2021 APRILIA RSV4 Factory & TUONO Factory 首現 - 新舊款相片對照
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8478
要數近期最熱門的跑車,非採用直二引擎的APRILIA RS660莫屬,據講香港的訂車反應都好熱烈,至於APRILIA的旗艦超電RSV4 FACTORY都有大動作,廠方除了將V4引擎升級至歐五排放標準之外,並且增加排氣量,以及重新設計外型,並且更換更輕量化的尾搖臂及採用更精準的電子科技等等,而她的NK版-TUONO V4同樣獲得升級。然而廠方僅發佈每部車的一張側面照片,車迷要耐心待候廠方發佈的資料。
APRILIA投身4衝超電行列只有23年歷史,話長唔長,話短唔短,第一部作品是1998年推出的RSV1000 Mille,採用998cc 60度V2引擎。輾轉間,APRILIA在2009年推出全新RSV4標準版及FACTORY頂級版,配置騎士們夢寐以求的V4引擎。由於APRILIA製造車架的技術份外出色,在GP戰車上更表露無遺,因此全新RSV4得益於APRILIA的車架技術,無論是車身體積及操控性能,在當年的SUPERBIKE可以說定下新標準。再者V4引擎輸出強勁但線性的馬力,使好多玩過RSV4的騎士讚不絕口。2011年,廠方開始推出擁有APRC的RSV4,而APRC是Aprilia Performance Ride Control System簡稱,即是包括循跡系統、防升頭、彈射起步、賽道ABS等等的電子系統。
遠的不說,廠方最近一次升級RSV4是2019年推出的APRILIA RSV4 1100 FACTORY,V4引擎由原來996.6cc提升至1,078cc,馬力輸出高達217hp。車子更披上全碳纖大包圍及擁有一對MotoGP式定風翼。如前所講,由於歐洲在2021年實施歐5排放標準,所以APRILIA必須將RS4的V4引擎提升至歐5標準,然而廠方為免引擎受到更嚴格排放標準影響馬力輸出,所以新款2021 RSV4 FACTORY的排氣量由舊款1,078cc增加至1,099cc,217hp馬力維持不變。
雖然新引擎細節未明,但結合新款排氣系統下,廠方表示新款RSV4在扭力方面有更好表現。至於最多人關心就是新設計的外觀,只可惜照片數量欠奉,所以未能全面欣賞,而唯一的照片顯示的配色與RS660其中一款配色相同,驟眼看還以為是RS660,但可以肯定新車採用內置式定風翼,概念與RS660相同,在高速行駛可製造下壓力同時,也能夠將引擎熱力送走。而油缸及座位同樣重新設計,廠方表示乘座感比舊款舒適。值得注意,RSV4的座高非常高,且看新車會否稍稍降低座高。
車架方面,照片顯示主車架與舊款相同,尾搖樞軸提供高低位置調校,而尾搖臂則是全新產品,廠方表示比舊款搖臂更輕,其外型與APRILIA MotoGP廠車相似。
此外,廠方同時升級APRC電子輔助駕駛系統,新車採用新款ECU行車電腦及新款 6軸IMU(慣性測量系統),並且採用根據轉向改變照射角度的車頭大燈,新款液晶儀錶比舊款屏幕更大。一如過去,頂級FACTORY版配置Ohlins Smart EC 2.0電子避震、段造輪框及頂級Brembo Stylema煞車卡鉗,標準版則使用傳統油壓避震。
至於NK版-TUONO V4則沿用1,077cc的V4引擎,沒有像RSV4升級至1,099cc,油缸、座墊及尾搖臂與新款RSV4看齊,內置式定風翼也是重新設計。
#APRILIA #RSV4 #TUONO
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2021 APRILIA RS660終於到左香港,代理今日(2020年12月10日)舉行新車發佈會。其實編者在2019年意大利舉行的APRILIA ALL STARS活動中曾見過RS660概念車,其外型跟市販版大致相同,但是概念車的車架較粗,富有APRILIA昔日Work廠車的味道。由於市販車追求更輕量化,因此車架較纖巧,而概念車的車架及尾搖臂均獲得電鍍,引擎外殼更塗上鮮紅色。由於當時車子放在高台上,因此沒法試騎,今日就有機會騎上市販版,體驗一下騎乘姿勢。編者身高約174cm高,APRILIA RS660的體積對我的身型來說不大,兩缸及車架設定使車子好纖巧,雖然座高比起極端的RSV4低,但820mm座高使編者騎乘時雙腳都有明顯吊腳,但擺動車身時卻感覺很輕盈,這是兩缸的好處,雖然APRILIA RS660採用高軑,但較估計俯伏。
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新車終於滿1000公里啦~
今天來分享一下騎到目前的心得
前情提要:本人157,五五身
一樣來說說長的矮遇到最大的困擾,660比前一台07的座高高了15mm,再加上坐墊比07略
寬一些,原廠避震調到最軟也只能單腳著地,坐在車上的照片如附圖:
先來說說原廠的騎乘感受(主要還是跟07比較)
首先是騎一般道路的時候,畢竟跟07是不同取向的車,所以市區低轉的時候扭力比較沒這
麼明顯,沒有明顯補油門的拉扯感,但是我用自訂模式騎乘的時候電子油門真的很敏感,
只要壓到水溝蓋或窟窿就會補到油門,切換到dynamic模式騎市區會比較舒服
再來是震動,真的很震!!前兩次騎台三從田野騎到汶水,右手完全沒知覺,已經不是電
視沒訊號的那種麻了,是直接截肢也不會痛的那種沒感覺XD 看了youtube的影片介紹,
感覺是車體設計的問題,真的無解,但是騎到現在也比較習慣一點了。剛牽車的第一週從
中壢騎到新竹,用RAM的手機架,iphone12的鏡頭就被震壞了,目前改用takeway的雙磁浮
,但是鏡頭還沒去修,所以不確定會不會比較好
還有原廠的腳踏,根本就是街車的腳踏啊!!試跨朋友的R7,比較符合仿賽的設定,腳踏
已列入下一次的改裝清單中
最後是山路騎乘,也是跟07比較起來,這台車不愧是設計給賽道用的,重心一移車就躺下
去了,而且進退快排在山路真的很方便,對於我這種不會騎車的人真的太友善了,但我自
己覺得大約到5000轉以上的時候進檔快排才比較順,比原廠手冊寫得再高一點
再來就是降了避震跟改賽道電腦的感想
雖然可以單腳著地,但是我不敢跟新竹的風賭,所以還是改了YSS的短避震,調到最軟大
概跟07腳踩的感受差不多,但是車燈也要跟著調整,不然會一直閃到前車的眼睛,在此跟
新竹被閃到的朋友說聲對不起QQ
賽道電腦的話,最大馬力在10000轉,可是前1000公里原廠手冊建議不要超過7500轉,所
以還沒太大的感受。但是升檔的時候會有啵的聲音,而且等紅綠燈的時候有很明顯的油氣
的味道。
大概是這樣,希望大家都能找到自己喜歡的車!
也感謝男友願意一直在這麼難坐的後座陪我
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考慮要下賽道就是了
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