第三台測試的是TCR Advanced Pro 0 Disc-KOM，包含踏板實測重量是7.55公斤，這台是坐管可調整的版本，跟TCR Advanced SL 1 Disc-KOM來比，價格少了五萬，但是重量多了300g ... ... <看更多>
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tcr advanced 2-kom 2021重量 在 [問題] 請問一級鋁和二級碳差異 - PTT 問答 的必吃
... ALUXX SLR 這三個比較這兩台車型TCR Advanced 2-KOM 是輕量碳纖維車架TCR SLR 2 則是ALUXX SLR 超輕鋁合金車架若單重量來說兩個是不是差異不大? ... <看更多>
tcr advanced 2-kom 2021重量 在 Re: [情報] Giant 2021 TCR - bicycle | PTT Web 的必吃
小弟是在上個月初才剛入手TCR ADV 2的車主（第8代TCR，原價45.8K，購入價40K，中壢購入）看到 ... 頂級效率: 高強的剛性重量比是TCR最為顯著的特色。 ... <看更多>
tcr advanced 2-kom 2021重量 在 Re: [情報] Giant 2021 TCR | PTT Uncovered 的必吃
呵呵小弟個人覺得TCR ADV 2就是一台入門的碳車而已，在整車4萬多塊的這個級距，已經比一些同級的競爭對手還要有誠意了。 若真要比較8、9兩代的性能差異，或許重量、 ... ... <看更多>
tcr advanced 2-kom 2021重量 在 2021 GIANT TCR Advanced Pro 0 Disc KOM Walkthrough (4K ... 的必吃
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tcr advanced 2-kom 2021重量 在 [情報] Giant 2021 TCR - 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的必吃
https://bit.ly/2Xhi2Di
來源為捷安特官方fb
現在網站超lag
借推文補上欣單車規格及建議售價介紹： https://bit.ly/34mpIWb
網站內文：
「全新TCR 完美呈現了我們全新的品牌訴求–釋放騎士的無限潛能。」捷安特全球行銷總監
An Le表示，「我們投入了大量心血在全新的製程科技，在製程能力上有了重大突破，同時
結合我們工程師、產品設計師、專業車手和頂尖空力專家的努力，最終打造出了全新TCR。
測試數據和真實騎乘的驗證說明了一切，頂級效率、頂尖空力，和傑出的操控性能，讓TCR
歷經數載，一直都是車手的最愛。”Ride Unleashed”是我們全新的品牌標語，而新TCR正
忠實地傳遞這份精神。」
全新TCR產品線在研發和設計時，皆秉持著下列3項的性能指標為最高原則:頂級效率、頂尖
空力和全能操控。
頂級效率
高強的剛性重量比是TCR最為顯著的特色。為了維持此關鍵優勢，全新尖端的碳纖複合材料
、雷射切割的碳纖布片、和先進的自動疊層科技均導入使用，以打造同級最佳扭轉和踩踏剛
性，帶來了更靈動的路感、更直接的加速性和更優化的爬坡效率。
頂尖空力
全新TCR在空力性能上有著長足的突破，相比前一代TCR，這可說是最有感的性能躍升。逐一
分析、驗證和測試每一管件外型，達成在大範圍的側風角度下都顯著的降低騎乘風阻。這是
在衝刺和單騎獨走時，有史以來最快的TCR。
全能操控
從優化的碟煞整合、側風中提供操控穩定性的全新碳纖輪組，乃至容易使用的無內胎配置，
全新TCR在多種公路競賽的情境下，皆能有著絕佳的操控性。全新碳纖前叉的扭轉剛性超群
，提供了無以匹敵的精準轉向。增寬的車架和前叉間隙能容納達32mm的輪胎，在各路面下都
能有更順暢、快速的路感。
與專業選手共同研發
全新TCR是與CCC團隊的車手和技師群協同開發的成果。當今奧運冠軍Greg Van Avermaet再
開發過程中提供了寶貴的意見，並在2019年9月的Grand Prix Cycliste Montréal賽事中，
騎著初驗生產的TCR，奪下了世巡賽的第一場勝利。
新TCR延續了這台戰駒長期以來廣為人知的使命 - 挑戰公路競賽的極限。初代TCR於1988年
與Team ONCE一同發表時，就是一個對行之數十年傳統競賽公路車設計的挑戰之作。其激進
的幾何造型被稱為「壓縮」車架(Total Compact Road)，擁有自頭管由上而下至座管的傾斜
上管。Team ONCE選手在初代TCR上贏下了不可勝數的賽事，而TCR壓縮車架的概念也在往後
的時間裡，變成各大製造商競相模仿的車架幾何。
TCR在往後的二十幾年間持續不斷的進化，而此全新TCR Advanced SL又更往前邁進了一步。
「這台TCR與前一代相比，在空氣動力上有顯著改善，同時維持著它同級最高的剛性重量比
。」GIANT公路車產品經理Nixon Huang說到，「每一個管件都為降低風阻而優化，但這20年
來成就TCR為頂尖競賽戰駒的關鍵因子我們也都毫不妥協的保留下來。」
依循德國TOUR雜誌的測試協議，全新TCR Advanced SL Disc比起競爭友牌，包含Specialize
d S-Works Tarmac Disc, Trek Emonda SLR Disc 和 Cervelo R5 Disc，其有著最佳的傳動
和側向剛性，它更比前一代TCR Advanced SL Disc輕量了140公克。
空氣動力的研究和測試則是在德國GST風洞實驗室，採用獨有的動態人體模型，將車手和自
行車的風阻考量在內，還原了最真實的騎乘情境。在動態人體模型、旋轉車輪和配裝有兩個
水壺和水壺架的整車實配，TCR Advanced SL 的平均空氣阻力最小(風向角度範圍為 -15 至
+15 度)，擊敗了Specialized S-Works Tarmac Disc, Trek Emonda SLR Disc以及 Cervel
o R5 Disc。測試結果也證實了全新TCR比起前一代有著顯著的空力效益，同樣以200瓦數的
踩踏力量完成40公里的距離下，全新TCR可節省34秒的時間。
除了在新車架有所突破外，2021年的TCR還搭配著全新GIANT SLR輪組等全新零組件。SLR 1
和SLR 2輪組，雙雙具有無框鈎設計的42mm碳纖輪，有著更寬的內寬(19.4mm比前一代的17mm
)，安裝無內胎外胎時能形成更圓的輪胎外型，造就了更穩定的轉向操控性。
2021 TCR也配上了全新的捷安特座墊—Fleet和Approach。Fleet SLR和Fleet SL有著更寬的
外型、短鼻的設計和人因工程的溝槽，以求絕佳的舒適和支撐性，並兼有能增加動態靈活度
的側邊弧度，以利踩踏效率。所有的Fleet和Approach座墊都以減壓微粒科技(Particle Flo
w Technology)打造而成，以分散壓力並預防會陰部痠麻。
2021 TCR產品線包含有以下5個系列的選擇: Advanced SL Disc, Advanced SL, Advanced
Pro Disc, Advanced Disc,以及Advanced。
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