[狂人日誌] 初老騎士和他們的四十歲畢旅:溫故,所以知新的 Yamaha XSR700 環島記趣 ft. Rough Crafts!
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「寫在文前:此次壯遊發生點為疫情回溫爆發以前,請大家安心服用~」
#狂人:
說來慚愧,儘管一直以來自詡是個二輪愛好者,也曾經歷過年少輕狂、動不動就想跨上車並邁向遠方和未知的歲月,然而,生為一個恰如其分的台灣囡仔與公路旅行狂熱份子,卻從來沒有機會實現深埋在內心深處、用摩托車來環島的夢想(殊不知光去年個人便至少駕車環島了五次)-說時不我予也好,不同的階段會有不同的處境和煩惱也好?我承認這真的是件講執行力更講閒情逸致的事,偏偏直到步入了而立之年,創了業,頭一次意識到了往後只會越來越有限的時間不再足令任性的自己大把大把的浪費;直到一晃眼,人生竟也默默地步入了下半場,開始會眼花、偶爾迸出幾根白頭髮,身體逐漸變得鬆垮,精力和代謝更是大不如前-這才驚覺,有些事情現在不做,或許就再也來不及了...
所以,當熱血的Yamaha提出了XSR700的試乘邀約,趁著五月初疫情尚未回溫、爆發的前夕,不安於室的自己自是不會放過這個實踐心中未至之境的機會,力邀同樣沒有過環島經驗、幾經無數世界級摩托車改裝大獎認證,全球首屈一指的手工車大師&真正的台灣之光 - Rough Crafts的掌門人Winston Yeh騎著他親自操刀的XSR700 a.k.a."Flying Phantom"一起領略台灣之美之餘,更要一探那坐落於府城、有著為數相當驚人的各式經典二輪藏車的"老車事務所",尋訪傳說中(同時也是XSR700所想要致敬)的山葉一代銘機 - XS1,瞧瞧山葉不斷強調的"溫故知新"精神所謂何事?究竟,這場與世界冠軍同行,交織著汗水、吐槽與各式初老症頭的兩輪壯遊,又會激盪出些什麼火花,抑或著慘淡收場?
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#madvnzspecial #MadVnzGT #環島GrandTour #疫情期間 #wfh的好夥伴 #久違的公路壯遊 #yamaha #XSR700 #Fastersons #溫故知新 #相即不離 #CP2 #RoughCrafts #FlyingPhantom #老車事務所 #XS1 #XS650 #實驗的年代 #鼓動的雙缸 #自由的國度 #開放的道路 #逍遙的騎士 #烤焦的手臂 #分不出是汗水淚水或者目油 #一切都是過程
同時也有38部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅MOTO CROQUIS,也在其Youtube影片中提到,バーチカルツインエンジンの #ヤマハ #XS650スペシャル のカスタムバイクです。茨城県のJARI 城里テストセンターで開催されたモーターサイクルだけのドラッグレース、JDスターのバイク駐車場で撮影させていただきました。 " #MOTOCROQUIS " is a motorcycle fun ...
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前些日子寫了文章介紹 Yamaha XS650 與 TX750 ,得到一些回響,
一位車友分享了他去日本Yamaha 博物館拍的兩張美照,
照片裡頭有XS650 與 TX750各一,車子當然是美到爆,
但旁邊還有一部黑色 DT-1 以及暗紅色的 XS1000 ,讓人無法忽視,
DT-1 我曾寫過文章介紹,今日暫且略過,
那 XS1000 又是什麼來頭呢?
1976年12月,Suzuki 的 GS750 終於讓 Suzuki 走上橫列四缸之路,
僅一個月後,1977年1月 ,Yamaha 發表了XS1000, 也進入了橫四的世界,
日本四大廠橫四機車終於到齊,
確立了未來大型車的引擎配置主流,
之後,四大廠間的拼鬥日益激烈,非常驚人!
Yamaha 將 XS1000 的開發目標野心極大,設定為日本最大、最速、最強,
將其前身三缸的 GX750 再加一缸,XS1000 成為Yamaha 第一部橫四,
引擎非常堅實緊密,性能強大,車子又大又重,直線加速猶如一顆重型砲彈,讓人腎上腺素爆發,
為了實現開發目標,一年後,1978年 XS1000 加大100cc,推出後繼車 XS1100 ,並積極參與賽事,
即便彎道表現沒有好評,XS1100 仍屢屢在國際賽事奪獎,
並在1978、79兩年連續得到《世界最佳十大機車》《世界最佳旅行車》的頭銜,
即使在 1978年又遭遇 Honda CBX1000、Kawasaki KZ1300 兩台六缸魔獸夾擊, Yamaha XS1100 仍然得到銷售佳積,為 Yamaha 頹靡不振的公路車聲譽注入一劑強心針。
#圖一二XS650及TX750為車友提供日本靜岡縣Yamaha博物館藏
#圖三四是敝所收藏之XS650及TX750
#圖五六為XS1100網路圖
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Yamaha 在 1972 年 8月發售了自社第一部 750cc 級機車 TX750,
替代了前任 XS650 成為新一代自社車王,
它的首要任務是解決 XS650 惱人的震動問題,
引擎壯碩,排氣管很粗,身型也由 XS650 的修長感,變得更結實飽滿,
發動時砰然作響,伴隨些許金屬撞擊聲,非常讓人興奮。
TX750 展現的金屬感,讓人直接聯想到2個月後,日本漫畫大師《永井豪》,在1972年10月集英社第42期《週刊少年Jump》開始連載《魔神Z》(マジンガーZ),
1977年,台灣《漫畫大王》以《無敵鐵金剛》為書名,出版了《魔神Z》,
1978年,華視開始播映《無敵鐵金剛》,塑造了我們這輩人的童年。
TX750 與《無敵鐵金剛 》都在1972年秋天誕生,
現在 TX750 這顆巨大鐵塊正在形塑我的中年。
#它跑起來非常快
#不是你想的那樣
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バーチカルツインエンジンの #ヤマハ #XS650スペシャル のカスタムバイクです。茨城県のJARI 城里テストセンターで開催されたモーターサイクルだけのドラッグレース、JDスターのバイク駐車場で撮影させていただきました。
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所以,當熱血的Yamaha提出了XSR700的試乘邀約,趁著五月初疫情尚未回溫、爆發的前夕,不安於室的自己自是不會放過這個實踐心中未至之境的機會,力邀同樣沒有過環島經驗、幾經無數世界級摩托車改裝大獎認證,全球首屈一指的手工車大師&真正的台灣之光 - Rough Crafts的掌門人Winston Yeh騎著他親自操刀的XSR700 a.k.a."Flying Phantom"一起領略台灣之美之餘,更要一探那坐落於府城、有著為數相當驚人的各式經典二輪藏車的"老車事務所",尋訪傳說中(同時也是XSR700所想要致敬)的山葉一代銘機 - XS1,瞧瞧山葉不斷強調的"溫故知新"精神所謂何事?究竟,這場與世界冠軍同行,交織著汗水、吐槽與各式初老症頭的兩輪壯遊,又會激盪出些什麼火花,抑或著慘淡收場?
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YAMAHA XSR125-歐洲專屬版
(香港發售 YAMAHA XSR155 版本)
YAMAHA MT系列屬於NK車,而XSR系列則屬於復古品種,部件多數移植自MT系列。XSR系列自2015年誕生以來,全線系列包括最大排氣量的XSR900(3汽缸)、XSR700(2汽缸)及入門版XSR155 (單汽缸),這個入門版專為亞洲區而設。最近,YAMAHA為了應付歐洲的入門市場,所以推出歐洲專屬版XSR 125,成為XSR最細碼版本。
XSR 125的設計風格與同系分別不大,該造型可以追溯到1970年推出的XS1 (XS650),這是YAMAHA推出的首部4衝車,所以對YAMAHA來說意義重大。
XSR與MT的關係密不可分,新款XSR125以歐洲版MT125基礎開發,如前述外型設計是典型XSR風格,例如復古式大圓LED頭燈蓋就有XSR美術字商標,採用圓型液晶儀錶,配置復古式麵包型座墊,巨炮型排氣管,車子亦都採用YAMAHA專利的Deltabox合金車架,歐五排放標準的油冷散熱單缸引擎可輸出最大馬力11.0 kW(15ps)@10,000rpm,以125來說數字相當出眾。
XSR125更配置37mm倒立前叉,Y型合金輪框與XSR155相同,車子也是配置街道/泥地兩用大格仔輪胎,以及配置267mm前煞車碟。
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