[試車報告] Honda New NSX 躍入次世代
4K UHD: https://youtu.be/avRe1sTVE8E
初秋，依然有著夏天濃郁的陰影，高溫、懊熱，但…不重要！
與New NSX約會的日子，只期盼有個晴朗的天氣，能在直線路段狂奔至200km/h，享受V6 Twinturbo引擎結合三具電動馬達的爆發力！
在山道上，享受隨心所欲的操控，放縱地在彎道上撒野，讓時空，彷彿進入次世代。
性能憧憬
還記得2013年底，我前往西班牙試駕Porsche 918 Spyder時，曾和日本同業清水和夫先生討論尚為發表的NSX，這款新世代日本超跑，同樣採用Hybrid動力，曾經參與協力開發的清水和夫先生曾告訴我，這輛日系跑車的科技動等級與918 Spyder等終極超跑相同，光是引擎動力就超過500hp，加上三具電動馬達輔助，他認為表現並不亞於其他頂尖跑車！
清水和夫的一席話，讓我充滿了想像空間，雖然，New NSX量產後的動力表現未及800hp，仍無法與Porsche 918 Spyder、McLaren P1及Ferrari LaFerrari等Hyper Car互別苗頭，但相近的科技等級，仍讓我充滿遐想！
好不容易盼到了2015年北美車展，New NSX總算發表量產版車型，3.5升V6 Twinturbo引擎的最大馬力果然有503hp，而前輪各兩具37hp輪內馬達，加上連結引擎那具48hp的電動馬達，讓馬達的整體馬力擁有122hp的水準。以其0～100km/h加速2.9秒，極速307km/h的極速表現，也絕非易與之輩。
時光回到1989年，當時第一代NSX在芝加哥車展發表時，可說是驚艷車壇，而NSX其實就是New Sportscar eXperimental新世代跑車實驗車的縮寫，除了絕美的造型，加上全鋁合金打造的車體，科技等級凌駕同儕，此外，NSX的座艙陳設以F16戰機為參考基準設計，因此擁有鮮明的戰鬥特質及優異的駕駛視野。
初代NSX在2005年停產後，面對對手不斷推陳出新，Honda也開始思考要採用哪種動力配置，作為下一代NSX的動力組合。於是在2007年展開名為ASCC（Advanced Sports Car）的新計畫，並在2009年推出新世代Super GT廠車HSV。這輛廠車搭載V10 NA引擎，並採中置引擎配置，因此一度被認為是New NSX研發雛形。然而，2009 F1賽事改採Hybrid的KERS動能回收系統後，又再度牽動全球超跑的設計方針，Honda於是思考，如何在Downsizing的情況下，打造出媲美V10引擎的動力，於是創造出以V6 Twinturbo引擎，搭配三具電動馬達的Hybrid機種。
不同於初代車款圓潤的線條，新車款的造型有稜有角，顯得前衛，也具有次世代的風格。LED頭燈營造鮮明的科技感，前下擾流、側裙乃至於車側的進氣孔，都有其功效，尤其B柱後方刻意鏤空，高速行進時，還具有提升下壓力的功效。
超跑為了提升高速馳騁時的穩定性，底盤與路面的吸附力也同樣重要，因此New NSX採用平整的底盤設計，為了避免車尾產生亂流，原廠特地加上了後分流器，以減緩亂流造成的抬升。
戰鬥內裝
初代NSX的內裝陳設以F16戰機為概念，因此擁有相當好的駕駛視野，New NSX延續過往的特點，在超跑中的駕駛視野可圈可點，利用簡單的跑車化介面，勾勒鮮明的戰鬥感，搶眼的虛擬儀錶，轉速錶採居中設計，可以隨著不同行車模式，微調配置。控制面板中央的液晶顯示幕，操控功能普通，不過下方的行車模式控制鈕則具有優勢的操作便利性，只要向右旋轉，分別可以有Quiet、Sport、Sport+，如要進行Launch Control彈射起步，則在Sport+模式下，向右持續旋轉三秒，此時系統會發出嗶嗶聲，接著循跡控制關閉，進入Track模式，其中除了Quiet為EV模式，其餘皆為油、電動力釋放狀態。
雖然座椅造型設計不算突出，但低陷的駕駛坐姿，擁有優異的包覆性，入座後與方向盤、踏板的對應位置標準，感受得到出原廠在規劃上的用心。
強力彈射
這次試駕的時間不算長，我們必須抓緊時間進行測試及拍攝，在適切的場地就定位後，將行車模式切至Track，踩住煞車及油門，引擎轉速控制在2500rpm，接著放煞車、全油門彈射而出！
503hp的汽油動力，加上122hp的馬達性能，加速過程又快又穩，尤其原廠雙離合器序列式九速自手排的設計超棒，換上幾無頓挫，且過程超快，只看轉速錶指針快速朝紅線區閃動，聽著引擎聲浪快速起伏須臾間已完成0～200km/h測試，0～100km/h最佳成績3.4秒，0～200km/h 11.6秒，100～200km/h可於8.2秒達成！
當然，就性能表現上，New NSX絕對不是最快的車款，但強勁的直線加速力卻讓人大呼過癮，更何況在高性能之餘，它還有著12.4km/L優異油耗。
儘管有著出色的加速性能，相較之下，操控性能更讓我感到驚艷！我是台灣試過最多超跑的編輯，New NSX的操控好得讓我感到意外，前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，加上VGR可變齒比電動輔助方向盤，轉向反應好到讓人有種『這麼準』的驚訝，而這除了得歸功於前42%、後58%的完美配重外，前輪以馬達驅動的設計，可以藉由先進的SH-AWD四驅系統，調配前輪的轉速，不僅可以精準入彎，還可藉由前輪產生的牽引力，提早加速出彎，流暢的彎道表現讓人感到過癮，即使激烈操駕，你能夠在駕駛座上藉由身體感受到車體重心變化。
此外，底盤離地高僅有110mm，能營造鮮明的速度感，再加上絕佳出色懸吊配置，不僅劇烈過彎時能夠保有絕佳的支撐力，在短行程的設定下，不會因為側傾給予駕駛者不安定感，相反地有著精準的轉向特質，搭配超貼地的底盤設定，在彎道可以享受100%人車互動的酣暢，尤其3DQ超高張力鋼板，營造的車體剛性強硬，也能夠讓懸吊發揮應有的操控力。
許多人可能會認為，定位為超跑，想必底盤肯定是硬梆梆，然而，New NSX的舒適性，卻好得不像話！印象裡，避震器調校得如此舒適的車款，只有McLaren MP4/650S，然而面對連續彎道時，McLaren跑車會出現主動支撐性調節不夠迅速，但NSX不會，加上適時四驅的優勢，時速200km/h以上將切斷前輪驅動輔助，成為MR設定，時速突破290km/h後，更將取消後軸電動馬達輔助，憑藉V6 Twinturbo引擎的動力，拼至308km/h極速，直到減速至180km/h，才會恢復四驅狀態。
卓越的科技性，讓人能夠放心地釋放581hp的大馬力，並在過程中，咀嚼、享受貼地的過彎樂趣！
TCar短評
New NSX很棒！無論性能或操控，都讓人找不到破綻，原本以為V6 Twinturbo引擎的聲浪，可能不若V8對手那麼震撼，結果連聲浪都讓人覺得悅耳，舉手投足都具備超跑特質。1280萬元的售價，對於本田迷而言，可能覺得物有所值，然而崇尚歐系品牌的守舊派玩家而言，這輛超跑最大的缺點，大概就是掛著Honda的Logo吧！
Honda New NSX
引擎型式 3493c.c. V6 DOHC 24V
綜效最大馬力 581ps
(引擎:507ps/6500~7000rpm、雙前軸馬達:36ps/4000rpm、後電動機:47ps/3000rpm)
最大扭力 引擎:56.1kgm/2000~6000rpm、雙前軸馬達:7.4kgm/0~2000rpm、後電動機:15kgm/500~2000rpm
長寬高 4485x1940x1215mm
軸距 2630mm
車重 1780kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 R19 後305/30 R20
國內售價 1280萬元起
主要配備:
LED頭尾燈、定位燈
碳纖維前擾流
碳纖維車頂蓋
碳纖維側裙
碳纖維尾翼
碳纖維氣流擴散器
陶瓷碳纖維碟盤
Y型輻條鋁合金輪圈
真皮碳纖維多功能方向盤
複合真皮座椅
IDS整合行車動態系統(Quiet寧靜、Sport運動、Sport+運動+、Track賽道)
VSA車身動態穩定控制系統
HAS斜坡起步輔助系統
BOS煞車優先系統
TPMS胎壓異常警示系統
雙前座i- SRS氣囊、SRS側氣囊
簾式SRS氣囊
駕駛座膝部SRS氣囊
自動預縮式安全帶
Honda Taiwan 粉絲團
TCar 葉明德
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