關於 g30 尾翼 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【越級打大佬】
AC Schnitzer推出寶馬5系G30/G31 LCI升級套件，M550i xDrive馬力由530匹至620匹，扭力增加9.3kgm到85.7kgm，計埋仲勁過M5廿匹，540i就由333匹增至400匹。內飾改裝包括鋁製轉波撥片同腳踏，其餘部件有鴨尾翼、豪獷啲嘅尾喉同降低30mm避震彈簧，M Sport車款可以加裝側裙腳同尾diffuser，車軨可選19至21吋嘅自家AC1至AC3款，整體望落型得嚟又夠低調。
#News #BMW #M550i #xDrive #ACSchnitzer
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【試車報告】 BMW F90 M5 Racing Package 西裝鬥士
【4K UHD | https://youtu.be/48p1Zk70uXE】

試駕過BMW M550i之後，我們便對它足以挑戰上代M5的本領由衷佩服，而這天，我們終於能夠一嚐全新F90 M5所帶來的王者演出！

沒錯，它變四驅了！ 但不論是集BMW科技於大成，能在兩輪和四輪間變換的驅動底子，又或是只為了滿足層峰買家，毫不帶點妥協的質感與設計，說真的，放眼家族，你又還能在哪找到融合這麼多完美的作品?

【凶狠氣勢】

不管你是不是Transporter，我相信見到New M5，都會覺得這是一輛很帥的房車！

只因為那張著大口的氣壩、凶狠的四出尾管，無不透漏著這輛車不尋常的威猛潛力，而若你是屬於識貨的那群玩家，光看到這輛車裸露著碳纖維花紋的車頂，肯定就無須再從那寬體葉子板才能讀出M5的名號，且也會深知，這車頂可不光是看來屌傲，它既堅強，又輕量的存在，更有著強固車體與降低重心的雙重功效！

再看到其他部分，讓這輛M5更帥的原因，更是因為它還加裝了Racing Package套件，不僅20吋的輪圈顯得張牙舞爪，黑色的M款排氣系統，更令人於車輛發動的那一秒便無可救藥地迷戀上它！

【絕頂戰艙】

New M5不僅在性能層面上，給人一種高深莫測的感覺，內裝陳設上，也更具戰鬥氛圍；同樣因為Racing Package的選配，這輛M5的座艙質感也更出色了！ 除了換上高檔的麂皮頂篷，內裝的戰鬥感在兩張跑車座椅的妝點下，也有著滿滿的視覺張力！ 而且這兩張座椅可不僅有著電調功能和厚實的設計，特殊的造型設計，不只可提供各種體型的駕駛扎實的包覆、支撐性，且就連就連駕駛的肩部也能牢靠的被包覆在其中，既舒適，又得以讓駕駛充分享受熱血駕控！

此外，只要一坐上駕駛座，雙手握著方向盤，就能夠感覺M5很不一樣，除了方向盤上幅柄上的紅藍雙色車縫線，上方還有紅色M1、M2按鍵，為個人化駕駛動態設定鍵，車主們只要在iDrive系統內在M設定下，便能調節您要的設定模式，這戰鬥快捷鍵的概念，尤其施以紅色塗裝後，看起來就像是飛彈發射器般，熱血度又向上提升了幾分。

至於你還想談質感，電動尾廂蓋已不足為奇，但座椅是Merino真皮包覆而成的，600瓦音響出自harman/kardon，碳纖維飾板、車內氣氛燈也沒缺少，就連排檔頭上還有紅色拉線，甚至就連車內控制旋鈕還是陶瓷製成的！ 就算我們早知道本車是極盡奢華與性能，仍不免為其質、感驚呼，而這樣夫復何求的體驗，不也是M5買家所追求的基本…

【跨入強域】

去年我試駕M550i的時候，已經覺得裝上M大包的新五很帥，這輛配置四驅系統再結合V8 Twinturbo的房車，有著相當高的極限，彎道上若非四輪傳來哀鳴，還真的不知道極限在哪！

在性能表現上，F90 M5依然採用4.4升V8 Twinturbo引擎，除了擁有進排氣連續可變氣門機構外，噴油壓力也拉至350bar，並搭配兩具雙渦流渦輪增壓器，能榨出600hp的最大馬力及76.5kgm的最大扭力，但最特別的是，這代M5除了改採四驅配置外，就連變速箱也換上了八速手自排，換檔的平順度要比過去的更出色，但特別的是，過去MDCT最迷人之處，是可以調整換檔速度，而這點在新的手自排，同樣具備這樣的功能，名為Drivelogic的按鍵，設於排檔頭上方，調至第三段賽道模式，換檔反應更快，換檔嚙合的瞬間感覺還有點自手排的Feel。

就動力表現而言，New M5已經進入超跑等級，0～100km/h的爆發力極強，原廠數據可於3.4秒達成，而0～200km/h僅需11.1秒，如果選配Drive’s Package極速更挺近305km/h…實際的感受如何？四驅模式最大的好處，莫過於動力可以藉由四個輪子強大的驅動力，讓動力化為速度，但動力太強，又深怕動態穩定系統介入，因此最好的方式，是將動態穩定系統關閉，同時將4WD切至4WD Sport，拉轉全油門加速的瞬間，身體深陷賽車椅的過程，可以真切地領略V8 Twinturbo引擎的爆發力，0～100km/h實測成績3.7秒！

【猛穩身段】

文前提及，M550i的四驅底盤，已經讓我感受到相當高的極限，M5在彎道極限這件事詮釋得更到位，M xDrive四驅以極快的速度調配前後輪的扭力分配，極限狀態可以在50:50～0:100之前游移，搭配後軸的MAD主動電子限滑差速器，可以自動調整0～100%的滑差，在4WD Sport的模式下，後輪保有較高的驅動力，同時前輪還有一定的牽引力，彎道反應又快又猛，即便20吋的胎圈發出哀鳴，雙手緊握方向盤的我，右腳仍然敢驅策的油門，因為我知道M5的驅動輪可以Hold住路面，只不過因為超重逼近兩噸，才來20吋的胎圈發出輕微的哀鳴聲！

比較特別的是，G30五系列最大的特色，是後輪擁有主動轉向的功能（選配），但F90 M5無法選配，理由很簡單，只要將動態穩定系統解除，這款車可以將驅動模式選配2WD，結合後軸的LSD享受純粹甩尾的駕馭樂趣，一旦擁有主動後輪轉向系統，承受的側向G值雖然更高，卻不容易甩擺！

【TCar短評】

M5真的是一款很棒的性能房車，在主動電子防滑差速器的輔助下，可以線性地掌控車尾甩擺，過程中可以本能地反胎修正，這就是New M5的魅力！

面對一輛性能足可凌駕超跑的性能房車，M5就性能安全及豪華度上，已經詮釋得相當到位，不過在跑車尾管開啟的狀態下，與M550i一樣，後座會有些微共鳴聲，換言之，載人的情況下，還是保守一點的開，才能帶來多點的舒適性。

【BMW F90 M5 Racing Package】

引擎形式: 4395c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 600hp/5600~6700rpm
最大扭力: 76.5kgm/1800~5600rpm
變速系統: 8 速手自排變速箱
驅動模式: AWD
長x寬x高: 4966x1903x1473mm
軸距: 2982mm
車重: 1855kg
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前275/35 R20 後285/35 R20
台灣售價: 725萬起

【主要配備】

進階式LED主動轉向頭燈、LED日行燈
M空力套件、尾翼
黑色高光澤窗框
碳纖維車頂
M運動化排氣系統
20吋輪圈
電動行李箱起閉系統
自動防眩駕駛座車外、車內後視鏡
智慧型螢幕鑰匙
迎賓照明燈光組
M專屬多功能真皮方向盤(含換檔撥片)
M雙前座電動跑車椅
Merino真皮座椅
M縫線安全帶
40/20/40分離可傾倒後座椅
12.3吋多重行車模式儀錶
M車況抬頭顯示器
M Drive(可調DSC、引擎、電子懸吊、M Servortronic、換檔等設定)
陶瓷控制旋鈕
電子手煞車(含Auto Hold)
10.25吋中控觸控螢幕(內建智能衛星導航、手勢控制功能)
手機無線充電裝置
四區域恆溫空調
Individual麂皮車內頂蓬
harman/kardon 600瓦高傳真音響、16揚聲器
動態行車模式切換、M xDrive跑車化可調四輪傳動系統
DSC動態穩定控制系統
M跑車化電子懸吊
主動式M差速器
360度環景攝影、倒車輔助攝影
遠端3D監控
BMW智慧駕駛
。主動防撞輔助與行人偵測
。盲點偵測警示
。車道偏離警示
。後方車流警示
。後方追撞警示功能
。Active Protection主動安全防護系統(含駕駛注意力輔助、前自動束緊安全帶)
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BMW Taiwan總代理 汎德 | TCar 葉明德
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[試車報告] Ferrari GTC4Lusso 狂傲旅者
4K UHD: https://youtu.be/u6Wa7RiYlj4

或許，每個人都有自己鍾愛的汽車品牌。
然而，誰能抗拒法拉利的魅力?
不論男女，誰都曾有過內含法拉利的幻想!

那傳奇般的三字，除了背後深醞著雄厚的名望與輝煌戰史，
更等同於，那總能撩起人心深處之好奇、慾望與狂喜的不羁義式浪漫，與絕美激情!

浪漫異想

提起法拉利，相信所有人腦中浮現的大多是MR或傳統GT跑車，畢竟，絕美的低矮浪漫線條、搶眼的豔紅，不就是法拉利的正字標記嗎?
那麼，今天與我們相遇的嬌客，可就要大大顛覆許多人對法拉利的印象了!

不過，話雖如此，對法拉利熟悉的車迷，相信對GTC4Lusso一點也不陌生!
早在2011年，Ferrari FF便已問世，它除了有著法拉利罕見的2+2座設定，Shooting brake設計與4輪驅動底盤，更是引起車壇熱議!

進化至GTC4Lusso，除了車名引入了多款前輩的名號，再將其綜合，讓人彷彿穿越了法拉利悠久的多年歷史，車輛整體造型上，儘管並無巨幅變革，但不論是前後保桿、開孔引擎蓋，以及大型前葉子板散熱鰭孔，GTC4修飾得就比FF時期要來得更美，經典的四圓尾燈，還有點像365 Dytona，將古樸的元素注於時尚之中！

若再想到法拉利對於此車的精心雕琢，好比那為了將V12巨獸儘可能地移至車內的超長車頭、為了增加車輛空力效應6%而安裝的尾翼、車尾氣流擴散器，你會訝異，法拉利的設計功力，原來就是如此的完美交織了機能、實用與美感!

舒適激情

在豔麗的外貌之下，若非競技取向車款，法拉利的內裝也一向有如藝術品般! 此外，GTC4Lusso不只能多載著兩人還跑得飛快，寬敞的獨立雙後座，就算身高175公分的成人入內，空間仍極為舒適，且在高檔的皮革與芳香環繞之下，頭頂還有著超大的全景式天窗，令人放鬆的享受朵朵白雲向後飛逝之景致!

此外，若有幸乘坐於GTC4的副手座，除了能一面欣賞前方路途美景，或由中控10.25吋螢幕操作多媒體娛樂之外，可別忘了將正前方的8.8吋乘客顯示幕開啟! 在該具螢幕上，不論是想了解現階段行車模式設定，或是與駕駛同步看著車速、檔位，以及引擎轉速，有了它，就算不敢親身一嚐駕駛法拉利快感的乘客，也能時時獲得各式車輛資訊，擁有近似駕駛的快感體驗!

不過，話雖如此，對一如我們的車輛狂熱者而言，駕駛法拉利車款的美妙經驗，我們可不會輕言放棄!
毫不需令人擔心地，我們將整箱攝影器材放入GTC4的後行李廂，按下電動按鍵，彷彿早看出我們迫不及待想出發的心情，這輛車一點都不拖泥帶水，快速得闔上尾門!

坐上駕駛座，輕壓Manettino方向盤上的引擎啟動鈕，前方12喉巨獸轟然甦醒! 撥動方向盤後的換檔片，GTC4Lusso隨即入檔! 準備，拔腿狂奔而出!

激情依舊

V12引擎向來有種權力的象徵，Ferrari更是從1947年開始，就率先打造搭載芷V12引擎的跑車125S，比起V8車款不僅歷史更久，在一片渦輪化的浪潮下，V12 NA引擎透過綿密的聲浪，總展現出更高的激情指數!

在性能表現上，GTC4的最大馬力雖然較FF提升了30hp，0～100km/h加速也挺進至3.4秒，實際駕馭的感受其實差異不大，然而在動力傳動科技上，過去FF的四驅系統，是我認為科技性極高，且能夠兼具操控平衡的設計。
原廠為了讓後輪保有絕對的下壓力，以提升極限操控，因此將變速箱置於後軸之上，但為了達到四輪驅動的功能性，同時又不破壞車體配重的微妙平衡，於是在引擎前方設計一個小變速箱，用來控制前輪的驅動力，這個變速箱只有兩個檔位，第一組齒輪與後軸變速箱的一、二檔對應，第二組齒輪對應三、四檔，時速突破200km/h後，本車則純粹維持後驅，避免動力分散，如果選配懸吊揚升系統，時速40km/h內，還兼具適時四驅的功能！

GTC4Lusso的懸吊結構與FF時期不變，但除了保留4RM Evo這些優異的設計，還多了SSC4主動側滑控制與主動後輪轉向，與這項系統相似的配備被Porsche 991 GT3開始炒熱後，幾乎成了性能車的新顯學，除了保時捷跑車、跑房車擁有以外，新推出的Lamborghini Aventador S也增加了這項科技，甚至，就連BMW G30新大五房車也可以選配!

GTC4Lusso的產品定位雖然是GT跑車，然而原廠卻賦予它更強悍的戰鬥力，讓這輛四座GT彎道的纏鬥實力大幅提升，原廠後軸53%的車體配重已經擁有很高的彎道極限，如今轉向的戰鬥力更強大，即使通過小夾角彎道也能有俐落的過彎反應，精準的入彎再加上擁有豐沛的12缸動力，能夠更快的出彎，甚至讓人本能地在前輪出彎尚未回正的狀態下補油加速，即使在Sport模式下，GTC4Lusso彷彿能夠窺視駕駛者的心態，後軸會進行輕微地滑移接著修正，且E-Diff與ESC動態穩定系統介入調節相當線性，在不消抵駕馭樂趣的情況下，提供安全的極限動態!

TCar短評

過去試駕FF已經讓我覺得那是一輛很棒的GT跑車，能夠具備實用、激情與樂趣，如今GTC4Lusso的表現更棒!

儘管原廠又推出FR設定的GTC4Lusso T，然而V12 NA引擎對我而言有著無可取代的魅力，如果硬要挑剔這輛車有什麼缺點，我想大概就是Shooting brake的造型與多數人心裡的法拉利不同！

Ferrari GTC4Lusso
引擎型式 6262c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力 690hp/8000rpm
最大扭力71.0kgm/5750rpm
長寬高 4922x1980x1383mm
軸距 2990mm
車重 1790kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 ZR20 後295/35 ZR20
國內售價 1790萬元起

主要配備:
輕量化20吋輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
10.25吋觸控多媒體資訊螢幕
8.8吋副駕駛觸控車輛資訊顯示幕
4RM-S四輪驅動四輪轉向系統
4代側滑控制系統(SSC4)
E-Diff電子差速器
SCM-E懸吊阻尼控制系統

Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
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