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1811經濱海公路 在 【縱貫台2濱海公路，馳騁40年的台北～羅東線－1811】... 的必吃
而今天小編所要介紹的主角，就是照片上的這條台北車站經中山高基隆交流道，沿台2線濱海公路直達羅東火車站的「台北～羅東」線，大約在1980年闢駛，單趟則需將近4小時， ... ... <看更多>
1811經濱海公路 在 經過濱海公路的客運 - 海洋大學板 | Dcard 的必吃
國光有一班次的客運會經過濱海公路是臺北往宜蘭羅東的想請問搭過的同學，那班客運可以在海大附近的哪 ... B6 1811班次不多，建議看動態來抓上下車時間. ... <看更多>
1811經濱海公路 在 [心得] 濱海公路客運的雙塔之旅- 看板Bus 的必吃
在相繼完成了台1線, 台9線(北宜東段, 蘇花除外), 台3線以及中央山脈
的客運縱走後, 2018年最後的客運旅行計畫是濱海公路之行. 台灣省道的濱海
公路系統分為西部濱海公路(台15, 台17), 北部濱海公路(台2), 東部濱海公路
(台11)以及南部濱海公路(台26). 如果再加上部分台1, 台9將其銜接走一圈的話,
可謂里程最長, 包圍面積最大的環島旅行. 然而因為西濱公路除了新北和高屏外
, 沿途大多數聚落都沒有直通的客運. 所以這次的旅程改以北, 東, 南三濱為主,
從最北端富貴角, 沿著東部海岸線一路到南端的鵝鑾鼻.
行程規劃
2018/12/29 (六)
淡水客運 862 捷運淡水站 (7:00) - 富貴角燈塔 (7:46) $37
淡水客運 863 富貴角燈塔 (8:27) - 金山 (8:56) $37
基隆客運 790 金山 (9:13) - 基隆/海洋廣場 (10:12) $45
國光客運 1811 基隆/文化中心 (11:05) - 宜蘭轉運站 (13:14) $245
國光客運 紅2 宜蘭轉運站 (13:31) - 南方澳/蘇澳港 (14:44) $15
國光客運 紅2 南方澳/蘇澳港 (15:30) - 蘇澳轉運站 (15:34) $15
國光客運 122 蘇澳轉運站 (16:35) - 南澳火車站 (17:12) $15
台鐵復興號 688 南澳火車站 (17:23) - 新城火車站 (18:07) $64
花蓮客運 1136 亞洲水泥廠 (18:30) - 花蓮火車站 (19:36) $52
花蓮客運 1145 花蓮火車站 (20:10) - 12號橋/鹽寮 (21:01) $39
2018/12/30 (日)
花蓮客運 1145 12號橋/鹽寮 (5:59) - 成功 (7:39) $287
鼎東海線 8102 成功總站 (7:50) - 台東轉運站 (9:00) $124
鼎東山線 8135 台東轉運站 (10:40) - 安朔 (12:19) $162
國光客運 1778 安朔 (13:53) - 壽卡 (14:12) $34
( 壽卡 ====徒步===> 東源)
屏東客運 302 東源 (17:20) - 旭海 (17:40) $0
2018/12/31 (一)
( 旭海 ====徒步===> 港仔)
屏東客運 304A 港仔 (12:55) - 滿州 (13:32) $0 -> 永港國小
屏東客運 103 新庄路 (15:41) - 佳樂水 (15:48) $0
屏東客運 103 佳樂水 (16:00) - 海墘/吊橋 (16:04) $0
屏東客運 8247 茶山 (17:32) - 興海路 (17:35) $22
2019/1/1 (二)
( 興海 ====徒步===> 水蛙窟)
屏東客運 8249 水蛙窟 (8:45) - 鵝鑾鼻 (8:53) $22
高雄客運 9188A 鵝鑾鼻 (10:00) - 枋寮 (11:28) $149
中南客運 9117 枋寮 (11:40) - 自立站 (13:42) $138
台鐵區間車 3242 高雄火車站 (17:20) - 台南火車站 (18:25) $50
統聯客運 1612 台南北門站 (20:18) - 市府轉運站 (1:10) $410 (+10)
↓捷運淡水站, 基隆/淡水客運聯營的862市公車
元旦連假的第一天, 正值寒流最旺盛之際, 北海岸大多數地方清晨都只有10度左右,
頂著陣陣冷風(還好雨停了)在雙塔計畫的起點 - 富貴角燈塔站下車, 之後沿著步道
一路走到燈塔底下拍照確認到達台灣的最北點. (其實好想直接在溫暖的862上直接窩
到基隆然後回去拿以前的照片假裝來過XD)
↓富貴角燈塔站, 記得幾年前來的時候這站作"燈台口"
↓起點 - 台灣最北點富貴角
剛拍照打完卡, 客運動態App就提醒我說另一班862已經準備到站, 匆匆
忙忙跑上車後才熊熊發現這班車是只開到金山的863. (沒看清楚行先版就莽
莽撞撞地上車了= =""). 這班863和App顯示的862幾乎是緊貼在一起行駛.
有時候863停站載客的時候862就直接通過. 不過這個小失誤並沒有造成太大
的影響, 反正只要在11:00前到達基隆即可接續後續行程. 在金山稍作休息後
, 改搭基隆客運790前往市區港口邊的海洋廣場.
↓跳石 - 台灣南北濱海公路上都有"跳石"這個地名, 據說是因為以前沿著海
岸邊無路可走, 往來行旅只能在礁石間"跳石而行," 相當危險!!
↓金山市區
↓萬里一帶的海岸
↓基隆海洋廣場/公車總站
↓基隆火車站 (新)
國光客運在基隆舊火車站前有個轉運站, 不過1811並不會特地繞進去停靠而是
直接從海洋廣場東側的中正路(台2線)離開市區. 因此轉乘時要到文化中心這邊等車
(其實過了文化中心後還要往前走一小段才能看到站牌), 北部濱海公路的巴士
橫斷相對單純, 以基隆為中轉點, 862 + 1811/1812兩段就可完成.
↓1811/1812 在文化中心的站牌
↓鼻頭角
↓從巴士上瞥見八斗子站的Rail Bike
↓台2線100K
↓陰雨天氣中若隱若現的龜山島
1811/1812主要的客源大多是台北-基隆短程國道通勤族, 以及基隆-福隆
間前往前往北海岸景點遊覽的遊客. 因此過了福隆以後車上幾乎就空了. 只剩我
還在車上. 福隆-大里的台2線是我最喜歡的一段路, 因為平常搭乘台鐵是沒有辦法
欣賞到這段海岸線的風光的(鐵路走草嶺隧道). 另外這邊還有本島客運行駛範圍的
極東點 - 啟源, 在三貂角一帶.
嚴格來說, 只有搭乘台北->南方澳的1812才算完整的橫斷整個北部濱海公路
台2線, 1811到達頭城後就會改走台2庚->台9線進入宜蘭/羅東市區. 然1812到達
蘇澳的時間太晚, 無法接上末班往南澳的122. 另外頭城-蘇澳這段濱海公路其實
也沒有沿著海岸邊修築. 沿途風景平淡. 所以就先跳過改搭台9線的公車前往蘇
澳市區.
然而我在宜蘭這邊卻犯下了一個比較嚴重的失誤, 就是錯估了市公車紅2 宜蘭
-> 蘇澳的行駛時間. 其實我只要去查一下自己以前紅1 (宜蘭->羅東), 紅2
(羅東->蘇澳新站)的搭乘紀錄就會明白這段至少要估70分鐘, 然而我先是
1811提前在宜蘭就先下車, 之後又沒積極去趕上13:15的紅2, 導致抵達蘇澳時已經
超過14:40分, 14:30往南澳的122早就不見蹤影了= ="". 其實當時只要1811好好
地一直搭到終點估計是沒有什麼大問題的. (1811宜蘭羅東間因為沒有其他停靠站,
所以行駛時間會比紅2少20分鐘以上!!), 追悔莫及之下只好先去南方澳喝碗魚湯
再來思考下一步...
目前台9線蘇花段有定期客運的部分是 蘇澳->南澳 (國光客運122, 另有僅到東澳
的大都會121)以及崇德->花蓮(花蓮客運1132), 而南澳崇德間其實還兩段路有南澳鄉
公所開行的社區巴士, 分別是南澳-武塔-金洋及澳花-和平. 而這次原本的計畫, 就是
搭14:30的122到南澳後接上16:00的社區巴士到武塔再轉乘台鐵到崇德接1132. 然而因
為自己在宜蘭犯的低級失誤造成這個計畫徹底報銷. 所以在蘇澳等待末班122時調整了
一下行程.到南澳後直接搭台鐵復興號到新城, 這樣就算沒能趕上1132, 也能靠1133
(天祥-花蓮), 1136 (秀林-花蓮)...等到達花蓮市區
↓台鐵蘇澳站往東澳南澳的公車轉乘告示 (出站右轉吧!?)
↓一周前才啟用的蘇澳轉運站, 啟用後國光客運在中山路的站點也同時關閉
↓往南澳的122路線被分配到第三月台
末班往南澳的122表定是16:30發車, 然而這班車一直到16:35才慢悠悠的開進
轉運站. 開車後司機大哥也不急著趕點, 而是先跑個附近的加油站加滿油才上路
今天這班車上也只有我一名乘客. 由於台鐵688南澳表定發車時間是17:19, 只差122
表定到達時間17:02不到20分鐘, 所以一路上有點小緊張. 不過後來因為復興號688也
慢了5分鐘(連假日常!?)所以有驚無險地接上了.
↓以小巴運轉的國光客運122 (光線不佳車輛有點糊)
↓直走為原本蘇花公路, 右轉蘇花改蘇澳-東澳段
↓122 on 蘇花改
↓白米脊背橋
↓過了東澳後就要接回原本的蘇花公路, 窗外可欣賞東澳灣風景
↓122抵達南澳 (17:12, 如果688沒慢分的話真的很驚險)
↓南澳火車站前一景
688抵達新城時已經過了18:00, 從新城火車站往花蓮的1133 (天祥-花蓮)早已
遠去, 不過這也在意料之中. 雖然新城火車站已無往花蓮的班車, 但是仍然可
以徒步約1公里走在台九線上的 "亞洲水泥廠" 轉1136的秀林線. (話說梨山下來
的1141應該也是這時候經過, 可是並沒有看到, 公車動態也顯示為"末班車已過")
↓台鐵新城火車站
↓18:30 秀林-花蓮的1136停靠在亞洲水泥廠前等待發車
↓新落成的花蓮火車站
今天預定過夜的地點是花蓮鹽寮南邊欖樹腳附近一間附有背包房的
民宿. 因此1136抵達花蓮後只能匆匆在站前小7吃了點東西當晚餐, 馬上又搭
上了20:10的末班1145前往今天設定的終點 - 12號橋. 總結來說. 這一天因為
行程排得太過好大喜功, 中間宜蘭段銜接又沒仔細算好, 結果就走得有點跌跌
撞撞.
↓12號橋站牌, 位於台11線18.5K處
第二天起了一大早, 準備搭乘頭班的1145 (5:30花蓮發)繼續前往台東,
前一天末班車從花蓮火車站到12號橋一共花了大約50分鐘, 本來想睡到6:00再
出門, 然而因為早晨的花蓮市區幾乎沒有甚麼交通, 所以實際上不到半個小時就
開到12號橋了XD. 還好一直都有開著客運動態的App提醒所以才沒有錯過.當我在公
車站招手時估計還把司機大哥嚇了一跳. 因為他完全沒有預期這麼早居然會有
人在這偏僻的站牌等車. (後還他還問我說是打冒出來的哪來的XD). 今天早上這段
路原本是計畫一邊搭車一邊欣賞東海岸的日出, 然而因為天氣持續不佳加上這班
1145的車窗上都糊上了網狀的隔熱紙, 所以沿途幾乎沒有拍照.
↓1145在靜浦/北回歸線碑旁休息, 司機讓乘客下車使用洗手間
↓北回歸線碑
1145的司機大哥聽說我打算沿著海岸一路旅行到台東, 就好心地把我
直接載到鼎東客運海線成功站對面下車, 下車時還指著一台停在成功站前的
巴士說. "去台東, 搭這班車就可以了." 原本我以為這班車是8:30的8103,
後來才發現是海鼎東頭班的德蕾莎/靜浦 - 台東8102, 這班車會在成功休息
到7:50才會發車.
↓鼎東客運海線營運區的8102
↓鼎東客運的成功站, 話說兩家鼎東加起來在台東市區外好像也就只有這個總站
↓難得見到的藍天 - 加路蘭附近
↓8102駛抵台東市區鐵花村
到達台東市區的時候大約9:00, 先到轉運站對面的肯德基好好吃頓早餐,
然後到台東舊火車站改建的鐵花村逛一下. 記得10年前第一次來的時候, 看到
台東舊站的外牆被拆掉, 外面架了一堆鐵架子, 感覺有點怪模怪樣的, 現在
經過一些改建之後已經舒服多了, 車站除了作為客運台東轉運站外, 還有一些
有一些作為展覽用的空間.
↓台東轉運站
↓候車室, 牆上時刻表說明了1-3月台是山線營運區, 5-7月台是海線營運區
中間的4號主要是留給台灣好行的班次. 不過好奇的是班次稀少的花客1127
和國光1778是在哪上車?? (從來沒在這邊上下過1778...汗)
由於1778要等到12:30才發車, 所以打算先搭鼎東山線的8135去安朔晃晃,
這次總算把後山的三大客運 - 花蓮客運, 鼎東客運山線營運區, 鼎東客運
海線營運區 (山線海線屬不同公司, 老闆也不一樣)的路線囊括在同一次旅行
. 鼎東山線的8135算是這幾年出遊最常使用的客運班次, 因為從2011年開始陸續計畫
前往台鐵南迴線的小站(含廢站)探秘. 尚武(古莊), 富山, 多良, 香蘭, 三和
以及較大的太麻里, 金崙, 大武, 瀧(大)溪...等聚落大多都逛遍了. 然而
唯一沒去過的就是山線營運區的最南端 - 安朔/達仁部落
↓台11線終點 (知本/荒野 附近)
↓南迴公路風景
↓金崙大橋
↓安朔的鼎東站牌, 鼎東山線另有繼續往安朔國小/森永的班車
↓南田親水公園, 位於台26線上. 從安朔市區徒步約1.5km可到
↓鼎東客運在台26上為唯一的站點 - 南田濱海公園站, 根據站牌
上標示, 這站是去年暑假配合台東縣政府活動了設立的臨時站
從出發到現在, 基本上已經完成了北濱台2橫斷以及東濱台11縱走, 剩下
南濱台26雖然在里程數上(93.5KM)僅有台2 (167.679KM), 台11 (177.483KM)
的一半多, 但是不僅沒有橫斷的客運, 連公路本身都因為中間的未建成的部分
而被拆成三段. 而這次的規劃主要是利用實際通車的路線
安朔 - (台9線) - 壽卡 - (縣道199) - 東源 - (縣道199甲) - 旭海
- (台26中段) - 港仔 - (縣道200) - 下滿州/永靖 - (縣道200甲) -
港口/海墘 - (台26) - 興海 - (台26) - 鵝鑾鼻 - (台26) - 楓港
完成橫斷. 在中間不可以繞進恆春的前提下, 至少有三段必須徒步銜接.
(壽卡-東源, 旭海-港仔, 興海路-水蛙窟).
12:30發車1778不到14:00就來到了安朔, 由於國光客運的站點較鼎東客運
來的少且很多路段會走外環道而不會繞進聚落, 所以總行駛時間比8135足足少
了20分鐘. 這次1778只利用了其安朔-壽卡這一小段. 上車才20分鐘就下車了.
↓壽卡(峠)鐵馬驛站, 為南迴公路的最高點, 也是單車愛好者的聖地, 然在一堆鐵馬
族之中, 卻出現的我這個想用客運+徒步環島的異類XD
接下來就沒客運可搭, 只能靠兩條腿一路走到東源(炸)...總距離大約是10KM,
然而好在這段路幾乎都是下坡, 邊走邊拍照大約不到2個鐘頭就走完了. 這次選擇
順時針走主要也是為了讓這段路走起來比較輕鬆. 到達東源後還有一點時間去縣道邊的
哭泣湖逛逛(可惜由於準備清淤, 湖水都被放光只剩下湖底爛泥XD)
↓縣道199風景 (壽卡-東源)
↓東源/哭泣湖 (門票$80, 就當贊助偏鄉觀光吧~)
↓東源聚落
今天最後一段是搭屏東客運的幸福巴士302到達海岸邊旭海, 東源這邊的站牌公
路總局網站標在哭泣湖旁的東源分校前, 不過實際去發現站牌是在聚落裡面. 末班
的302如預期地在17:20到達東源, 上車司機大哥還特別確認我是要去旭海而不是回
恆春市區.
↓屏東客運東源站
↓幸福巴士302抵達東源, 在公路局出版的兩本幸福巴士中, 這條路線是我的最愛!!
↓抵達旭海後, 司機大哥詢問我是否要在聚落(旭海村)下車, 我猶豫了一下,
最後還是決定搭到終點鵬園派出所, 拍一張302和縣道199甲終點的合影.
↓旭海之夜
這段路唯一遇到的問題是在旭海這邊的住宿. 當時雖然提前一個月就嘗試打電
話預訂, 但是連問了三家都說客滿...(大概都是趁連假去走阿塱壹的山友). 好在其
中一家後來告訴我他們頂樓有個額外的房間. (應該是原本給司機導遊休息的單人房)
雖然裝潢比較簡陋但是設備齊全也整理乾淨. 另外旭海可能由於去走古道的遊客比較多,
到晚上6,7點都還有餐廳提供晚餐. 不像上次在霧台晚上一過六點街上就靜悄悄了.
可惜..住在這個以日出為名的地方我還是沒有看到日出...
↓牡丹灣
↓旭海漁港
↓從派出所沿著海岸前行, 經過了漁港不遠處就會遇到一個岔路. 直走的路
通往阿塱壹古道(需申請), 左邊小路有步道可以通往山上的旭海大草原
↓2015年5月底拍攝的旭海大草原, 這次因為需要保留體力長距離徒步
因此就沒爬上去了XD. (當時搭了302全程, 中午去, 傍晚回)
↓旭海聚落裡還有一條沿著旭海溪畔的陽光生態步道
↓旭海聚落
第三天的行程準備從旭海前往佳樂水南方的興海. 這段路全長不到40km
,但是難度是整個行程中最高. 首先要從旭海一路徒步到港仔才能有公車304
前往滿州. 而302, 304兩班車的班表比較特別. 固定是晨昏各一班往返, 但是
逢一三五會多一班中午的車. 而這一天我也特別選了有中午班次的星期一. 這
樣從旭海慢慢徒步到港仔正好就能接上12:55的車. 然而在出發前兩周才想起來
這天是彈性休假, 說不定會直接改用周末班表. 因此就打了電話向恆春轉運站
詢問. 對方一開始告訴我中午班次照常, 但是一聽到我說是連續休假後便改稱
沒有. 這導致我在準備的後期幾乎都在思考這段路的替代方案. 因為傍晚的17:40
時間太晚, 到下滿州也沒有車往港口, 興海了且在日落後徒步永港國小-興海這段
5.6公里也不太安全. 最後一直到出發前都沒找出可行的辦法, 一度想放棄橫斷直接
返回恆春.
然而前一天在旭海下車時, 302的司機卻告訴我, 他明天中午的班車會正常發,
由此推斷304應該也是會開. 這讓我重新燃起希望. 次日打開手機也發現12:55港仔
-恆春的的表定到達時間已經顯示在動態App上 (雖然這個其實也不代表會開, 後面
會說明). 因此還是決定按照原定計畫前往港仔.
↓最美濱海公路 台26旭海-港仔, 之後想在公路版開一篇整理這段路的相片
↓港仔漁港
↓八瑤灣與港仔大沙漠
↓港仔聚落
↓港仔的304站牌
然而當我走到港仔(10:30)後, 再次致電恆春轉運站打算確認中午的班車是否有開時,
對方卻直截了當地告訴我今天是連假, 只有17:40的班車, 而站牌旁賣檳榔的阿伯
也要我不要期望太大, 這時候一整個陷入無計可施的狀態. 再也無心情欣賞八瑤灣
和港仔大沙漠的美景. 唯一的辦法是直接徒步到滿州去還可能比枯等傍晚的車還來的
快. 從港仔到滿州的距離大約是21KM, 而且中間還要翻過一座山(分水嶺), 比起前面的
旭海港仔和壽卡東源將會辛苦許多!! 而剛開始的徒步勉強還算順利, 花了一個半小時
走到往九棚村的片埔路口一帶, 然而接下來天上下起間歇性的大雨. 伴隨著強風讓我連
傘都拿不穩. 雖然身上還有防水的衣褲但是也被弄得悽慘無比. 就在我進退不得之際,
眼前突然閃過一個熟悉的黃色身影, 只見屏東客運304迎面駛來 (這時候估計差點破口
大罵了=.=), 還好司機很好心, 看到我已經淋成落湯雞, 也不管是不是站牌就把車停下,
然後我就在全車乘客奇怪的目光下狼狽地鑽上車了. 此時大約是12:34, 當時已經走到
縣道200 27K處, 上車後立刻檢查一下之前是不是打錯電話了=.= (司機大哥表示:
是男生還是女生接妳電話的? 我回去幫你唸唸他們XD)
↓縣道200風光
↓27K 在這附近被304的司機"撈起"
當時走到九棚村路口時如果有再檢查一下App就應該會發現304的公車動態上
有出現車牌號碼和持續更新到站時刻. 這樣其實就能肯定有發車不用再往走. 然而
當時正好在應付突然下起的大雨, 外加山區手機訊號不穩. 結果就傻傻地一路走下去了
↓304在港仔
↓304抵達滿州
搭上了304後一切就簡單多了. 因為只要一直坐到永港國小再換8247就大功告成.
不過永港國小那邊比較荒涼一點, 沒有店家和景點. 於就在滿州提前下車吃中飯
順便逛一下滿州市區再往前移動, 不過下車時司機大哥特別叮嚀 "今天滿州恆春經
興海路的303確定沒開喔" 所以再滿州的7-11吃完飯後就自己徒步走到永港國小轉車.
↓海角七號 - 失落一甲子的愛情終點, 友子奶奶家
(話說隔壁的7-11可不可以改名成海角九號XD?)
↓位於下滿州/永靖的"永港國小"
↓新庄路站牌在永港國小的另一側(200甲上)
接下來有16:25的8247 (佳樂水經興海路), 還有15:30的墾丁街車103 (往佳樂水)
前者是周一到五, 後者是周六日限定. 理論上按照屏東客運官網的班表. 週六日
應該包含例假日. 然而客運動態App上卻打出了16:25的8247的表定到站時刻, 103則顯
示為未發車. 現實上應該是前者根本不會發車, 後者才會. 果然等沒多久15:30恆春發
車的103就出現了. 上車後才發現駕駛座上的司機大哥跟中午在縣道200上把我撈起來的
是同一位...由於今天還算是屏東"Go Go巴士免費坐"活動期間, 所以他建議我先搭到
終點佳樂水晃個10分鐘, 在回頭到港口吊橋逛逛. (海墘)
↓佳樂水海岸
↓港口吊橋
↓縣道200甲在港口/海墘的終點, 旁邊屏東客運的站牌寫"興海路"
讓我有點困惑@@
16:25分的8247雖然一直在公車動態的App上顯示著, 但是由於這班車今天根本
不會開, 所以一過發車時間, 所有站的動態直接換成17:15末班車表定時間. 然而過了
17:15分後, 所有站的動態又全部變成"末班車駛離," 害我又只好打電話向轉運站的
人確定這班車有開(這次總算沒被唬爛XD).
↓8247抵達興海路, 這時候又是颳風又是下雨好像颱風來一樣
總而言之, 在2018年的最後一天, 我經歷了一段荒謬的屏東客運的奇幻漂流,
不是被轉運站的客服誤導就是差點被公車動態的App騙到. (還好最後一段8247興海
的民宿主人在訂房時有事先告訴我當天恆春過去的是8:30, 12:25, 17:15這三班車).
當進了房間後, 我也沒等到跨年的倒數就直接暈倒在床上了.
1. 304 - 動態有顯示表定時間, 發車後有持續更新動態, 只有轉運站的人說沒開 車有來
2. 103 - 動態在發車前沒顯示, 發車後有持續更新動態, 車有來
3. 8247 16:25 - 動態發車前有表定時間, 發車後班車動態直接神隱, 實際上車也沒來
4. 8247 17:15 - 動態發車前有表定時間, 發車後班車動態直接神隱, 車最後有來
↓興海, 墾丁國家公園東北角的一個小漁村
↓可惜, 元旦這天依然沒等到日出QQ
↓比起20公里外的墾丁大街, 這邊遊客相對少得多, 氣氛很寧靜. 而且住宿也很便宜
新年的第一天, 距離雙塔的終點鵝鑾鼻還有10KM左右的路. 首先要先徒步約4.5公里
到水蛙窟才有8249往鵝鑾鼻. 8249早上唯一一班的班表也是有分周一到五和周六日
(6:45 v.s. 8:45). 其實當時本來是想確認說元旦這天8249會照周末班表發車
所以打給轉運站確認. 之後才會想到304中午那班車的問題. 經過一番波折後歸納出
的結論是 - 班表上分周一到周五及週六日者遇到例假日都是週六日的班表發車. 但是
港仔, 旭海兩條線的逢周一三五特殊班表則不受影響. 前者包含303, 16:25的8247, 以及
最後的8249都適用, 主要是配合學生上下課時間, 後者則跟上學通勤無關係所以不受
例假日影響. 轉運站的電話客服人員估計是把兩者搞混, 才會給我錯誤的資訊.
↓台26風吹砂路段
↓水蛙窟站與8249的小巴
↓8249經過的龍磐大草原是著名的公路風景之一
↓鵝鑾鼻 - 本島巴士的最南點, 屏東客運把"鑾"打成"鸞"
↓經歷了73小時, 終於達成客運+徒步雙塔的旅行 (還有一小段台鐵啦)
↓楓港7-11, 台26橫斷正式完成 (雖然實質的起點在楓林北邊舊台9的部分)
後面的路段就比較像是收尾工作. 先是搭9188A到枋寮後換搭走西濱台17
的9117往高雄. 9117的行駛時間非常長而且沿路幾乎沒有甚麼風景可觀.
不過過了東港後可以注意一下旁邊傳說中的"烏龍派出所" (東港分局興龍派
出所), 早年因為覺得烏龍派出所太難聽因而改名. 近年來反而因為社會
風氣開放還有動畫的影響成了當地特殊景點.
到了高雄後, 原本還想把西濱的高雄台南段(高客8043接府城的1路)挑戰完
不過算了一下中間銜接的時間有點危險, 加上原本已經訂下20:18從台南回台
北的統聯客運. 連假收假的日子一旦錯過了班車應該沒太多機會補位上.所以就在
隨意地逛了一下新的高雄地下化車站以及隔壁舊站裡的成果館, 結束這一次的旅程.
↓高雄地下化車站
後記: 整個2018年可以說是把所有假期和旅遊預算全部貢獻給客運業者了,
不過因此欣賞到不少台灣公路的美景. 然而比較可惜的是有許多風景美麗的偏鄉路線
恐怕再過沒幾年就會因為人口不斷外移老化而減班甚至停駛. 有些雖然有觀光
的潛力但是也因為資訊不足, 班次太少而始終乏人問津. (這一年走來一人包車的
經驗恐怕不下10次以上!!). 除了這次的屏東客運304外,3年半前第一次來恆春體驗
302旭海線時, 也曾經遇到恆春旅服中心的人員居然不知到旭海有通公車這件事 (這條
路線還是當時公路總局宣傳的幸福巴士!!). 資訊不足導致運能白白浪費, 令人不勝唏噓.
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※ 編輯: timmylin (111.184.15.21), 01/06/2019 22:18:53
原來如此~~ 剛剛又回去翻了一下照片, 當時應該是被台鼎東客運的車
擋住所以沒注意到. 感謝~~
有可能~ 當時我是差不多18:00時候去查的. (688快開到新城的時候), 當時1141
也許還沒從天祥開車
※ 編輯: timmylin (111.184.15.21), 01/07/2019 08:57:30
我當時查只有往程 (恆春 -> 佳樂水)會繞進興海路而且海墘(吊橋)站是
班車從台26繞回港口後才會停靠. 所以當時特地往西走了一站到茶山上車
※ 編輯: timmylin (111.184.15.21), 01/07/2019 09:03:58
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