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除了車頭誇張的空力套件外
新款RSV4可不只有排氣量加大一點點這麼簡單

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https://www.g8iker.com/post/2021-aprilia-rsv4-factory-review

775萬港幣？
(第一代2003 DUCATI MotoGP戰車求售)
日本MotoGP車隊不會出售戰車，然而歐洲車隊偶然會把舊戰車賣給相熟的收藏家；一旦這些收藏家財困或各種原因，就會把戰車出售套現。2016年，就有收藏家出售第一代2003 DUCATI MotoGP戰車GP3，是卡庇羅絲(Loris CAPIROSSI) 駕駛過的其中一部戰車，索價€40,000-60,000歐元。

最近，又有人將第一代DUCATI MotoGP戰車GP3出售，戰車是拜尼斯(Troy Bayliss)其中一部戰車，屬於2003年尾期戰車。雖然賣家在ebay標價$999,999美金(約港幣775萬)，但實際上是假售價，有心人要直接跟賣家Deal。

簡單講下戰車背景；2002年，2衝戰車沒落，取而代之是4衝戰車，而歷史悠久的GP500都改名為MotoGP。賽事改制後，吸引製造4衝V2(又稱L2引擎)聞名的DUCATI參賽，而DUCAT就利用V2引擎的知識，開發全新GP3戰車，配置V4引擎，對抗HONDA V5引擎、YAMAHA直四引擎、KAWASAKI直四引擎及APRILIA直三引擎。兩位廠手就是之前提及的卡庇羅絲及拜尼斯，前者奪得2003年全年第四名，以及奪得巴塞站冠軍，成為DUCATI MotoGP首個分站冠軍，後者奪得全年第六名。

有別於其它使用鋁合金雙翼樑車架的MotoGP戰車，第一代DUCATI GP3使用鋼管車架，（2009年轉用碳纖車架，2012年轉用鋁合金雙翼樑車架），引擎同樣使用歷史悠久的Desmodromic搖臂式氣門（當年除了APRILIA使用氣壓式氣門之外，其他車隊使用傳統彈簧氣門，及後才改用榨出更高轉數的氣壓式氣門），而Desmodromic搖臂式氣門的優點可榨出更高轉數，讓V4引擎達到16,000rpm，因此戰車的極速成為眾戰車之首。

此外，早期GP3使用半電子威力油門，用感應器偵測油門角度，而IMU、循跡系統、防起頭等等的電子功能欠奉，油門控制全靠車手操控，因此戰車十分原始(以今天角度來看)。DUCATI在首年獲得數據後，2004年使用全面改革的GP4戰車參賽。

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新款V4~
Aprilia RSV4 Factory是其中一部打破常規的超電，V4引擎排氣量較同級跑車多77cc至1,077cc，馬力更達到217hp。之前聽過不少車主形容RSV4是一款較容易發揮的超電，因此在多項測試中名列前茅；2019年初，編者在賽道試駕有對定風翼的RSV4 Factory，性能果然名不虛傳，V4引擎不僅強勁，並且正如部份用家所言，操控非常優秀，讀者可以重溫先進的電子科技如何馴服超電。2020年，廠方除了幫RSV4 Factory拉上意大利國旗花之外，並加入Ohlins電子避震。

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