YAMAHA R系列新成員—R9
歐美傳媒廣泛報導YAMAHA已經在日本、歐洲及澳洲等地,入紙註冊"R9"及R2"標記,說不定兩部新款大包圍可望在今年底舉行的歐洲車展現真身。
事實上,YAMAHA今年5月公佈全新R7,簡單來說車子就是MT-07跑車版(直2引擎),車子改用跑車低軑把及披上大包圍,成為R系列新成員。至於傳聞已久的R9,按道理採用熱賣的MT-09改裝,如果沒有猜錯,車子配置以扭力見稱的三缸引擎,這位新成員正好填補R6空缺(R6因環保及成本關係,在歐洲市場只賣給賽道騎士使用,無法出牌行街,可以說是處於停產狀態。),至於R2的資料不詳,所以令人有不少聯想。
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[現為防疫警戒期間,出遊務必做好防疫措施]
扭力大師系列裡大受好評的雙缸MT-07也跟隨MT家族腳步改款。除了外觀明顯不同,騎乘起來如何呢?是不是可以從這台看出一些新出跑車版R7的端倪。
Bike: Yamaha MT-07
MotoVlog 242 摩托日記第二百四十二篇
Outro Music: Trixtor - Just This Once
Other Music: Bellodrone - Razor

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其實MT15也沒有這麼有力,我目前騎狼R,改65缸(164),掛PE26(王化)
短程試騎過朋友的MT15(已訓完車),感受比較大的有以下幾點:
1,騎姿
標準的街車騎姿,手把高且寬大,腳踏不會很縮,上半身姿勢很挺,下半身則可以維持
自然的前傾,適合長途騎乘
2,動力
相對我的野狼而言扭力反而相對小,但力量可以延伸到7、8千轉,9千以後覺得有點軟
至於VVA我則沒什麼感覺,並沒有動力突增的感覺
3,座高與置腳性
我身高175,大腿會被坐墊撐開,所以只能剛好雙腳平放貼地,車主身高大概167,只能
單腳踏地,雙腳則墊得非常辛苦
4,車重與動態
重量相對我的野狼而言重上不少,但寬胎、良好的車架在行車的動態就穩定不少
至於傾角則受限於腳踏位置,並不能做得太深
5,離合器
滑動式離合器真的非常,非常輕,我的狼改6片6以後需要4指才能拉的動,MT15可以1指
,沒唬爛
6,打檔感
雖然我狼的打檔感已經算乾淨了,但真不愧是進口車,不只乾淨,回彈感還更明確、清
脆
7,引擎品質
雖然比起野狼而言提升非常多,但拉高轉後還是有些雜聲與粗糙感
以上大概是這樣,VVA或許在高轉方面會有點提升,但並不會讓你感覺有截然不同的個性
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