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One of the game’s greatest players, Rod Laver twice won all four Grand Slam® singles titles in a calendar year, as an amateur in 1962, and again in 1969, the only man to have done so in the Open era. The Laver Cup, debuting this year, is an exciting new team competition between Europe and the rest of the world. It will feature 12 of the top men’s players, led by captains Björn Borg and John McEnroe. The Laver Cup is a fitting tribute to a man who always played with his heart and soul. #Rolex
很興奮能來 Formula MASTERS 當見習生，感謝 「 王藝傑教練 與 Ian Geekie 賽事總顧問 」的幫忙，讓我有這難得的機會參與盛事！
很高興認識台灣方程式之子林帛亨的前首席技師 「 黃千祐 」大哥。
還有對台灣方程式做出最大貢獻的 KRC 車隊總監「 康家源 」大哥。
獲益良多的ㄧ天、很期待明天的賽事！
Audi R8 LMS Cup 10月15日至16日再度於屏東大鵬灣國際賽道舉行，今年Audi R8 LMS Cup眾家車手換上全新第二代R8 LMS GT3，馬力更強，直線與過彎速度更快，因此競爭更為激烈。
F1，中文稱為『一級方程式錦標賽』，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為『FIA Formula 1 World Championship』一級方程式賽車世界錦標賽。
至於為何叫做Formula（方程式）賽車呢？『方程式』其實就是『規則與限制』的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準則。
除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車的一種，只是各自的規範不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規範中等級最高的，因此以1命名。
F1的主辦單位是總部設於瑞士日內瓦的國際汽車協會FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫)，主席是Max Mosley先生。FIA與Bernie Ecclestone所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關係密切，總部設於英國倫敦的FOM負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。
F1長的扁扁的是因為
F-1賽車風馳電掣的速度，能在5秒之內瞬間加速到200km/h以上，最大過彎側向加速可達4個G，極速最高超過350km/h，這樣高的速度與過彎能力，除了需要優異的懸吊設定來讓輪胎盡可能的保持與跑道路面接觸之外，也需要足夠的下壓力來產生足夠的摩擦力，否則空有強大的馬力，在過彎時將無從發揮，因此空氣動力學設計的優劣已成為今日F1決勝的關鍵之一。
空氣動力學的工程師們在風洞中實現他們的空力藝術，由功能強大的設計電腦所產生的3D模擬，並在大型的風洞中不斷的測試。F1車隊每年都會花上300萬美元到1500萬美元不等的風洞操作經費來驗證空氣動力學組件的效率。
空氣動力學效率就是下壓力和空氣拖曳阻力的比例。目標就是要獲得最大的抓地力，和最小的拖曳阻力。下壓力是空氣動力學上垂直方向的向下壓力總合，這些力量是由前鼻翼和後尾翼所產生，用來把賽車壓在地面上，下壓力越大，賽車在跑道上的抓地力就越大。
理論上，由前後翼產生的可怕力量，可以讓一部F-1賽車抵抗地心引力，讓600公斤重的F1賽車在隧道的天花板上倒吊著跑，因為賽車可以產生超過車身重量數倍的下壓力。要讓F-1賽車那樣高速的過彎，那麼必須把車底、車頂以及車身周圍的氣流引導到完美的境界！
關鍵的前後翼
影響F1賽車空力穩定性的最重要因素是前鼻翼，這是決定通過車身上方、下方和其他如散熱器、後尾翼氣流的比例和方向的關鍵性元件。除了分流前方的空氣之外，前鼻翼在操控上也扮演重要的角色，那就是產生下壓力來將前輪壓在地面上。
尾翼是F-1賽車外觀上重要的一部份，尾翼的組合被目前的比賽規則限制在只能有三片。透過調整前後翼的設定，車隊可以控制賽車的抓地力來配合不同的賽道特性及底盤本身所產生的定值的下壓力。理論上，翼面角度越陡，產生的空氣動力學的拖曳阻力越大，車速提高時對車輛產生的下壓力越大。同時，陡峭的翼面設定會降低賽車的速度表現以及增加油耗。
F-1賽車空氣力學的最高境界就是『平衡』。F-1賽車的抓地力約有1/3是由前輪負擔，有超過2/3則是由後輪負擔。在前輪採用低下壓力的設定可以提高車速，但同時也會提高轉向不足的趨勢；轉向不足就是車頭會開始滑向彎外側。相對的，如果車尾的下壓力不足，那麼會有轉向過度的傾向，車尾就會開始打滑。
方程式賽車
方程式賽車的譯名，來自於其英文的 Formula，這個單字代表的是科學上所使用的方程式、反應式，這個單字亦代表了方程式賽車的精髓─專為挑戰速度極限所設計出來的工程解決之道。方程式賽車所使用的競技車輛，都專為賽車運動而設計出來的，而不像是其他的房車類賽事，
所使用的競技車輛是以一般市售產品為基礎而進行改裝與重建。
方程式賽車所使用的競技車輛，均是專為賽車場上比賽而設計的，因此從引擎、車體、懸載系統、輪胎，均屬於專為賽道上為追求速度競技而設定的產品，與市售車型有截然的不同。為了達成輕量化的需求，任何多餘的設計在方程式賽車上均是被抛棄的。因此方程式賽車在外觀上均是單體式車身、開放式座艙、外露的四輪與懸載系統。而為了追求速度與性能，因此方程式賽車亦均採中置引擎、後輪驅動的設計，並在車體前後安排大型可調式的擾流板等空氣力學套件，以取得最佳的性能表現。
1.方程式(Formula)的由來賽車活動起源於1894年，但是一直到1900年為止，對所有參賽的車輛是沒有任限制的。這表示你只要「開著一台車來比賽」就行了!(唯一的分類是使用汽油或蒸氣引擎)。一直到1904年現今FIA的前身組織成立，為了車輛製造商的方便、車手及觀眾的安全，他們試著對參賽車輛加以限制及分類。從1907至1039年之間，FIA進行過各式各樣的嘗試，包括了最小及最大車重、耗油率、汽缸半徑，但效果都不好。直到了1939年引進了限制汽缸容量(呃......就是我們常說的c.c.數啦!)，這就是方程式(Formula)的意義﹕一個對所有比賽車輛的限制。可惜緊接而來的二次大戰使一切活動都暫停。
2.一級方程式大賽(Formula)的誕生50年的發展之後，F1成為世界上最受歡迎的運動之一1946年國際汽車聯盟（Fdration Internationale de l'Automobile，簡稱FIA）在巴黎成立，它的首要任務就是盡速恢復二次大戰前歐洲的賽車盛況！經過了三年的討論，一個全新的國際錦標賽Formula One就這樣誕生了。而第一場比賽，則選在英國的銀石賽道（Silverstone Cirucit）於1950年5月13日舉行。從50年至今的50年之間經過了數次Formula的改變！也讓F1成為一年17站、206國現場直播、一年超過570億人次觀賞的比賽。
喜欢格斗空手道的朋友们，对新极真会馆的馆长绿健儿应该不会陌生，他已经抵达马来西亚吉隆坡。
欢迎大家出席周六假吉隆坡Titiwangsa Stadium举行的第15届新极真会空手道亚洲公开赛。我有幸受邀出席观赛，到时见！
Kenji Midori
Kenji Midori (緑 健児 Midori Kenji, born April 18, 1962) is a Japanese Shinkyokushin and Kyokushin fighter. Midori is a student of Masutatsu Oyama, the founder of Kyokushin Karate. Midori eventually assumed leadership of the WKO Shinkyokushinkai to focus on improving knockdown Karate (Fighting Karate).
He lost in the 4th World Tournament to British Michael Thompson. After the 4th World Tournament, Midori went on to claim his third All Japan Weight title and reached the final of the All Japan Tournament.
Four years later, Midori entered the 5th World Tournament, where he defeated the reigning All Japan Champion Masuda to become the 5th Kyokushin Karate World Champion.
After the death of Masutatsu Oyama, the founder of Kyokushin Karate, the International Karate Organization initially broke into three groups, one of which is known as World Karate Organization Shinkyokushinkai, initially led by Yukio Nishida. After Nishida resigned, he was succeeded by Keiji Sanpei, who was in turn succeeded by Yasuhiro Shichinoh and then eventually Kenji Midori. Under Midoris leadership the organization formally changed its name to WKO Shinkyokushinkai in 2003. Today, Midori holds the position of Kancho (President) of the WKO Shinkyokushinkai
5th Kyokushin Karate World Tournament 1991 – Champion
4th Kyokushin Karate World Tournament 1987 – Last 16 (Lost to Michael Thompson)
22nd All Japan Tournament 1990 – 2nd place
17th All Japan Tournament 1985 – 5th place
7th All Japan Weight Tournament 1990 – Champion
4th All Japan Weight Tournament 1987 – Champion
2nd All Japan Weight Tournament 1985 – Champion
Sursee Cup 1988 – 2nd place (Lost to Andy Hug)
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