來看看由小資宅男所分享的寰宇一家日本航空常旅客計劃，有興趣的朋友千萬不要錯過這篇文章！
講完了全日空，我們來聊日航。
日航在台灣也擁有大批粉絲，由於日系航空以服務細膩著稱，因此兩家航空各自擁有他們的粉絲。日航的里程計畫稱為JMB(JAL Mileage Bank)，與全日空相仿，也分為四個等級，分別是鑽石、藍寶石、水晶以及白板，兩家日系航空會員計劃可以說是非常相似，甚至日航的還更複雜些！而且日航還有分海外帳號以及日本帳號，為何要這樣分呢？
原來，全日空有SFC，而日航也有類似的模式，稱之為JGC(Japan Global Club)。與全日空相似，當Fly on Points(類似全日空的Premium Points)達到50,000分時，會員會成為藍寶石卡，並受邀加入JGC，一旦加入JGC，你的日航帳戶會扣除五千點作為年費，但是從今以後，假如你都沒有繼續飛行，依舊可以保持寰宇一家的藍寶石狀態，(如果是日本帳戶，則需要辦相關信用卡來維持)，也就是說，台灣人可以藉由加入JGC來成為終身的寰宇一家藍寶石，這點就比全日空好，因為全日空要求要辦相關信用卡才能成為SFC，而台灣人能辦日本信用卡的難度很高。一旦加入JGC，如果當年度繼續飛到80,000分，則可以成為JGC環球金卡，等同於寰宇一家綠寶石，只不過這個級別就無法輕鬆維持了，一定要每年都飛才行。
與全日空相同，日本也很多人在進行國內線狂飛的修行，之前提到全日空的會員級別很難維持，其實日航也是，也是要求至少一半的分數要累積日航，才能成為尊榮會員，相關的做法可以參考宅男針對全日空的文章。
現在我們來提一下日航的里程，到底好不好用呢？日航的里程可以拿來兌換日本到北美是最有優勢的，日本到北美來回，頭等艙通常是14萬哩，但是日航有所謂的特惠日，符合相關日期的話只要11萬哩就可以兌換，大約有一半的日子是屬於所謂的特惠日，對時間不是這麼缺乏彈性的宅男讀者們，其實真的可以用較少的里程取得巨大的享受，如果要台灣到北美的話，則需要16萬哩，且沒有特惠日，因此大夥兒自己想辦法到日本，就算買來回商務艙也只要兩萬多啊，跟里程的價值沒有差多少。為什麼小資宅男沒有介紹日航的商務艙標準多少呢？因為小資宅男認為日航的商務艙不值得搭，不要浪費錢。
日航除了寰宇一家的夥伴們，還有土豪阿聯酋，也是JMB的合作夥伴，如果你擁有一堆日航里程不知道怎麼燒，除了給小資宅男以外，也可以兌換高大上的土豪航空頭等艙，往北美歐洲來回共20萬哩，可以在空中洗澡，真的是應該要打個卡。
日航的里程其實對我們最大的缺點就是太難取得，在台灣，只有新光銀行跟永旺銀行才有辦法藉由刷卡取得里程，而且兌換率也很糟糕，而酒店集團也只有spg才能夠將分數轉到JMB去，而SPG的分數本身也很難取得，年度購買上限也只有30,000分，實在是杯水車薪。
綜上所述，小資宅男的建議是，去跑個JGC拿個終身的寰宇一家藍寶石，這樣至少你搭國泰也可以進貴賓室行李也可以掛個priority，至於累積日航里程，如果沒有剛需的話還是.......畢竟里程也是會過期的，三年有效。在沒有適當的信用卡增加里程的時候，實在是很難實現換出一張高標準的里程票。
文末補充：日航頭等是非常具有競爭力的頭等艙產品，常常一放票就被換走，頭等艙用的香檳是Salon，餐點是大名鼎鼎的龍吟套餐，基本上在貴賓室就是要不吃不喝，然後上飛機狂吃狂喝，然後沒時間睡覺的概念......
本圖附上成田機場的日航頭等貴賓室，下午三點以後還有現做壽司可以吃，日航長程經濟艙的餐點也很美味，商務最大的缺點是食物跟經濟的差別不大.......
sfc修行台灣 在 [分享] ANA SFC心得- 看板points - 批踢踢實業坊 的必吃
感謝點版，並感謝曾經提供過各類資訊的前輩們
里程沒有任何營利，我只是一個一個小小上班族，推文越多我會看得越爽，不知道怎麼私
底下回信，只會在板上回文。
小弟我今天要來講一個關於ＳＦＣ的故事
不論是點版，或者是社群軟體上，華文世界，對於ＳＦＣ的注目度遠低於ＪＧＣ，雖然
2018年10月1號，ＡＮＡ對於外國人優惠票的pp(premium point)大幅改惡（100％ →30%)
，但或許可以提供一個資訊給為數不多的ＳＦＣ修行者，所以以紀錄的方式寫下這趟旅程
，並期待有更多人可以一起加入ＳＦＣ星空聯盟金卡的行列。
在故事的一開頭，先寫下前情提要
東京（tyo）-石垣島（isg）2448mi
東京（tyo）-宮古島（isg）2316mi
東京（tyo）-沖繩（oka）1968mi
東京（tyo）-新千歲（cts）1020mi
大阪（itm）-石垣島（isg）1938mi
以及日本國內線最長路線
沖繩（oka）-新千歲（cts）2794mi
首先，全日空（ana）日本國內轉乘優惠票並沒有如同日本航空(jal)一樣會有額外的
400PP，只有兩倍pp點數，如果要最省機票錢的話，座九次來回沖繩新千歲，即可獲得ana
白金卡，並且獲得申請ＳＦＣ（super flyer club）的申請資格。達成50000PP，並且需
要有25000PP是全日空執飛，會成為“先行”白金會員，與白金會員沒有任何差別，隔年
的四月開始至再隔一年的三月底前是白金會員，在先行白金或白金會員期間都可以申請
sfc信用卡。
個人是以東京-石垣島為主，乘坐數趟，最後一天內，從羽田-沖繩-新千歲-羽田，結束了
sfc修行。如果ana出發前延誤飛行，會再搭機口發放千元日幣。如果數段國內線的飛機，
前段飛機延誤時間，會得到空服員的特別關注，溫柔提醒不用擔心，地勤已經將後續飛行
已準備妥善。
千元禮金
如果行程不急著的話，不建議同一天國內線轉機，全日空的系統需要人工輸入每一段乘客
轉機點，會讓後頭排隊人數大排長龍，我也是跑到最後一段，羽田-沖繩-新千歲-羽田，
才知道輸入方式是如此麻煩，至於為什麼會知道，那就是一天要轉三次飛機，被地勤拉到
櫃檯後的故事了（煙
sfc信用卡
我想前面的關於修行的過程，板友們應該都見怪不怪，只是從jal變成ana，sfc信用卡申
請的過程大家比較感興趣。這也是為什麼大家對於全日空的會員計劃興致缺乏的原因了。
畢竟，日本信用卡公司對於申請核卡資格一直都是一個謎，只有規定：20歲以上，收入穩
定，這兩個條件，另外，申請日本信用卡“必須”要綁定日本的銀行帳戶，如果沒有日本
的銀行帳戶，也無法申請信用卡，外國人至日本的銀行辦理帳戶需要在留卡（居留證），
在留卡的取得方法有很多種，取得方式就不詳細寫上。在銀行發行sfc信用卡的部分，有
jcb、amex、三井住友，對於台灣人的亮點是－amex，因為我目前看到不止一位以amex轉
卡的方式成功申請到日本amex sfc 信用卡，我認為這是一個取得sfc 信用卡的突破點。
不過因為amex可以提供sfc信用卡的等級只有金卡以上，所以年費是三萬三日幣（約九千
台幣）
不過，保險起見，尤其是外國人申請日本信用卡，建議還是先申請到信用卡在跑ＳＦＣ會
稍微安全，取得50000PP以上，可以轉換成ＳＦＣ，需要打給客服，申請選項是“コース
変更”不是“新規申請”，這也讓我的ＳＦＣ卡多等了將近一個月才拿到手，大約兩星期
可以拿到ＡＮＡ ＳＦＣ卡片。
會員權利說明書
銅卡獲得畫面
白金卡獲得畫面
ＳＦＣ信用卡
在四年前，進入點版，那時候，點版上有各類資訊，從里程為何物，點數該如何兌換，循
序漸進地對里程世界的了解，也從一竅不通到現在略有心得，與現在交易文居多，真是不
勝唏噓
對比於交易文，在社群網站上的各類資訊蓬勃發展了起來，還有各式各樣的海鮮有著各類
型的里程料理方式，與其說知識有價，倒不如說，在這個知識爆炸的時代，不是只是知識
有價，而是收集知識的能力多寡，與推銷自己的方式不同，希望未來點板可以有更多不同
得資訊，畢竟市場越大，投入里程的人越多，銀行端或者是航空公司一方也會更重視台灣
這個市場，就如同amex 在美國、加拿大還有日本都有推出SPG信用卡，也希望AMEX也好、
本土銀行也好可以更重視台灣，端出更多牛肉，不是只有肉屑啊！如果大家願意看日本的
里程集點方式，我在寫給大家參考。
PS 我好羨慕那些獲得免費一年IHG連結ANA白金卡的人啊！！！
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1533390689.A.195.html
這裡有一位懂得料理海鮮的朋友呢！個人推羅勒醬
後來有看到這則消息，屁股飛了兩萬五千里的羨慕、嫉妒、恨，不那麼哀怨了（笑
這裡有一位amex金卡持有的前輩，小弟也拜讀過前輩的文章，踏上這條不歸路的呢
在留的問題，確實是很大難題之一，如果有錢的話，投資簽證是一個辦法，日本里程集點管道真是太多了，而且送點數都不手軟的，實在是太瘋狂了
對，號稱半永久星空聯盟金卡。不拿嗎？
有試有機會，如果能附上日本駕照編號過得機率更大。
※ 編輯: C2123355 (218.217.71.237), 08/06/2018 18:10:24
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