關於 f355 f1 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

與90年代經典邂逅 閃電名車Ferrari F355
#夢想在天編：搭載F1電子式手排先驅

#法拉利 #Ferrari #夢想街57號

【特別企劃】再會經典烈馬 Ferrari F355 Spider 舊愛重逢
【4K UHD | https://youtu.be/6CYfJXNhhkQ】

Ferrari對我而言，已經不只是一個跑車品牌，而是如同宗教一般讓人崇拜！

至於再次相遇的F355，不僅同樣身價不凡，且傳承了得以全面刺激人們身心的熱力，更曾是我最愛的一款Ferrari…..

【熱血之脈】

躍馬除了是史上參戰F1賽事歷史最長久的跑車品牌，每一款法拉利的研發科技都是源自賽道淬練，再運用於市售車上，具備頂尖性能、操控之外，還有能夠直接觸動感官的激情！

在Ferrari 430 Scuderia誕生之前，F355其實曾盤據我心中的最愛車款寶座有很長的一段時間…

相較於FR、V12引擎的發展，Ferrari在MR及V8車型的發展較晚，在超跑的領域裡，要從1975年問世的308 GTB開始，之後再由328接替，雖然Ferrari於1983年也曾發展過渦輪增壓動力的208 GTB，但在Ferrari引擎的發展領域， NA引擎在血統延續上，反而有著更長久的傳承，繼發展288 GTO、F40等經典的終極超跑後，MR V8的跑車則進入了348世代，延續Testarossa的設計風格，除了造型動感，動力表現也進入了300hp的領域，只不過變速箱搭配上，仍然只有5MT！

【創世絕美】

印象中，跑車該有的樣貌，348車系已經詮釋得相當的完美，但94年發表的F355，可以說是348的完美進化版，雖然底盤結構沿用348的設計，但經由Pininfarina操刀，迄今造型仍只能用絕美來形容…就連命名的方式，都相當特別，由於引擎排氣量提升至3.5升，加上每缸五汽門的設計，於是便以355命名。

這輛跑車除了車門兩側多了迷人的進氣凹槽，加上微微上翹的車尾，雖然胎圈只有18吋，仍然展露絕美的黃金比例。

在設計上，我覺得F355有著前瞻的風格，雖然車體結構仍以鋼管搭配鋼板，但已經採用平整化的底盤設計，再加上賽車化引擎設定，是Ferrari自然進氣引擎，首款排氣量/馬力比突破100hp/L的機種，也是引擎轉速紅線區首度突破8000rpm的。當然，現今的角度來看，380hp/37kgm的動力數據，可能一具2.0升四缸引擎就能榨出這樣的數據，但在動力科技的展現上，當時的F355算是躍進式的突破。

其次，在變速箱設計上，1997年Ferrari推出F355 F1 GTS，首度採用序列式六速自手排，稱得上是從F1科技演進而來，雖然，換檔速度電光石火，但當時檔位頓挫明顯，因此守舊派玩家還是喜歡搭配狗腿式排檔桿的純手排，事實上，不只F1變速箱是創舉，就連六速手排配置也是從F355開始。

說真的，比起F1系統，我更喜歡F355的手排，狗腿式金屬排檔桿，劇烈操駕手掌扳動時充滿份量，給人鏗鏘帶勁的感覺。

而鋼管車體配置，搭配雙A臂懸吊，還擁有電子避震器，可以調整Sport及Comfort的模式，在當時也稱得上創舉，但最重要的是，這款超跑在駕馭時有著完美的機械感，少了電子輔助，能夠直接地給予駕駛者清晰、直接的回饋，我剛入行不久時，就曾經開著F355跑過龍潭賽道，與現今超跑相比，它不是最快的，但帶給我的樂趣與激情，卻不亞於新世代的法拉利跑車！

【絕美中的不完美】

至於有人可能會問，法拉利車款缺少豪華的配備，內裝會不會太簡陋？ 又或F355難道真的是完美的車款嗎？

但別忘了，法拉利是超跑，能帶給駕駛者如同賽車般的駕馭激情，內裝陳設對這種跑車而言，並不是重點！對我而言，即使它沒有華麗的影音系統，依然充滿魅力；以F355而言，它沒有液晶顯示幕，只有傳統的卡帶/CD音響，但其實，駕馭她時，我只想聆聽V8動人的引擎聲浪，每次換檔、拉轉，都可以感受引擎的呼吸，聆聽天籟般的韻律，對我來說就足夠了，且反倒更令人興奮！

而且其實每一代法拉利都有它設計上的創新之處，當然也有缺點，譬如，F355依舊是鋼管車架，鋁合金車體則是從360世代才開始，因此F355以前的MR車款，不僅駕駛坐姿歪斜，且因為車體剛性沒那麼好，加上重心落在後軸，因此C柱連接後葉子板的地方容易裂開，但我們試駕的車款是Spider版本，因此反而沒有這個問題！

儘管如此，擁有一輛法拉利，依舊是許多男人畢生的夢想，我當然也不例外，但畢竟面對遙遠的夢想必須築夢踏實，才能享受擁有後的喜悅；只不過談到擁有，別忘了法拉利跑車還有個優點，就是保值！ 現今國內手排版F355的市場行情約為600萬元，你說，車主能不愛法拉利嗎？

【後傳血脈】

每一個世代的法拉利，都有它獨特之處，雖然F355可以說是有始以來最成功的V8車款，以當時的產能而言，四年內可以製造11273輛，受歡迎程度由此可見一斑。接下來的360，除了用鋁合金打造車體，率先讓引擎成為藝品，搭配了後檔玻璃，還可以直接從外面欣賞紅頭引擎，而且我認為360的引擎聲浪不只高亢，甜逸的音頻也是其他法拉利V8引擎無法企及的！

之後，進入430世代，無論性能、操控甚至造型，我認為是F355之後的大突破，雖然底盤結構沿用360設計，但車體剛性強化後，搭配更強的引擎，再結合E-Diff+F1電子限滑差速器，操控能力大幅提升，尤其充滿戰鬥感的內裝，率先採用Manettino方向盤，讓行車模式可以直接在方向盤控制，也主宰了未來新車的設計方向！

但真正讓我驚艷的，是戰鬥版430 Scuderia的誕生，道路版廠車為基礎，在激情感受上不僅比標準版的F430更讓人震撼，人車互動的溝通，更讓我重溫當年F355那種近似機械感的直覺度。

430 Scuderia在我心中的餘溫未褪，Ferrari隨即推出擁有強烈次世代風格的458 Italia，前衛造型彷如縮小版的Enzo，簡約的內裝也首度將所有按鍵集中在方向盤上，就像由未來穿越時空的戰鬥機。而缸內直噴引擎，轉速大躍至9000rpm，搭配雙離合器七速自手排，電光石火的加速換檔變得又快又順，尤其搭配E-Diff 3+F1 Trac，即使將動態穩定統關閉，也能夠享受後軸自動調整滑差的樂趣，開快也沒有絲毫的恐懼感。

458 Italia又快又順的性能反應，著實讓人震撼，但接下來的458 Speciale，卻是讓我享受到毫無間隙，100%融入人車一體境界的機種…這輛道路版廠車除了將性能等級推上600hp的境界，空力表現也運用了LaFerrari的技術，如具備啟閉功能的前氣壩、具角度可變的後下分流器…讓這輛跑車保有優異的空力效果，絕妙的操控力，加上輕量化的設定，以及首度搭配SSC側滑控制系統，CTS off時還能享受後輪滑移隨即被差速器拉回的駕馭樂趣。

當然，隨著渦輪化的浪潮下，Ferrari的八缸引擎也進入了增壓世代，雖然早在1981年F1採用渦輪動力後，Ferrari接著便推出208 GTB、288GTO、F40等經點車款，對於增壓動力的研發早已有了深厚的底韻，然而，接替458的488 GTB，又回到了365世代，每缸排氣量作為命名方式，除了458 Speciale的空力科技，V8 Twinturbo的加速性能在渦輪增壓管理系統的輔助下，狂暴卻依然能被駕駛者掌控，將最大扭力定於七檔釋放的設計，也讓高速加速性得以持續，不會有動力衰竭的現象。

雖然，488的聲浪沒有458世代高亢，然而，就渦輪引擎而言，已實屬高轉速設定，更強性能，媲美458 Speciale的極致操控，讓這輛超跑在Fiorano賽道成績，達到1分23秒的水準。

而新世代法拉利讓我最佩服的地方，是增加的電子輔助裝置，不僅不會隔離人與車之間的互動，反而可以在更安全的情況下，享受近似F355那種直接的機械式操控感。

然而，性能進化永無止盡，488 GTB在賽道已經能夠盡情詮釋激情，三年後的日內瓦車展，我見到了新一代的道路版廠車488 Pista，一款以 [賽道] 兩字為名的性能機種，讓我對於未來與性能，更是充滿遐想！

【Ferrari F355 Spider】

引擎型式: 3495.5c.c V8 DOHC 40V
最大馬力: 380hp/8250rpm
最大扭力: 37kgm/6000rpm
長x寬x高: 4250x1900x1170mm
軸距: 2450mm
車重: 1350kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂
輪胎規格: 前225/40 ZR18 後265/40 ZR18

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #f355 #spider #tcar #葉明德

各位好友們，無論你是喜歡「將軍」才進入觀看這粉絲團，或者只是單純愛車而加入，我都希望大家認真看完下列的內容，嘗試著如果你是「將軍」的立場，來試著了解我在想甚麼，我又為何不想再被稱呼為「將軍」的這個外號!
首先，我還是要謝謝關心我的好友們，無論現實生活中我們是否真的有見過面，聊天過，今日你對我的關心，我永遠感激在心!
我從18歲剛拿到駕照至今天56歲，已經過了38年。這38年來，我也經歷和參與過台灣從跑車的超級跑車的進化過程，但我唯一不變的是，對車的熱誠!
我年輕時的年代，有很多願意提攜後輩的前輩例如趙文川先生和高氏兄弟等，都是相當有層次的前輩!
在當時，對於跑車的知識渴望，和夢想擁有跑車而願意付出工作的努力，是一點一滴的累積。
即使在人生最低潮時，我也是開著國產車，模擬法拉利F355的F1撥片自娛，提升和勉勵自己再爬起的希望!
但反觀現在，一切都不同了!
超跑的價格不但漲價，數量卻是更加倍的成長。
只要家裡有錢，買台像樣的跑車都不是問題!
加上網路資訊的發達也從網站變成臉書，新聞的傳遞更是迅速的驚人，任何要隱瞞的事情是不可同日而語!
只是，可惜的是，很多人忘了一件事：道德。
網路上除了酸民見不得人好之外，幸災樂禍者更是不在少數。
無論此事是否關係他人的隱私或者將會引起何種後遺症，這些看戲且無關的人，卻永遠只有一種心態「假掰爭正義」+「反正死的不是我家人」。
以這次我的車禍為例：
當日因為山道上有二處山上的水滯在上山的右車道上，我因為操作失誤造成滑胎而嘗試救回的同時，卻不幸仍偏移車道而擦撞對向來車。
在發生事故的第一時間，確認對方車輛無人員傷亡的情況下，便對對方苦主表示會將她的車輛修復完整!
等到當地交警丈量完畢，並和我本人確認之時，我仍然是以最原始且無任何閃躲的說詞，據實告知當地交警，並重申對方苦主的車輛會完整修復。而且左前門無法鈑金修復的，也會將整片門板換新。
這些話，即使離開事故現場到達警局，我的筆錄和說詞還是一樣。
雖說我不是惡意超車，但滑胎無法挽救而造成擦撞，該負責的當然一定要負責!
至於一切筆錄結束後，為何還是要開張罰單給我？
原因是，滑胎之後造成擦撞的當時，我的確是無法全數救回，擦撞地是在雙黃線上，所以接張罰單是法定之規定，無任何怨言!
不過接下來，我要反駁並澄清的是：
1.沒惡意超車，因為當天的山道有管制，雙向各只有一線道，在前後均是同代理商的車友，和車多的情況下，過彎不當是是事實，但像蘋果爛報和那些無知的酸民的冷言冷語，令人作噁!
而事後有無聊人士的影片上傳至YouTube，反而澄清了我所說的並無說謊，絕不是惡意超車!
2.如果真是完全超越對向，那儘管車子再好，今天也是車頭全毀，而不是左前葉子板和對方苦主車輛的左方擦撞毀損!
3.無論是否我的開車技術爛，開車難免有失誤,但這並不表明我在閃躲責任.
相反的，我必須澄清自己的清白，就是無論對於警方和對方苦主的態度，毫無閃避之言詞。我是直接坦承自己失誤，並願意承擔責任!
因為儘管不是故意超越雙黃線惡意超車，但擦撞事故點是在雙黃線上，就是我危規，這是必須勇於承認的事實!
只是，我原本就犯不著為你們這些無品酸民和下流媒體解釋，因為你們不是擁有審判法律權責的人士或單位。
4.這點，是我最要說明的。
任何人在討論事情，都不該用暗示的語言詛咒他人或要人去死!
酸民自己如果這輩子都沒犯錯，也不能看圖說故事。
更可惡的事，評論他方女生還說人家是酒店小姐，連酒店名稱都可以指證歷歷，好像她自己就是同台的酒店工作者一樣的叫囂。
還有同為女性，學歷甚高者，竟然無憑無據的擅自評論他方女子是「無論誰都可私下接客的女人」，真的叫人忍無可忍!

試問，這些不相干的無辜之人，關你們這些下三濫的媒體何事？,
要追新聞也可以嗜血到如此程度？
「要不要改天你們這些報導不實的媒體和酸民，也在你們家失火的同時，來做個現場報導？
順便告訴大家你們家死了誰？」
不要只敢報導他人，我非常期待你們這些酸民和媒體的自我毀滅的忠實報導。
否則，你們充其量也都是「卒仔」，只能說是社會的等待回收物罷了！

我對新聞媒體的缺德和無聊感到失望，也對那些酸民的人性感到悲哀!
我既無法改變那些爛人的觀點，那我就選擇隱閉。
我不會再上任何的公開節目或接受雜誌訪問報導。
所以接下來，如果誰再敢擅自挖我個人生活的隱私，那很抱歉，我會直接採取法律反擊。
如果還在繼續玩弄不實報導的惡劣行為，唯恐天下不亂者，無論你是媒體或個人，我將和你們直接對簿公堂!
不要以為我在開玩笑，我反正多的是時間會陪你們這些酸民和媒體玩到底!
不要忘了，網路留言仍具有法律性，必須為你們的言論負責!
而屆時對簿公堂看到我本人時，再多的道歉也無視於補，因為我絕對會告到你此身遺憾!
之前的Steven將軍會成為歷史，往後不管是否有人記得這名號，那都是過去式，從現在起，請麻煩稱呼我為「鄭先生」或「Steven」，感激不盡!

Ferrari 355 F1 Spider 1995 độc nhất tại Việt Nam
Chiếc Ferrari F355 F1 Spider đời 1999 này là chiếc siêu xe rất đặc biệt vì độ hiếm và độc nhất vô nhị tại Việt Nam. Ở thời điểm hiện tại, Ferrari F355 F1 Spider là dòng “siêu ngựa” đời sâu nhất được mang về nước. ​
​
Khi nói đến Ferrari đời cũ, giới mộ điệu xe Ferrari trong nước chỉ biết đến cái tên Ferrari 360 là siêu xe đời sâu nhất, đây một trong những siêu xe Ferrari mở màn cho phong trào chơi siêu xe tại Việt Nam. Để dễ dàng hình dung, em xin liệt kê các thế hệ xe Ferrari hạng trung kể từ đời 355 trở về sau này bao gồm: 355 (1995 - 1999), 360 (2000 - 2004), 430 (2004 - 2009), 458 (2010 - 2015), 488 (2015 - 2019) và mới nhất là F8 Tributo. Kể từ đời 488 trở đi, dòng xe thể thao hạng trung của Ferrari chuyển sang sử dụng máy tăng áp kép thay vì hút khí tự nhiên.​

Các bạn có thể tham khảo chi tiết bài viết tại:
https://www.otosaigon.com/threads/ferrari-f355-f1-spider-1999-sieu-ngua-doc-nhat-vo-nhi-tai-viet-nam.8926709/

Otosaigon - Cộng Đồng Ô Tô Việt Nam
#Otosaigon #Ferrari #Ferrari355Spider

- Website Otosaigon : https://www.otosaigon.com/
- Fanpage Otosaigon : https://www.facebook.com/otosaigon/
- Group Trên đường Thiên lý: https://www.facebook.com/groups/trenduongthienly/
- Sàn giao dịch Oto : https://choxe.net/

Subscribe channel Otosaigon để theo dõi các video đánh giá xe khách quan và chất lượng nhất.

Link bài viết: https://autopro.com.vn/dien-kien-ferrari-f355-f1-spider-doc-nhat-viet-nam-de-hieu-vi-sao-hon-20-nam-van-thu-hut-gioi-mo-xe-20190531174942687.chn

Đọc thêm nhiều thông tin về xe cộ tại AUTOPRO: http://autopro.com.vn

Nếu bạn thích video, nhớ ấn LIKE, ĐĂNG KÍ và BẬT CHUÔNG để nhận những thông báo về video mới nhất nhé. Chúng mình trân trọng từng lượt đăng kí của các bạn !!!

ĐĂNG KÍ KÊNH YOUTUBE: http://bit.ly/2lHLe5l

?Fanpage: https://fb.com/XSXphoto
?Instagram: xsxphoto
?Liên hệ quảng cáo - hợp tác tại: xuanzip97@gmail.com
---------------------
© Bản quyền thuộc về XSX Automotive Photography
#xsx

Đọc thêm nhiều thông tin về xe cộ tại AUTOPRO: http://autopro.com.vn

Nếu bạn thích video, nhớ ấn LIKE, ĐĂNG KÍ và BẬT CHUÔNG để nhận những thông báo về video mới nhất nhé. Chúng mình trân trọng từng lượt đăng kí của các bạn !!!

ĐĂNG KÍ KÊNH YOUTUBE: http://bit.ly/2lHLe5l

?Fanpage: https://fb.com/XSXphoto
?Instagram: xsxphoto
?Liên hệ quảng cáo - hợp tác tại: xuanzip97@gmail.com
---------------------
© Bản quyền thuộc về XSX Automotive Photography
#xsx