車機。螢幕大小 算夠，但這台WIFI版車機功能頗少，有點浪費這麼大的螢幕尺寸，倒車顯影也沒有標配， 對SUV來說多一顆倒車鏡頭就多一分安心，這沒標配說不過去。 資訊傳輸用的USB孔終於設在比較好插的位置，旁邊那排空白孔有什麼用法請各位給點建 議吧。 跟ALTIS大致相同的排檔座，排檔頭採用軟質素料成形，握感普通，檔位打起來算是相當 明確。前方的按鍵因為Corolla Cross汽油版沒有搭載行車模式切換功能，只剩下一顆VSC 開關。再往後看，因為這台車沒有傳統手煞車，版面看起來比較清爽，只不過沒有用上鋼 琴烤漆面板，因此塑料感還是免不了的。另外，杯架仍然沒有夾緊功能，這仍然是個TNGA ，不是那個TxNGA(抱歉我偷梗了w)。 KEYLESS免鑰匙啟動從豪華版以上即有配備 跟ALTIS造型幾乎一樣的前座椅，除了座椅底座鎖點有架高，讓坐姿比ALTIS高一點之外， 其他的感覺都差不多。這張座椅腰靠不具備基本的調整機能，開久了會稍微感到支撐不足 。 得利於同級車中高於水準的車身尺碼，Corolla Cross在後座乘坐空間可以比其他競爭對 手取得更多優勢。也因為SUV型的車身設計，Corolla Cross的乘坐壓迫性也不若ALTIS這 麼明顯。後座椅背具有兩段的可調機能，傾斜角度大的那一段實坐之後感覺比較適合乘客 補眠的設定，一般狀況下調整到第一段，不那麼斜的設定就足夠舒適了。 後座空調出風口一樣沒有缺席，但沒有提供後座乘客充電的電源接口。 跟ALTIS規格相同，數據也相同的1.8四缸NA引擎，詳細資料如下: 引擎規格:2ZR-FE 1798cc直列四缸自然進氣 變速箱:CVT 最大馬力:140ps/6400rpm 最大扭力:17.6kgm/rpm 煞車系統:四輪碟煞 懸吊系統:前麥花臣/後扭力梁 這具跟ALTIS共用的動力單元，要認真說的話其實並沒有太多值得大書特書的特點。畢竟 年事已高，選用2ZR-FE的理由不過是因為它穩定，好修，毛病少，大致上符合T牌車主對 車輛引擎的基本需求。平均14KM/L左右的油耗，不算非常亮眼但還在可接受範圍內;140匹 馬力表現平平，日常市區使用已足堪擔負重任。各項條件都不是最頂尖，但都剛剛好符合 一般使用需求，這具老引擎應該還會再持續被使用好一陣子。 實際上路體驗這具引擎放置在Corolla Cross上的表現，引擎輸出和加速的表現跟ALTIS沒 有太多差別。前段油門相當線性，CVT變速箱的平順特性讓車輛起步的加速表現還算是輕 快，一直到70公里之前都是如此。而高速下的再加速表現就不是它擅長的，對比低速時的 輕快，100以上再加速顯得有點力不從心，引擎轉速拉上去相對應的加速度卻出不來，在 高速公路使用內側車道超車時距離要抓得更長。 性能與動力沒什麼太多特色，那就直接談談Corolla Cross的駕駛心得。自從豐田進入 TNGA世代開始，在一貫的舒適性之上添加了更好的行駛穩定性跟更直覺的駕駛體驗，TOYO TA的新車從此獲得更好的駕駛評價與樂趣。但話是這麼說，Corolla Cross從後懸吊設計 開始，整體來說給我的感覺又跟其他共用GA-C底盤的車款不太相同。以最簡單最直接的概 念形容，大概是”用舊的調教思維，套在新的模組化底盤上”吧? 首先，Corolla Cross的懸吊，我認為是目前開過的GA-C底盤車款中，最為軟調的一款車 。原本TNGA底盤的懸吊特色，不強化為運動化懸吊的前提下，算是以70%的市區行駛舒適 性，佐以30%的高速懸吊支撐性而成，這台Corolla Cross則更往舒適性靠攏，大概有95% 都點去市區低速舒適性，感覺又回到以往TOYOTA軟趴趴的舒適性調教。車速50公里以下的 行駛舒適性相當OK，但大概超過60公里，路面的任何不平整或橋面的伸縮縫等等，都會讓 車身產生過多且不必要的垂直震盪，懸吊阻尼過軟的特色讓他難以消化和減少這些震盪。 而且懸吊的回正速度太慢，懸吊的上下震盪不只不能消除還不斷疊加，行駛的不安定感與 震盪會讓乘客大大的扣這台車的分。 把車拉去多彎的山路上，Corolla Cross的側傾非常明顯，左右搖晃的程度就連駕駛者都 可能有暈車的風險，不過這也不意外，畢竟Corolla Cross生來就不是讓你去山上跑山的 產物。真正讓我驚訝的，反而是Corolla Cross的車尾，不確定是不是因為後懸吊改成扭 力梁非獨立懸吊，重量有差，Corolla Cross過彎安定感跟後多連桿的ALTIS相異甚多，車 尾感覺非常非常輕，重量幾乎都壓在車頭，車尾就輕飄飄的。往好處想，車尾少一點重量 ，用扭力梁結構犧牲一點車輪安定感換來更靈活的車尾動態，倒也是能玩出跟ALTIS不同 的另一種樂趣。只不過還是不明白，好端端的後多連桿懸吊，除了減輕重量跟偷成本之外 ，到底有甚麼原因非得換成後扭力梁非獨立懸吊不可? 另外，和泰強調他們在Corolla Cross的隔音工程上做出十足的強化，雖然他們講得如此 信心滿滿，但……體驗過後我主觀認為強化沒有明顯到值得一提，至少在這台汽油豪華版 上，強化的很不明顯。行駛在高速公路上，AB柱之間的風切聲有點吵雜，輪拱隔音強化在 汽油版車型上只做了一半，前輪拱有強化而後輪拱是完全沒有施加隔音強化工程，從後輪 拱傳上來的胎噪聲幾乎是毫不修飾的影響著乘客，這下音響可得開大聲點了。 結語: 大家都知道，TOYOTA幾台長據銷售榜榜首的神車，比如ALTIS RAV4和這台即將霸榜的Coro lla Cross，都不是市場上最好的車，卻是大家都開得下去，不算太差的車。Corolla Cro ss完全繼承了ALTIS過往的特色，不論性能，操控或行駛舒適性，縱使都不是市場上最頂 尖的選擇，各項指標都有70分的水準的話一樣是一台保證大賣的車。更何況Corolla Cros s還提供了國產CUV級距裡最接近LV2的半自動輔助駕駛系統，跟KICKS或HRV相比高下立判 。 畢竟多數消費者不會那麼在乎他的車到底操控好不好，動力帶不帶勁，只要順順的開會動 ，車子坐起來舒適就會買單。這種狀態下Corolla Cross幾乎是購入CUV難題的萬用解，有 人求推薦70-100萬之間的CUV車種Corolla Cross大概可以滿足80%以上的條件，沒辦法TOY OTA就是這麼厲害(笑)。 但Corolla Cross還有甚麼會令人卻步的潛在缺點嗎?完全乘用導向，不具有明顯駕駛樂趣 的設定可能會讓一部份消費者熱情冷卻。ACC仍然沒有支援全速域作動，難保是下一個跨 年式時升級的伏筆。內裝用料水準比ALTIS略降，對比起倆著的價差心裡難免有些疙瘩。 縱然如此，Corolla Cross仍然是一台絕對大賣，也已經大賣的神級車款，他太對台灣消 費者的胃口了，如果對新車沒有特別執著的想法，先買Corolla Cross完全是個合理，安 全的選擇，後續換車時二手價一定好看，脫手損失也不大，ALTIS蟬聯20年的銷售第一名 寶座就讓Corolla Cross接手了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.75.26.48 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1605862981.A.D47.html ※ 編輯: louie83279 (223.140.158.12 臺灣), 11/20/2020 17:04:16 推 neverfly : 推神車，時速30公里以下不輸歐洲跑車11/20 17:04 推 eddisontw : 30公里以下還是輸 因為沒有全套ACC11/20 17:04 推 Madao0149 : SUV本來就不用要求太多 何況才140p是要什麼操控 11/20 17:09 → crazy0228 : 有夠醜的內裝、爛到爆的車機 11/20 17:10 就跟ALTIS幾乎一樣嘛 → yymoya : 台灣道路有限速，懸吊和操控差異很小很小，除非上11/20 17:13 → yymoya : 賽道，可是這台怎麼上賽道11/20 17:13 也許哪天真的有狂人帶它上賽道也不一定 推 chihchan : 推神CC，有TNGA底盤加持後，操控和安全性 11/20 17:21 → chihchan : 早就和歐洲進口車不相上下 11/20 17:22 → chihchan : 但舒適性和妥善率卻是大勝歐洲進口車 11/20 17:22 → chihchan : 價錢還比歐洲進口車便宜一大截 11/20 17:23 → sammy98 : 超醜 難怪 路上沒半台 11/20 17:23 其實計程車已經開始陸續上路了 → chihchan : 神CC上市後真的找不到買歐洲進口車的理由了11/20 17:23 好啦你開心就好w 推 iPadProPlus : CC文也太多了吧11/20 17:24 不然你覺得那銷量怎麼來的 推 qwe172839 : 那爛隔音試一段市區就快崩潰了 yt沒半個車評敢講11/20 17:25 推 chihchan : 啊就真的神CC賣爆了呀，他牌業務一直帶風向看來11/20 17:26 → chihchan : 沒啥效果11/20 17:26 推 csgod1325 : 30公里過彎很順 但30公里以下沒有ACC11/20 17:28 推 lovefriend : 談安全性? 沒撞測談安全性? 笑了~~~~11/20 17:33 推 tyantmf : 這味道 夠ya11/20 17:33 耶太嘎(x) 推 DELETE001 : 推CC 直上影音特仕版 百萬車等級無人能打 神車一台! 11/20 17:34 我OK，你先買 → lovefriend : 反正安全是口耳相傳 不用測試啦!! 哈哈~夠鄉也夠香11/20 17:34 → DELETE001 : 目前都還沒傳出漏水訊息 簡直是RAV4的高階版 大推!!11/20 17:35 推 kentopsp : YA11/20 17:36 推 inezfan : 又來沒撞測的外行話了，沒撞測可以上市嗎？外國月 11/20 17:38 → inezfan : 亮沒有比較圓，是心態可笑 11/20 17:39 推 nail5566 : 去toyota看車，rav4擺在cc旁邊，真的是相形見絀！ 11/20 17:40 推 lovefriend : 哈哈 撞過就知道 我曾被差不多年份的車子 在高速 11/20 17:41 噓 hanhan0427 : 所以哪裡有撞測？ 11/20 17:42 → lovefriend : 公路撞上來過 後車車台歪掉了... 我車花三天就出廠11/20 17:42 推 DELETE001 : 撞測真的是外行話阿 我對CC軟軟的波動式板金有信心11/20 17:43 → DELETE001 : 每次心情不好就去壓個幾下 心情就變好了 蠻療癒的~11/20 17:44 → lovefriend : CC一定有它的優勢 但安全就是問號 何必這樣硬挺呢?11/20 17:44 噓 jjomj666 : 就是國產才放棄11/20 17:45 推 gtoselina : 神啦，哪次不神，掛上Toyota國產一樣安全神車11/20 17:46 推 cheetahspeed: 神車 不輸urus11/20 17:47 推 eric791112 : 80不到買到汽豪盲點會覺得超值，花近百買這台很可惜11/20 17:56 → eric791112 : ，大概是這樣11/20 17:56 推 sazabik : 時速30公里以下的操控的確笑傲車壇，屌打歐洲車11/20 17:57 推 XA2U0726 : 真的就是台休旅版的Altis，以現行市場來說他集合大11/20 17:58 → XA2U0726 : 多數人想要的東西，不神真的太難了11/20 17:58 → neverfly : 買神cc就是要享受它30km以下的操控樂趣，開什麼ACC 11/20 17:59 推 mercedeces : 隔音有車評提阿，比神R差，後懸吊也比較晃11/20 18:20 → donnylee : 2020的今天居然還有倒車顯影不是標配的新車11/20 18:28 有的，就這台 不只沒倒車顯影，倒車雷達也不太靈光呢(菸 推 asd870608 : 沒有電動尾門 下去 11/20 18:28 下面一位~ 推 insingW : 推 11/20 18:34 → enthusiastic: 真的醜，內外都醜，中華民國美學 11/20 18:46 推 ErnestKou : 倒車顯影不標配 VS 倒車雷達不標配 11/20 18:48 → kido183 : 有笑有推11/20 18:52 推 energiexx : 這多麼帥氣又有質感的內裝與外觀，讓給樓下買11/20 18:54 噓 qwe172839 : 我讓腎11/20 19:00 → qwe172839 : 那個chihchan每篇都在cc 到底誰才是業務XDD11/20 19:01 噓 Reborn0817 : 有Euro NCAP?11/20 19:14 推 chinya51 : 3說這麼多還不是賣爆11/20 19:16 推 HeartBreaker: 神啦 有哪台不神了？11/20 19:21 推 miker022306 : 國產80要選配盲點+倒車顯影，這國產安全你敢信11/20 19:34 推 casio0406 : 外觀醜、內裝爛、操縱性差11/20 19:37 → casio0406 : 大賣，嗯11/20 19:37 摁...... 推 waterdesign : 國產80標配ADAS，這國產安全我敢信11/20 20:36 → waterdesign : 畢竟盲點跟倒車顯影外面裝又便宜又穩定 11/20 20:37 → waterdesign : 而且這年頭環景都只要幾千塊了11/20 20:37 → waterdesign : 為什麼要花一樣的錢去裝倒車顯影+前後行車紀錄器？11/20 20:38 講這麼多，是不是要開單團購環景系統了(X) 推 seansho : 推文好多駐版推cc的...11/20 21:11 → DORAQMON : 頭又大自己出計程車車隊，cc當然賣的好 11/20 21:50 推 XXXXBANG : 說原po是業務的到底有多菜阿......11/20 22:43 推 cfk301 : 想買+1~尤其是油電！省油、好修、不怕A！ 11/20 22:55 噓 tamchun001 : 每個車評都要這樣唬吹哦... 11/20 23:05 吹什麼?氣球? 推 lagadidi : CC紙紮板金很療癒啊，風吹抖阿抖的11/20 23:27 噓 black209014 : 吹夠了沒有？11/21 00:17 等等，這顆氣球有點大，讓我拿個打氣筒來 ※ 編輯: louie83279 (61.230.185.81 臺灣), 11/21/2020 00:51:55 噓 zark07222 : 2020還能有這麼醜的設計真的不簡單11/21 07:11 → finasoul : 還好還有Hrv kicks這種連Acc都沒有的可以讓車主發11/21 08:39 → finasoul : 揮操控實力，技術好的人都不需要Acc享受操控樂趣11/21 08:40 噓 qwe172839 : 那個尾燈跟前一代vios一樣醜 美學0分也可以爽賣11/21 08:48 → qwe172839 : 我看出一坨大便上面黏原廠logo都有人都會買吧11/21 08:49 推 hcshin : 哈哈，一大堆反指標酸民，十天後銷量出爐又被狠打臉11/21 08:53 → hcshin : 每個月都要療癒一次，月初的車板真是療癒聖地!11/21 08:54 推 awcoke : 想看一下踢恩雞誒底盤加持的CC被學長從後面頂後的11/21 09:14 → awcoke : 測試結果 11/21 09:14 噓 qwe172839 : 開偷油塔整天銷量銷量 路上隨處車聚還一堆三寶車友 11/21 09:18 → qwe172839 : 自命清高喔 笑死11/21 09:19 推 love9 : 會在意銷量的只有業務吧 銷量好你車會比較好開嗎？11/21 10:21 推 lucky945 : 和粉最愛嗆銷量了 #銷量高就是好車 #車板反指標11/21 10:42 銷量高真的講話比較大聲，沒辦法 推 hcshin : 又一堆酸民崩潰了，笑死 11/21 13:18 → hcshin : 人家賣得好就眼紅，標準酸葡萄的心態，自命清高11/21 13:20 → a9564208 : 百萬以下要講操控動力，不是只有swift sport能看? 11/21 13:44 → a9564208 : 還是有比SS更強的車? 11/21 13:45 推 siegfriedlin: 整篇文章很流暢 易讀~推一個11/21 19:33 推 bakuman : 自命清高不是開冷門車ptt車主嗎11/21 21:23 ※ 編輯: louie83279 (223.140.158.12 臺灣), 11/21/2020 23:15:21 ※ 編輯: louie83279 (36.230.93.33 臺灣), 11/21/2020 23:34:57 推 ecnecsinimer: 文筆不錯，但這台就是賣便宜的 11/22 00:40 ... <看更多>
toyotacorollacross規格表 在 [試駕] Toyota Corolla Cross 台灣新神車?(文長) - 看板car 的必吃
大概在幾個月前，Corolla Cross剛剛在海外發表的時候，看到那個規格表簡直讓人嚇到
吃手手……Corolla Cross國產來打KICKS未免也太殺雞焉用牛刀了，尺碼跟TIGUAN標準版
幾乎相同的”小型SUV”?又是油電系統又是TSS2.0，假如TSS2.0還有全速域ACC+主動式車
道維持，不只其他廠牌的CUV，整個百萬以下的各種車款可能都會被Corolla Cross打得難
以招架。
後來縱使全速域ACC還是沒有出現在Corolla Cross上，正式售價也不如預期的更靠近ALTI
S或競品KICKS，而是穩穩地站上80萬大關，Hybrid旗艦版定價更逼近百萬門檻，也不
能阻擋Corolla Cross還沒開賣就預約未來台灣汽車市場的年度銷售王的寶座。從10/12正
式開賣前全台經銷商就已經收到超過5500張訂單可以看出，台灣消費者可真是等他等到破
頭了，即使還沒看到實車也沒關係，老子就是要這台啦(笑)。
平心而論，Corolla Cross不但對和泰具有紀念性意義(豐田在台國產化的第一台SUV車型)
，而且幾乎是切進一個規格上的完全真空地帶。當各家SUV尺碼逐漸往四米六以上發展，
國產SUV裡居然快要沒有四米四左右的車型可以參考，大概剩HYUNDAI TUCSON 4490mm勉強
還在這個範圍內。Corolla Cross因此誕生，擁有超過同級CUV的尺碼，更齊全的主動安全
配備，豐田車系一貫的後勤維修優勢和二手保值程度，真的是從一開始在描繪這台車的樣
貌時，就注定要成為一台屠殺各家對手的超級殺手車款了……嗎?
買車可不是光靠看規格表就能解決的事情，真的看到車才算數。Corolla Cross帳面上售
價比高度共用零組件的Altis貴上7-10萬不等，這之間的配備和質感差異是否對得起這樣
的價差?跟其他CUV對手相比，Corolla Cross又贏在那些地方?就讓我用這台定價79.9萬的
汽油豪華版，檢視這台空降的銷售神車，究竟神在哪。
除了HYBRID頂規和汽油入門款之外，皆標配這款17吋鋁圈。輪胎規格215/60 R17，胎款目
前看過有普利司通ALENZA 001和瑪吉斯HP5兩種款式，這台車配備的即是瑪吉斯HP5，查了
資料應該是偏向舒適的均衡型胎款，實際上路覺得高速行駛的輪胎滾動噪音稍微大了點。
豪華版大燈採用Bi-Beam鹵素頭燈組附加鹵素日行燈，尊爵版以上才有LED頭燈+日行燈。
尾燈不論等級都是採用LED照明，但設計有別。豪華版以降如圖所見，是單顆LED燈泡構成
，尊爵版以上才是使用光條式LED尾燈組，論識別度我覺得光條LED尾燈還是比單顆LED好
上不少。順帶一提，Corolla Cross僅有Hybrid旗艦版才配備前霧燈，連這點小東西都要
省。
Corolla Cross的後車廂容積官方公告的數字是487公升，以中小型CUV的標準已經是相當
出色的表現。實際觀察後車廂設計，它的空間的確相當足夠，但因為底板比較低，門檻跟
底板的落差很大，放入物品時可能會造成阻礙。然後這車後懸吊已經降級成非獨立式的扭
力梁，後車箱還是被輪拱吃掉不少空間，”吃法”跟後多連桿懸吊的Altis幾乎一樣，這
也證明同一塊地盤，後懸吊不論怎麼改，後車箱該被占掉的空間一點都不會少，流言破解
(X)。而後座椅背推倒後的段差跟山坡一樣陡，但要是後續裝上平整化套件，後車廂容積
會不會小得跟CH-R一樣?
進入車內，真不愧是從ALTIS衍生而來的新車，放眼所見的設計跟ALTIS等其他Corolla家
族車款有87%......不只，可能有90%是相同的。比較明顯的差別落在車門的門板設計跟
ALTIS不同，中控台下方多一排可以安裝USB跟胎壓偵測顯示器的空間，中控台上半段的材
質變成硬質塑料，置杯架因為手煞車位置不同而採用不同款式造型。
大量運用在各種新世代TOYOTA車型的方向盤，各位已經相當熟悉。握感還可以但握柄偏細
。塑料成形的方向盤質料也普普通通，如果要升級真皮包覆方向盤，只有HYBRID旗艦版才
有標配，這次真皮方向盤給得好吝嗇，自己去外面重包一層真皮是比較實惠的解方。
豪華版以下僅配備傳統雙環式儀表板，右側附帶全彩資訊幕，簡單清楚好閱讀。
一如預期，Corolla Cross除了入門安心版之外，皆標配8吋車美仕多媒體車機。螢幕大小
算夠，但這台WIFI版車機功能頗少，有點浪費這麼大的螢幕尺寸，倒車顯影也沒有標配，
對SUV來說多一顆倒車鏡頭就多一分安心，這沒標配說不過去。
資訊傳輸用的USB孔終於設在比較好插的位置，旁邊那排空白孔有什麼用法請各位給點建
議吧。
跟ALTIS大致相同的排檔座，排檔頭採用軟質素料成形，握感普通，檔位打起來算是相當
明確。前方的按鍵因為Corolla Cross汽油版沒有搭載行車模式切換功能，只剩下一顆VSC
開關。再往後看，因為這台車沒有傳統手煞車，版面看起來比較清爽，只不過沒有用上鋼
琴烤漆面板，因此塑料感還是免不了的。另外，杯架仍然沒有夾緊功能，這仍然是個TNGA
，不是那個TxNGA(抱歉我偷梗了w)。
KEYLESS免鑰匙啟動從豪華版以上即有配備
跟ALTIS造型幾乎一樣的前座椅，除了座椅底座鎖點有架高，讓坐姿比ALTIS高一點之外，
其他的感覺都差不多。這張座椅腰靠不具備基本的調整機能，開久了會稍微感到支撐不足
。
得利於同級車中高於水準的車身尺碼，Corolla Cross在後座乘坐空間可以比其他競爭對
手取得更多優勢。也因為SUV型的車身設計，Corolla Cross的乘坐壓迫性也不若ALTIS這
麼明顯。後座椅背具有兩段的可調機能，傾斜角度大的那一段實坐之後感覺比較適合乘客
補眠的設定，一般狀況下調整到第一段，不那麼斜的設定就足夠舒適了。
後座空調出風口一樣沒有缺席，但沒有提供後座乘客充電的電源接口。
跟ALTIS規格相同，數據也相同的1.8四缸NA引擎，詳細資料如下:
引擎規格:2ZR-FE 1798cc直列四缸自然進氣
變速箱:CVT
最大馬力:140ps/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/rpm
煞車系統:四輪碟煞
懸吊系統:前麥花臣/後扭力梁
這具跟ALTIS共用的動力單元，要認真說的話其實並沒有太多值得大書特書的特點。畢竟
年事已高，選用2ZR-FE的理由不過是因為它穩定，好修，毛病少，大致上符合T牌車主對
車輛引擎的基本需求。平均14KM/L左右的油耗，不算非常亮眼但還在可接受範圍內;140匹
馬力表現平平，日常市區使用已足堪擔負重任。各項條件都不是最頂尖，但都剛剛好符合
一般使用需求，這具老引擎應該還會再持續被使用好一陣子。
實際上路體驗這具引擎放置在Corolla Cross上的表現，引擎輸出和加速的表現跟ALTIS沒
有太多差別。前段油門相當線性，CVT變速箱的平順特性讓車輛起步的加速表現還算是輕
快，一直到70公里之前都是如此。而高速下的再加速表現就不是它擅長的，對比低速時的
輕快，100以上再加速顯得有點力不從心，引擎轉速拉上去相對應的加速度卻出不來，在
高速公路使用內側車道超車時距離要抓得更長。
性能與動力沒什麼太多特色，那就直接談談Corolla Cross的駕駛心得。自從豐田進入
TNGA世代開始，在一貫的舒適性之上添加了更好的行駛穩定性跟更直覺的駕駛體驗，TOYO
TA的新車從此獲得更好的駕駛評價與樂趣。但話是這麼說，Corolla Cross從後懸吊設計
開始，整體來說給我的感覺又跟其他共用GA-C底盤的車款不太相同。以最簡單最直接的概
念形容，大概是”用舊的調教思維，套在新的模組化底盤上”吧?
首先，Corolla Cross的懸吊，我認為是目前開過的GA-C底盤車款中，最為軟調的一款車
。原本TNGA底盤的懸吊特色，不強化為運動化懸吊的前提下，算是以70%的市區行駛舒適
性，佐以30%的高速懸吊支撐性而成，這台Corolla Cross則更往舒適性靠攏，大概有95%
都點去市區低速舒適性，感覺又回到以往TOYOTA軟趴趴的舒適性調教。車速50公里以下的
行駛舒適性相當OK，但大概超過60公里，路面的任何不平整或橋面的伸縮縫等等，都會讓
車身產生過多且不必要的垂直震盪，懸吊阻尼過軟的特色讓他難以消化和減少這些震盪。
而且懸吊的回正速度太慢，懸吊的上下震盪不只不能消除還不斷疊加，行駛的不安定感與
震盪會讓乘客大大的扣這台車的分。
把車拉去多彎的山路上，Corolla Cross的側傾非常明顯，左右搖晃的程度就連駕駛者都
可能有暈車的風險，不過這也不意外，畢竟Corolla Cross生來就不是讓你去山上跑山的
產物。真正讓我驚訝的，反而是Corolla Cross的車尾，不確定是不是因為後懸吊改成扭
力梁非獨立懸吊，重量有差，Corolla Cross過彎安定感跟後多連桿的ALTIS相異甚多，車
尾感覺非常非常輕，重量幾乎都壓在車頭，車尾就輕飄飄的。往好處想，車尾少一點重量
，用扭力梁結構犧牲一點車輪安定感換來更靈活的車尾動態，倒也是能玩出跟ALTIS不同
的另一種樂趣。只不過還是不明白，好端端的後多連桿懸吊，除了減輕重量跟偷成本之外
，到底有甚麼原因非得換成後扭力梁非獨立懸吊不可?
另外，和泰強調他們在Corolla Cross的隔音工程上做出十足的強化，雖然他們講得如此
信心滿滿，但……體驗過後我主觀認為強化沒有明顯到值得一提，至少在這台汽油豪華版
上，強化的很不明顯。行駛在高速公路上，AB柱之間的風切聲有點吵雜，輪拱隔音強化在
汽油版車型上只做了一半，前輪拱有強化而後輪拱是完全沒有施加隔音強化工程，從後輪
拱傳上來的胎噪聲幾乎是毫不修飾的影響著乘客，這下音響可得開大聲點了。
結語:
大家都知道，TOYOTA幾台長據銷售榜榜首的神車，比如ALTIS RAV4和這台即將霸榜的Coro
lla Cross，都不是市場上最好的車，卻是大家都開得下去，不算太差的車。Corolla Cro
ss完全繼承了ALTIS過往的特色，不論性能，操控或行駛舒適性，縱使都不是市場上最頂
尖的選擇，各項指標都有70分的水準的話一樣是一台保證大賣的車。更何況Corolla Cros
s還提供了國產CUV級距裡最接近LV2的半自動輔助駕駛系統，跟KICKS或HRV相比高下立判
。
畢竟多數消費者不會那麼在乎他的車到底操控好不好，動力帶不帶勁，只要順順的開會動
，車子坐起來舒適就會買單。這種狀態下Corolla Cross幾乎是購入CUV難題的萬用解，有
人求推薦70-100萬之間的CUV車種Corolla Cross大概可以滿足80%以上的條件，沒辦法TOY
OTA就是這麼厲害(笑)。
但Corolla Cross還有甚麼會令人卻步的潛在缺點嗎?完全乘用導向，不具有明顯駕駛樂趣
的設定可能會讓一部份消費者熱情冷卻。ACC仍然沒有支援全速域作動，難保是下一個跨
年式時升級的伏筆。內裝用料水準比ALTIS略降，對比起倆著的價差心裡難免有些疙瘩。
縱然如此，Corolla Cross仍然是一台絕對大賣，也已經大賣的神級車款，他太對台灣消
費者的胃口了，如果對新車沒有特別執著的想法，先買Corolla Cross完全是個合理，安
全的選擇，後續換車時二手價一定好看，脫手損失也不大，ALTIS蟬聯20年的銷售第一名
寶座就讓Corolla Cross接手了。
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不只沒倒車顯影，倒車雷達也不太靈光呢(菸
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