【旗艦王者升級到港】
2011年引進至今已邁入第十個年頭，Ford Ranger不僅率先在台開創及引領皮卡風潮，更透過皮卡優越的實用性與機能性為國內專業用車開拓更多可能性。如今升級七具SRS輔助氣囊、新增Cargo Management 載貨應用套件、加裝後座隱私玻璃、符合歐盟六期環保法規，並且結合最先進配Ford Co-Pilot360TM Technology全方位智駕領航科技的全新2021年式Ford Ranger運動型正式到港。
建議售價：
Ford Ranger職人型 新台幣104.8萬元
Ford Ranger全能型 新台幣119.8萬元
Ford Ranger運動型 新台幣149.8萬元
#Ford #Ranger
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延伸閱讀：
Ford Ranger職人型│老闆 我要了！
https://bit.ly/3hFW470
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ranger 職人 型 後座 在 [新聞] Ford Ranger職人型北海岸試駕！ - 看板car - 批踢踢實業坊 的必吃
原文連結：https://pse.is/S9LK3
原文內容：
「什麼，還要再試Ranger？這次可以來點不一樣的嗎？」
如果您也是鎖定咱們Yahoo奇摩汽車機車頻道的忠實粉絲，想必也知道咱們在去年10月時
，便已透過不少篇幅來介紹這國內生活皮卡的濫觴始祖之一：Ford Ranger！但也不得不
說，在國內特殊的稅賦制度底下，Ranger可說是個長期持有相當輕鬆的高酬載車款，但是
對要兼顧日常工作、又不想屈就傳統發財車的使用者而言，入手門檻難免還是高了點！
然而，有鑑於過往早已試駕過所謂「Double Cab」雙廂型式的Ranger Wildtrak旗艦型（
現也改稱運動型），加上素有「Extended Cab」一廂半的職人型作為2020年式Ranger樓地
板之選，而且搭上舊換新政策還不到百萬的吸睛橫幅，焉有不請出來兜幾圈的道理？也之
所以，就實際上路，試試、試試......。
當然，配備部分後面會有較長的段落進行討論，既然是別於以往的車體型式，還是先來聊
聊這獨特的「對開式車門」；這神似BMW i3或Mazda RX-8的設計，實則將前門的六角鎖鎖
扣、安全帶等都擺在後門上，形成一隱形的B柱，好處是可以省下不少空間，方便後方乘
客進出，當然購車時業代也須做好教育責任，關門順序為先後再前，才能確實緊閉車門
。
而且千萬記得，當後座臨時下車時，前座乘客得要先解開安全帶，以免後門一個角度大開
、連著安全帶向後扯被鎖喉就是，這是咱們在試駕過程中的另一無心挖掘......。
那麼，既然是後座可乘載的一廂半車型，75億人的疑問便是：「是否真的可載人？」這麼
說吧，就職人型的設計出發點，商用氣息還是相對濃厚了點，縮減的車廂空間都運用在後
斗上了，加上皮卡本就偏向直挺的乘坐幾何，完全沒有任何的頭枕提供，短程前往工地現
場、或載國中以下的小朋友（但也沒有ISO-FIX，所以也別想載小Baby）還可以，而且以
皮卡的懸吊型式而言，彈跳感更會讓後座乘客極度不悅，長途？還是敬謝不敏。
相信會買職人型的買家也多有盤算用車時機，也不難預期這車會有將近八成的時間，後座
都是放著相對高價的生財工具才是；而副駕側後座椅面下方，更有著不具任何鎖匙防盜機
能的置物空間，剛發放的工資還是不想讓另一半知道的私房錢，或是房屋地契（如果心臟
夠大的話），這點空間也足夠了......。
回頭看看車艙的布局，其實和以往的Ranger完全一模一樣，轎車化的設計不帶有商車的急
就章，相異材質搭配的算是恰到好處，不過細細品味還是感覺得到硬質塑料的使用、且使
用比例相當的高，但說到底這還是輛重視耐用度的皮卡，不能去嫌棄它做工的不良，而是
產品本質上的定位不同罷了。
另一方面，為了契合職人型買家的輪廓，時速居中搭配兩組液晶螢幕的儀表已改為傳統的
單螢幕加兩指針配置，而SYNC3系統也退化為更小的螢幕尺寸，也不見Apple CarPlay、
Android Auto等炫目功能，空調也改為單區冷暖系統，畢竟做工的人就是一手結冰水、冷
氣開到最強，簡單聽著歌到達下一個目的地，是吧？
先前提到，原廠將車廂空間予以縮減，並且將多出來的餘裕擺在後斗表現上，使得職人型
在不改變車長5,359mm、車寬1,867mm、車高1,855mm與3,220mm軸距等車身尺碼的前提下，
獲得全車系最深的1,847mm貨斗深度，足較運動型多了298mm，加乘1,560mm的貨斗寬度，
換算下來將近2.9m2 的置物面積，以及12V電源和綑綁用的倒鉤、扣環，搭配1,125kg的乘
載重量，應用起來可是專精的煞有其事。
而搭配皮卡的經典配方、尤其又在Ranger身上，自然是忘不了那2.0升四缸柴油渦輪引擎
與10速的SelectShift手自排系統，但也因為不是運動型那廣為人知的Bi-Turbo雙渦輪系
統，職人型因少了一顆「螺仔」，使得最大馬力調降至125kW（170ps）/3,500rpm，扭力
則在1,750-2,250rpm間併發42.8kgm峰值，其餘包含電子旋鈕式的加力箱，前雙A臂後葉片
彈簧懸吊則一如既往。
對比運動型157kW（213ps）/51kgm的超凡輸出，職人型的踏板反應不免俗的是溫了點，但
細看兩者的不同除了反應在性能表現上，單渦輪式樣的調教使得最大馬力提早湧現，而扭
力高原更為寬廣，就實用性上職人型是高了些，也更貼合日常使用。
剩下的，則和以往的是駕感受相去不遠，偏高的坐姿在上下橋樑時還有種乘坐雲霄飛車的
既視感，紅燈停等時與一旁公車同高的視覺也難以判斷是尷尬還是優越，而縮小至16吋的
胎圈則稍稍舒緩了路面的顛簸，但是對於後座乘客來說還是得要多多擔待，聰明的駕駛若
能對前方路況稍有警覺，放慢車速應對便能輕鬆解決後座不停的抗議。
最後，104.8萬花的值得嗎？咱們認為端看這Ranger全車系最大的貨斗容積和異於常人的
對開式車門，是的，確實夠值；不過也要確認一點的是，職人型在安全和科技配備上的搭
載是相對抱歉了一點，如此大的車身僅有圖像式的倒車輔助系統，Co-Pilot360
Technology也獨缺ACC和環車雷達，初次入主皮卡車款者還得要多加思量，否則，就衝了
吧！
2020 Ford Ranger 職人型基本資料如下：
引擎形式：2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：125kW（170ps）/3,500rpm
最大扭力：42.8kgm/1,750-2,250rpm
變速箱：SelectShift™ 10速手自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：葉片彈簧
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：4人座
建議售價：NTD 1,048,000元
心得/說明：對開式車門實在太迷人了，而且這種1.5廂的貨卡實用性滿高的，相信也是
成功吸引很多頭家入手了吧!
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