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建議售價1,280萬元起、海神回歸賽道首發，Maserati MC20正式抵臺
https://news.u-car.com.tw/news/article/68212
品牌歷史已走過一個世紀、即將重返賽道的 Maserati，今日 (10/19) 在總代理臺灣蒙地拿的積極爭取下，終於迎來了以 Maserati Corse (Maserati 賽車部門) 的縮寫：「MC」，加上原廠發表年份：2020 年之「20」為名的品牌新世代 GT 超跑：MC20，並開出新臺幣 1,280 萬元起、直接鎖定 Lamborghini Huracán EVO Coupé與 McLaren Artura 兩款超級跑車的建議售價，誓言將以純正的賽車血統，以及許多車壇首見的創新設計與技術，宣告新世代海神超跑正式回歸！
回顧過去的輝煌，創造未來的榮耀
「賽道」其實乘載了 Maserati 的一切，延續品牌在 GP 大賽中的輝煌成就，Maserati Corse、也就是車迷們所熟悉的「MC」一詞，首見於 2004 年問世的傳奇 GT 賽車：MC12 之上，車名中的 12 則代表了其所搭載的 6.0 升 V12 自然進氣汽油引擎，並擁有 630 匹 (hp)、66.5 公斤米的輸出，可在短短 3.8 秒由靜止加速至時速 100 公里、由靜止衝刺至時速 200 公里也只需 9.9 秒，極速可達 330 公里；且賽車版的 MC12 GT1 車型還換上了碳纖維單體式座艙與序列式變速箱，投入 FIA GT 錦標賽共參賽 94 場、獲得 40 場勝利，最終寫下 6 個車隊冠軍、2
個製造商冠軍與 6 個車手冠軍的輝煌戰績，為 Maserati 悠久的賽車歷史再添光榮新頁。
時序來到 2020 年，MC12 依然是車迷眼中難以忘懷的巔峰代表作，不論是符合 FIA GT 錦標賽規範、限量 25 輛的 MC12 Stradale 道路版，或是為追求終極賽道體驗的私人客戶所生產的 13 輛 MC12 Versione Corse 賽道版，就沒有車迷能夠忽視其迷人的傳奇色彩，因此 Maserati 這次推出全新中置引擎超級跑車：MC20 後，馬上在賽車運動與超跑圈中打響了稱號。
導入尖端賽道科技的「海王星」
引擎的優劣可決定一輛賽車的能耐，因此由 Maserati Innovation Lab 創新實驗室及 Via Delle Nazioni 工作室聯手設計，交至 Viale Ciro Menotti 引擎研發中心開發製造的 MC20 動力核心：Nettuno (海王星) 引擎，搭載了許多源自 F1 賽車的頂尖技術，3.0 升 V6 雙渦輪增壓配置的這具汽油引擎，採用了 90 度的夾角及乾式油底殼，並將雙火星塞系統與 F1 賽車的預燃燒室 (Pre-Chamber) 結構結合，搭配供油壓力高達 350bar 的雙點火系統 (Twin Injection System)，達到 TJI (Turbulent Jet Ignitio) 紊流噴射點火的效應。
因此這具高科技 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，不僅可於引擎轉速 7,500 轉時、爆發 630 匹 (CV) 的最大馬力，還可在引擎轉速 3,000~5,500 轉、持續輸出 74.4 公斤米的最大扭力，每公升超過 200 匹 (CV) 的輸出功率相當亮眼，且能在 2.9 秒完成靜止到時速 100 公里的加速，由靜止衝刺到時速 200 公里也僅需 8.8 秒，極速則可超過時速 325 公里，是目前「600 匹」超跑中最強的新星。
兼顧輕量與剛性的單體式碳纖維座艙
結構則能確保賽車的抗壓與穩定性，因此 MC20 採用的是義大利賽車工作室：Dallara 所打造的單體式碳纖維座艙，搭配鋁合金車體結構及鍛造碳纖維材質，讓整體重量維持在 1,500 公斤之內、馬力荷重比僅有 2.33kg/hp，可在極端環境下維持車體的高度穩定，提升過彎效率與加速表現。
至於懸吊及煞車系統的搭配部分，MC20 則具備虛擬轉向軸及防傾桿的前/後雙 A 臂懸吊設定，搭配臺灣導入車型標配的 ELSD 電子限滑差速器，可帶來精準敏銳的操控反應；而前 6/後 4 活塞的 Brembo 高性能煞車卡鉗搭配碳纖維陶瓷煞車碟盤 (臺灣專屬標配)，則可帶來強大制動表現。
傳承 MC12 賽車設計的新世代美學
不只擁有 Maserati 最尖端的賽道科技，帶來品牌全新世代設計語彙的 MC20，2020 年初登場後，馬上在 2021 年橫掃全球汽車設計大獎，包括：德國紅點設計獎「Best of the Best」、EPDA 歐洲產品設計獎 「Product Design of the Year」，以及第 36 屆法國 Festival Automobile International「Most beautiful supercar of 2021」。
而且 MC20 的造型設計，還歷經超過 2,000 小時的風洞測試，以及 1,000 次以上的 CFD 流體力學模擬，在完全沒有任何活動式空力套件或大型尾翼的前提下，創造了 0.38Cd 的風阻係數，並可藉由將空氣導入車底，利用地面效應所產生的強大下壓力，進一步穩定 MC20 的動態表現。
此外，MC20 引擎上，設計了由特殊材質打造的後擋風罩散熱孔，並在其上以現代主義的方式詮釋三叉戟廠徽，全新開發的輪圈樣式、車前照明的輔助燈組，皆呼應了三叉戟的輪廓，而且令人驚豔的蝶翼式側掀車門不只美觀，也考慮到了進出車室的便利性。
獨特義式雙座戰鬥氛圍
內裝設計方面，MC20 採用極具戰鬥氛圍的駕駛導向設計，由消光碳纖維、黑色麂皮和頂級皮革構成，碳纖維三幅式多功能競技方向盤上，整合了引擎點火按鈕及獨立的彈射起步按鈕，並配備 Maserati 經典的大型固定式換檔撥片。
中央鞍座則以消光碳纖維包覆，僅呈現駕馭車輛時需要的重要功能按鈕，包括全新設計的駕駛模式旋鈕，讓駕駛人可於 GT (道路模式)、Sport (運動模式)，以及支援彈射起步的 Corsa (賽道模式)、Wet(濕滑路面模式) 與 ESC-Off 模式中切換。
而且 MC20 還巧妙的平衡了 Maserati 的 GT 造車理念，不但配置了兩張頂級皮革包覆的 GT 跑車座椅，可提供 10 向電動調整功能 (6 向坐姿、4 向腰靠)，電子後視鏡的導入，還為駕駛人帶來完整的後方視野，駕駛座前方則配備有 10.25 吋高解析度數位儀表板，中控臺亦可見 10.25 吋觸控式資訊整合系統，並搭載了最新的 Maserati Touch Control Plus (MTC Plus MIA) 智能多媒體系統，可支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，更標配手機無線充電功能，既可滿足賽道駕駛需求，也依舊是一輛稱職的 Maserati GT 跑車！
心得
說真的這台國外開價21萬美我還期待一下希望壓在千萬內
1280??R8搭載和huracan同一顆引擎的V10還不用那麼貴
希望別像NSX那麼慘
我還是去看emira/taycan/model s plaid就好
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