Garmin 徵才"電子工程師"
• 職缺名稱: 電子工程師
• 職務說明:
-About Garmin - https://www.garmin.com.tw/company/about/
Garmin是一間著重多元發展的跨國企業公司,涉足的領域包含車用、戶外健身、航空、航海等消費性電子產品。
-About Electronics Engineer-
電子工程師是Garmin各種產品能順利誕生的核心人物,舉凡新技術的開發設計、產品性能驗證、量產導入等,電子工程師都是不可或缺的重要角色!
1. 硬體電路開發,系統線路整合布局,電路除錯及產品之特性分析與驗證
2. 新技術開發與實現,包含市場情蒐、協定研讀、規格訂定、電器設計與規範認證
3. 產品量產導入,包括試產之準備、測試流程方法、電器治具設計與品質把關
4. 產品實測,近距離與市場接觸
5. 與世界各地的工程團隊交流與解決問題
-Good to have-
1. 電機電子相關背景,具電路分析與電路設計的能力
2. 熟習電子儀器及模擬軟體使用
3. 基礎資料分析與程式能力
4. 喜歡學習新知識與技術,保持開放積極的態度且富有好奇心
5. 樂於與人溝通合作,且有外語交流能力
6. 善於解決問題,且有責任感
-About location-
汐止開發產品類別|車用產品/穿戴產品/EMI
林口開發產品類別|航海產品/車載系統
• 上班地點: 新北市汐止區樟樹二路68號(桃園市龜山區華亞二路270號)
• 科系要求: 電機電子工程相關,通信學類
• 其他條件:
***如欲應徵請投遞履歷至 Garmin官網https://www.garmin.com.tw/careers/jobs/ ,將優先審閱面試資格***
【請準備以下文件,將優先審核履歷】
1.履歷表、自傳
2.大學及研究所成績單
3.論文、專案作品集、競賽等相關資料
4.多益或其他英文考試成績單 (above 600+)
5.其他參考資訊可佐證專業能力。
附件上傳請使用PDF檔,檔案命名方式為[姓名_檔案類別],例如:嘎小敏_履歷表、嘎小敏_大學&研究所成績單。
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
garmin 車載 系統 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的最讚貼文
#汽車電子 #智能車 #車聯網V2X #先進駕駛輔助系統ADAS #自動緊急煞車AEB #導航圖資 #ISO/TS 16949 #ISO26262 #美國SAE #德國DIN #日本JASO #智慧駕駛試驗場Cyber Proving Ground
【自動駕駛作嚮導,ADAS 不可同日而語】
當電子、資通業者競相爭食「智能車」大餅的同時,已搶先建立口碑的車電廠商及第三方機構,又是如何看待它的現況與未來?目前國際一線車廠最遲在 2020~2022 年都會朝自動駕駛邁進;屆時預估約有 10% 車款皆是自駕車,且車聯網 (V2X) 功能比重會增加。因此,先進駕駛輔助系統 (ADAS) 也須跳脫以往單向而保守路線;過去,導航給人的印象往往是不可或缺、但又希望它很便宜,但車機導航會躍升至另一個層次。
歐洲在 2016 年就開始配備 ADAS 攝影機或雷達協助主動安全系統,並規定 2018 年後兩者皆必備,顯見 ADAS 市場商機龐大;台灣亦於去年拍板 77GHz 可開放車用。在此之前,即使國外配備 77GHz 的高級車進來台灣市場,也是英雄無用武之地。Euro NCAP 於 2016 年將前車防撞、行人警示和行車偏移偵測三大功能納入自動緊急煞車 (AEB) 的評鑑項目,而如何在「指定點位的指定距離」煞停是學問所在。雷達、影像和超音波是 ADAS 三大感測技術。
由於歐洲在高速公路多會設置自動定速巡航 (ACC) 功能,且時速動輒上看 200 公里,若可視距離不夠遠,其實相當危險,「光達」(LiDAR) 便是在此背景下繼之而起。此外,不少產業龍頭都希望把手機或互聯網內容延伸到車內使用,說穿了不脫導航、音樂和手機通訊三個特性,福特 (Ford) 的 SYNC AppLink 堪稱先驅;而 BMW 一方面與 Amazon、Apple 合作居家聲控等物聯網應用,亦藉由與英特爾 (Intel) 合作、間接獲得 Mobileye 深度學習、人工智慧 (AI) 和感測器資源,同時又收購「Here」掌握圖資,亦是車廠跨界合作典型。
另車機領導廠商表示,雖然手機導航好處多多,但車機的「慣性導航」能在 GPS 作動不佳時,結合陀螺儀、加速計等運動感測器,搭配車輪角度或地圖修正位置高度,判斷車輛方向會較正確,有效提升城市導航經驗。與此同時,感測器與負責通訊功能的車載資通系統盒 (T-box) 將成為純電動車 (EV) 標配,而油電混合車 (HEV) 至少有 20% 會搭載。值得留意的是,導航仍是車機最主要的功能,而「在線與離線導航同時並存將是必然趨勢」。
「整車性能集成開發技術」自 2015 年後更進化到基於模擬器和總成實物測試的「混合集成」,以實現 ISO / TS 16949、ISO 26262 等電控標準和功能安全,可將「實車迭代輪次」,從 5~7 輪次降至 1 或 0 (每一輪次約需時 8 個月至一年)。傳統汽車開發可能只要幾個月到一年就能搞定,電動化需要兩年的寒暑交替歷練;隨著機電一體化和資訊系統的加入,需要驗證上萬個裝置,可能需時 48 個月,而「智慧駕駛試驗場」(Cyber Proving Ground) 將是智能車開發的最佳解決方案。
延伸閱讀:
《智能車的「未來進行式」》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0516/35383.html
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#華創車電 #台灣國際航電Garmin #吉林大學汽車研究院
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