【陪夫看車厭世日記】
回台灣住大半年了,原只打算暫住,先借我爸的車來開。但隨著我們買房定居,這個端午連假壽司爹終於發出最後通牒,請我們有空自己去買一台,他不想再跟我媽搶車開了。
於是擇日不如撞日,今天跟大白去超市採買時,就近殺去附近的車商營業所看車。
Honda門可羅雀,Toyota也只有兩三隻小貓,讓我誤以為台灣景氣還沒回溫,沒想到最後走進旁邊的Lexus才驚見門市內萬頭攢動,滿滿都是試坐的人客。是Lexus冷氣特別涼,還是他們家的車真的這麼欠買?
看車過程中我也充分感受到像我這種外行人要買車有多困難,明明去之前已經上網做過一點功課,現場聽業務分析的車款特色,我還是聽到靈魂出竅,在一知半解的狀況下還得翻譯成英文給龜毛星人大白聽,再將龜毛星人的疑問轉譯回中文給業務。
不知道是不是是因為我們夫妻太狀況外,或是穿得窮酸邋遢,看起來不像目標客群,只有Honda比較熱情,Toyota和Lexus的業務都意興闌珊,連基本聯絡資訊都沒請我們留。(還是這在台灣是正常的?鄉親做業績都這麼佛系隨緣?)
大白的選車條件是:日本品牌、車身長度最好在4米3以內(因為他有停車障礙)、迴轉半徑愈小愈好、但車內空間仍要夠寬敞舒適。車價最好不超過台幣100萬,因為撞到刮到他會心痛。
我的選車條件是:品牌無所謂,外觀不能太醜、座椅要舒適符合人體工學、內裝質感不可廉價。150萬內都可以討論。
請問前輩,我倆的條件是不是空集合?
大白一開始鎖定Toyota Sienta七人座,老實說Sienta外型不是我的菜,內裝塑膠感也太重,但車大部分是大白在開,要尊重司機先生的意願,我閉一隻眼還可勉強忍耐。但今天試坐完龜毛人又嫌駕駛座太侷促不夠舒適。一切回到原點。今天逛完Honda,他又開始考慮要不要買HR-V。(Honda CR-V太大台他不考慮,也用同樣的理由堅決反對Toyota銷售冠軍RAV4)
我是個購物講求效率,只想下好離手快速買單,討厭window shopping的人,偏偏大白剛好相反,所以在台灣必須當他的購車隨行口譯真的好厭世。就算確定要買哪台,還得研究要選配哪些配備,爭取哪些贈品、浪費時間討價還價,光想就心累了。
要是買車也能像網路購物一樣全部不二價,刷卡一鍵下單該有多好啊。
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更厭世的是去年初才剛交車沒多久的Suzuki Solio,新車開沒幾次就借放在大白爸媽家,而大白爹因為高齡,駕照早已繳回放棄。戀舊的大白捨不得轉賣愛車,想說等疫情緩解(When?)回東京住的時候還可以再開,我只覺得浪費到心痛啊嗚嗚嗚。
(圖為龜毛星人與他試坐完後竟然也搖頭嫌棄的Lexus,明明我在副駕皮椅上舒服到快睡著,差點腦波弱當場下單。深深覺得業務沒有浪費寶貴時間在我們身上是無比睿智的決定。)
cr v 車機 解鎖 在 TCar 葉明德 Facebook 的精選貼文
雖然是玩樂兼試車,CR-V同樣有試車報告喔!
【試車報告】 Honda CR-V 1.5 S 智能勁旅
【4K UHD | https://youtu.be/LtnTmokM54s 】
遙記得20年前,剛入行的我首次參加公辦試駕,那時的體驗車款便是Honda CR-V。
20年後,再度與CR-V相會,車系竟也革新至第五代車型,除了造型更加動感、性能更為淋漓,就連安全,也擁有大幅的躍進,這回,趁著CR-V試駕的機會,我們不僅順道來場小型員工旅遊,還要一併看看大家能夠發現什麼全新CR-V的特殊之處!
【動感霸氣】
進化至全新世代,這輛車無疑地更有自信了!
大面積的鍍鉻妝點、18吋雙色輪圈,令全新CR-V在耀眼日光下顯得閃閃發亮,而待駛出了灰陰的市區,原先深調的蒼勁綠車色,也在陽光下開始展露宛如林葉般的青澤,再加上魁武的肌肉線條與視覺低寬的車尾,令人難以置信的,全新CR-V似乎還帶點了跑車般的動感與霸王氣息;另外,前後還有晶透的LED燈組,以頂級版百萬出頭的休旅車款而言,CR-V的造型可說是在此級距中已屬頂尖!
【上乘機能】
坐入車艙,第一眼的印象並不讓人感覺單調,原因在於原廠揉合了皮質、普通塑料、霧銀、類鋼琴烤漆、以及木紋飾板多種元素,而且各位千萬別聽到了木紋飾板就認為Honda顯得老掉牙,因為該組飾板其實擁有極高的仿真度,可使車內更多了些設計溫度,換來更高檔的車室質感。
而對於駕駛來說,除了支撐性表現良好的12向電調座椅令人滿意,手中握著的方向盤上還有靜電感應的多媒體音量調整鍵,只要輕滑其上便可輕鬆調整,進一步減少駕駛分心找按鍵的機會;至於前方的車輛儀錶,不僅採用液晶介面顯示,並可直接顯現導航路線,甚至內建駕駛人注意力監視系統,充滿酷炫的科技感之餘,更為行車安全多了幾分把關。
再看到車內中央的多個USB電源插孔、HDMI影音端子,以及可輕鬆放下女性小型側包的可調中央置物處,還有近能開啟達90度的車門與寬敞後座空間,同時,試駕的頂級車款更有著便利的電動車輛尾門、電動全景天窗,相信已能滿足多數對休旅車款有著高度期待的消費者們;若真要提到缺點,或許也僅是7吋觸控中控螢幕內部功能選區設計略小,有時會顯得未能依照直覺選擇欲開啟的功能罷了。
【科技自信】
要提到全新CR-V最令國內消費者期待之處,那則莫過於Honda Sensing系統的導入了!
這套國人期盼已久的防護系統包含車道偏移警示、車道/道路偏移維持輔助系統、前方碰撞警示、主動煞車輔助系統,以及車壇現正火熱的ACC主動車距調節巡航功能,和低速自動跟車系統,若您尚無法了解,這麼說,這輛百萬出頭的休旅車能夠自動調配車速跟隨前車,且就算遇上停下超過5秒的靜止後,只要輕踏油門或按下提高定速速限按鈕,它就能讓人放鬆地於市區、高速路段間走停呢!
再搭配其他如電子預縮式安全帶、自動遠近光切換系統、三模式倒車攝影、右側車輛盲點監視系統,以及六氣囊的防護,到此,我想各位便應該不難明瞭全新CR-V極度強悍的競爭實力了。
【平順加速】
New CR-V搭載名為1.5 VTEC Turbo的四缸渦輪增壓引擎,事實上這具引擎並沒有當年NA VTEC引擎的高角度凸輪軸,但有VTC連續可變氣門機構,搭配渦輪增壓輔助,除了擁有省油、省稅的特點,結合具七速手自排模擬功能的CVT變速箱,有著順暢但帶勁的加速感受,我們特別在全車滿載且後廂塞了兩輛腳踏車的情況下進行加速實測,CR-V 0~100km/h加速實測可以在9.7秒達成,過程程中轉速錶也會因模擬換檔讓轉速出現起伏,但加速勁道持續著,全油門加速時,也不會讓人有等待感,性能表現比之前配置2.4升NA引擎時期要來得敏捷,之後單人進行加速測時,成績更突破9秒,可以在8.7秒達成,動力表現足具水準。
【沈穩舒適】
我還記得20年前試駕第一代CR-V時的感覺,當時,覺得這輛RV車的操控真棒,不僅路感回饋清晰,彎道的反應也相當俐落,之後陸續試駕二~四代,除了空間變化機能出色,優異的操控特質也一直是CR-V的特色之一!
新車款的車身尺碼放大,不僅動力表現更強,先進的主動安全防護Honda Sensing,大幅提升駕駛的安全性,就連操控特性也獲得間接的幫助。前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,搭配SFRD震幅感應型避震器,讓底盤有先軟、後硬的特質,當車輛行駛崎嶇或顛簸路面時,避震器阻尼係數較小的前段部分,會迅速地過濾碎震,讓前後輪保有出色的貼地性,同時維持座艙舒適性。
當車輛劇烈操駕時,過彎側傾幅度加劇,此時避震器後段就會發會較大係數的硬派優勢,讓車輛保有足夠的支撐性,再加上電動輔助Motion Adaptive方向盤結合了VSA動態穩定系統,當系統偵測到車輛轉向不足時,除了以煞車、油門調節過彎路線外,也能會自動修正方向盤的輔助力道,讓車輛操控感覺更平順。
【TCar短評】
New CR-V讓我感到驚豔的除了小排氣量渦輪引擎,還有Honda Sensing所提供卓越的主動安全防護!更大、更寬敞的乘用空間,加上帥氣的造型以及優異的座艙質感,讓人見到這輛國產SUV便有極高的好感度!
雖然歷代CR-V都是以2WD車款為主力,但這代車款開始少了適時四驅版本的車型可以選擇,似乎有點可惜…
【Honda CR-V 1.5 S】
引擎形式: 1498c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 193hp/5600rpm
最大扭力: 24.8kgm/2000~5000rpm
長x寬x高: 4570x1855x1680mm
軸距: 2660mm
車重: 1541kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後E-Type多連桿
輪胎規格: 前後235/60 R18
台灣售價: 113萬
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、前方向燈、尾燈、後霧燈
18吋旋風導流雙色鋁圈
雙出排氣尾管
電動尾門
尾門導流翼
皮質/金屬銀飾板多功能三輻式方向盤
駕駛座12向電動調整椅
彩色液晶儀錶
EPB電子駐車煞車
i-Dual Zone GPS智慧型雙區域恆溫空調
後座空調出風口
7吋觸控式音響主機、8揚聲器
衛星導航系統
電動全景式天窗
HDMI外接影音端子
前座雙USB端子
後座雙2.5A USB端子
LED前後座閱讀燈
可滑動式中央扶手附多功能置物箱
木紋車內飾板
Brake Hold智慧型煞車鎖定功能
Eco Assist節能輔助裝置
ANC主動式噪音抑制系統
Walk-Away Lock離開立刻上鎖功能
ACC主動式車距調節定速巡航系統(附LSF低速自動跟車功能)
FCW前方碰撞警示系統
CMBS碰撞緩解煞車系統
LDW車道偏移警示系統
LKAS車道維持輔助系統
RDM道路偏移抑制系統
AHB遠光燈自動切換系統
雙前座自動預縮式ELR安全帶(附EPT電子式預縮)
LaneWatch盲點監視系統(右側)
DAM駕駛注意力監視系統
3模式倒車攝影機
AHA敏捷操控輔助系統
VSA車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統
HAS斜坡起步輔助系統
BOS煞車優先系統
EBD電子煞車力道分配系統
BA電子式煞車力道輔助系統
EBB電動式煞車增壓輔助系統
ESS緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、簾幕式側SRS氣囊
Honda Taiwan 粉絲團 小晰晰金山不遠吧 Bar & BistroTCar 葉明德
#honda #crv #s #tcar #特別企劃 #葉明德
cr v 車機 解鎖 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
【試車報告】 Honda CR-V 1.5 S 智能勁旅
【4K UHD | https://youtu.be/LtnTmokM54s 】
遙記得20年前,剛入行的我首次參加公辦試駕,那時的體驗車款便是Honda CR-V。
20年後,再度與CR-V相會,車系竟也革新至第五代車型,除了造型更加動感、性能更為淋漓,就連安全,也擁有大幅的躍進,這回,趁著CR-V試駕的機會,我們不僅順道來場小型員工旅遊,還要一併看看大家能夠發現什麼全新CR-V的特殊之處!
【動感霸氣】
進化至全新世代,這輛車無疑地更有自信了!
大面積的鍍鉻妝點、18吋雙色輪圈,令全新CR-V在耀眼日光下顯得閃閃發亮,而待駛出了灰陰的市區,原先深調的蒼勁綠車色,也在陽光下開始展露宛如林葉般的青澤,再加上魁武的肌肉線條與視覺低寬的車尾,令人難以置信的,全新CR-V似乎還帶點了跑車般的動感與霸王氣息;另外,前後還有晶透的LED燈組,以頂級版百萬出頭的休旅車款而言,CR-V的造型可說是在此級距中已屬頂尖!
【上乘機能】
坐入車艙,第一眼的印象並不讓人感覺單調,原因在於原廠揉合了皮質、普通塑料、霧銀、類鋼琴烤漆、以及木紋飾板多種元素,而且各位千萬別聽到了木紋飾板就認為Honda顯得老掉牙,因為該組飾板其實擁有極高的仿真度,可使車內更多了些設計溫度,換來更高檔的車室質感。
而對於駕駛來說,除了支撐性表現良好的12向電調座椅令人滿意,手中握著的方向盤上還有靜電感應的多媒體音量調整鍵,只要輕滑其上便可輕鬆調整,進一步減少駕駛分心找按鍵的機會;至於前方的車輛儀錶,不僅採用液晶介面顯示,並可直接顯現導航路線,甚至內建駕駛人注意力監視系統,充滿酷炫的科技感之餘,更為行車安全多了幾分把關。
再看到車內中央的多個USB電源插孔、HDMI影音端子,以及可輕鬆放下女性小型側包的可調中央置物處,還有近能開啟達90度的車門與寬敞後座空間,同時,試駕的頂級車款更有著便利的電動車輛尾門、電動全景天窗,相信已能滿足多數對休旅車款有著高度期待的消費者們;若真要提到缺點,或許也僅是7吋觸控中控螢幕內部功能選區設計略小,有時會顯得未能依照直覺選擇欲開啟的功能罷了。
【科技自信】
要提到全新CR-V最令國內消費者期待之處,那則莫過於Honda Sensing系統的導入了!
這套國人期盼已久的防護系統包含車道偏移警示、車道/道路偏移維持輔助系統、前方碰撞警示、主動煞車輔助系統,以及車壇現正火熱的ACC主動車距調節巡航功能,和低速自動跟車系統,若您尚無法了解,這麼說,這輛百萬出頭的休旅車能夠自動調配車速跟隨前車,且就算遇上停下超過5秒的靜止後,只要輕踏油門或按下提高定速速限按鈕,它就能讓人放鬆地於市區、高速路段間走停呢!
再搭配其他如電子預縮式安全帶、自動遠近光切換系統、三模式倒車攝影、右側車輛盲點監視系統,以及六氣囊的防護,到此,我想各位便應該不難明瞭全新CR-V極度強悍的競爭實力了。
【平順加速】
New CR-V搭載名為1.5 VTEC Turbo的四缸渦輪增壓引擎,事實上這具引擎並沒有當年NA VTEC引擎的高角度凸輪軸,但有VTC連續可變氣門機構,搭配渦輪增壓輔助,除了擁有省油、省稅的特點,結合具七速手自排模擬功能的CVT變速箱,有著順暢但帶勁的加速感受,我們特別在全車滿載且後廂塞了兩輛腳踏車的情況下進行加速實測,CR-V 0~100km/h加速實測可以在9.7秒達成,過程程中轉速錶也會因模擬換檔讓轉速出現起伏,但加速勁道持續著,全油門加速時,也不會讓人有等待感,性能表現比之前配置2.4升NA引擎時期要來得敏捷,之後單人進行加速測時,成績更突破9秒,可以在8.7秒達成,動力表現足具水準。
【沈穩舒適】
我還記得20年前試駕第一代CR-V時的感覺,當時,覺得這輛RV車的操控真棒,不僅路感回饋清晰,彎道的反應也相當俐落,之後陸續試駕二~四代,除了空間變化機能出色,優異的操控特質也一直是CR-V的特色之一!
新車款的車身尺碼放大,不僅動力表現更強,先進的主動安全防護Honda Sensing,大幅提升駕駛的安全性,就連操控特性也獲得間接的幫助。前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,搭配SFRD震幅感應型避震器,讓底盤有先軟、後硬的特質,當車輛行駛崎嶇或顛簸路面時,避震器阻尼係數較小的前段部分,會迅速地過濾碎震,讓前後輪保有出色的貼地性,同時維持座艙舒適性。
當車輛劇烈操駕時,過彎側傾幅度加劇,此時避震器後段就會發會較大係數的硬派優勢,讓車輛保有足夠的支撐性,再加上電動輔助Motion Adaptive方向盤結合了VSA動態穩定系統,當系統偵測到車輛轉向不足時,除了以煞車、油門調節過彎路線外,也能會自動修正方向盤的輔助力道,讓車輛操控感覺更平順。
【TCar短評】
New CR-V讓我感到驚豔的除了小排氣量渦輪引擎,還有Honda Sensing所提供卓越的主動安全防護!更大、更寬敞的乘用空間,加上帥氣的造型以及優異的座艙質感,讓人見到這輛國產SUV便有極高的好感度!
雖然歷代CR-V都是以2WD車款為主力,但這代車款開始少了適時四驅版本的車型可以選擇,似乎有點可惜…
【Honda CR-V 1.5 S】
引擎形式: 1498c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 193hp/5600rpm
最大扭力: 24.8kgm/2000~5000rpm
長x寬x高: 4570x1855x1680mm
軸距: 2660mm
車重: 1541kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後E-Type多連桿
輪胎規格: 前後235/60 R18
台灣售價: 113萬
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、前方向燈、尾燈、後霧燈
18吋旋風導流雙色鋁圈
雙出排氣尾管
電動尾門
尾門導流翼
皮質/金屬銀飾板多功能三輻式方向盤
駕駛座12向電動調整椅
彩色液晶儀錶
EPB電子駐車煞車
i-Dual Zone GPS智慧型雙區域恆溫空調
後座空調出風口
7吋觸控式音響主機、8揚聲器
衛星導航系統
電動全景式天窗
HDMI外接影音端子
前座雙USB端子
後座雙2.5A USB端子
LED前後座閱讀燈
可滑動式中央扶手附多功能置物箱
木紋車內飾板
Brake Hold智慧型煞車鎖定功能
Eco Assist節能輔助裝置
ANC主動式噪音抑制系統
Walk-Away Lock離開立刻上鎖功能
ACC主動式車距調節定速巡航系統(附LSF低速自動跟車功能)
FCW前方碰撞警示系統
CMBS碰撞緩解煞車系統
LDW車道偏移警示系統
LKAS車道維持輔助系統
RDM道路偏移抑制系統
AHB遠光燈自動切換系統
雙前座自動預縮式ELR安全帶(附EPT電子式預縮)
LaneWatch盲點監視系統(右側)
DAM駕駛注意力監視系統
3模式倒車攝影機
AHA敏捷操控輔助系統
VSA車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統
HAS斜坡起步輔助系統
BOS煞車優先系統
EBD電子煞車力道分配系統
BA電子式煞車力道輔助系統
EBB電動式煞車增壓輔助系統
ESS緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、簾幕式側SRS氣囊
Honda Taiwan 粉絲團 小晰晰金山不遠吧 Bar & BistroTCar 葉明德
#honda #crv #s #tcar #特別企劃 #葉明德