以DRG換裝鋰鐵電池來說,主要優勢除重量外,在啟動瞬間壓降、啟動瞬間電流變化、啟動後電壓達到發電輸出平衡速度、啟動後電壓起伏、熄火瞬間壓降有優於鉛酸電池的表現,但在啟動後充電電流平均值、充電電流緩降時間則是比鉛酸電池要大一點
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drg 曲軸 在 愛搞電的港都狼仔 Facebook 的最佳解答
目前採用新式啟動馬達與發電機合一的機車(如FNX/DRG等),因為有專屬的控制盒,是否適用鉛酸改鋰鐵(或鉛酸以外的其他種類電池)應該還需要更詳細的控制盒充放電特性檢測
理由解釋如下:
傳統啟動馬達為碳刷馬達,啟動時透過啟動電池供應大電流搖轉引擎來讓引擎發動,且不會調整引擎曲軸角度使其在最省力啟動位置
目前發電機與啟動馬達結合的系統,採用無刷設計,啟動時控制盒將其當成馬達,並在熄火時旋轉引擎曲軸至最省力啟動位置,搭配雙汽門減壓閥設計(離心式與單向式),因為上述兩個因素使其啟動所需電流會減小很多,引擎啟動所需時間也比較短,啟動後就變成發電機,輸出電力由控制盒去產生全車所需電源供應並對電池回充,故充放電特性會有別於使用傳統系統的車輛
三陽ZRSG系統動畫介紹
https://youtu.be/f1OhFJ0DZ1k
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drg 曲軸 在 Re: [問題] DRG炸缸問題?勿戰!請實際回饋- 看板biker 的必吃
原文恕刪
一、工業生產有良率
原PO可以上網google
豐田、本田、寶馬、賓士+新車+炸引擎
都找得到案例,重點不是有沒有,
重點在比例的多寡,依小老婆的數字,
DRG自發表到現在,總領牌數34,947台
社團有貼過圖的案例3台,
都先假設是真的而且都沒改裝,
所以瑕疵率約萬分之一,
這樣是高還是低,有請版上高手參與討論。
二、沒有車子是不會壞的
杜...沒有車子不會壞的,
車廠面對瑕疵的態度也是個重點,
DRG常見的襯套設計暇疵,
SYM出保更換十分乾脆,
原PO可能覺得這不是“應該“的嗎?
我也覺得是應該的,
但部分車廠對瑕疵視而不見,
反而讓SYM馬上換引擎的動作,
顯得格外耀眼。
三、到底為什麼炸引擎
SYM就算研究出來了,也只會默默改良,
默默召回更換瑕疵零件(如果有),
不會大張旗鼓講自己炸引擎,
這樣默默是不對的,但是公司經營正常操作,
可能有人會覺得這是國防布、黑箱、文字獄,
但各大社團、論壇有哪個人討論DRG炸引擎吃傳票的?
四、事主反應
某炸引擎事主有後續貼文
寫自己很滿意SYM處理
原PO可以想想SYM要怎麼處理
可以讓全原廠的車主炸引擎
還上網貼自己很滿意後續的貼文
難道是SYM公關有兩把AK47抵在事主頭上?
結論:這台車11萬,不是110萬,喜歡就去下訂,相信你的內心是想要買的,當初10/18發表
會,我10/19就買了,一台速可達而已,不用猶豫那麼久。
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不好我就是買Force了
化危機成轉機,但某車廠的優良傳統就是危機轉成更大的危機
查這個
斷定是不是黃種人騎DRG特別會炸引擎,也許哥提供台葉、台鈴或是光陽的機車產品良率概
念比較好討論?
,不是教徒,如果後來沒處理好,粉轉黑會比網軍更兇的,他們黑人只是工作,我們是真正
有這台車,真的出問題是24小時感受杜爛感覺的。
只是要戰要基於客觀的事實
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