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YAMAHA新款水冷機種
NMAX 155正式在台上市
搭載Bluecore和VVA引擎技術
採用13吋輪框和龍骨車架設計
以強調操控和運動性為亮點
期盼再次衝擊水冷速克達市場
[IN新聞] 挑戰信仰！YAMAHA NMAX 155 媒體試乘會
完整版：https://www.bikein-net.com/msg/msg827.html
更多海內外二輪資訊及相關情報
請隨時關注 Bike In 機車資訊網
莊政威 Cliff Chuang （小三）
EDA Chen 陳逸達 #11
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NMAX 155正式在台上市
搭載Bluecore和VVA引擎技術
採用13吋輪框和龍骨車架設計
以強調操控和運動性為亮點
期盼再次衝擊水冷速克達市場
[IN新聞] 挑戰信仰！YAMAHA NMAX 155 媒體試乘會
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莊政威 Cliff Chuang （小三）
EDA Chen 陳逸達 #11
《革命前夕的摩托車日記》是啟發我流浪800天的電影，而這本書《夢想，在路上》就是台灣版的摩托車日記！一個從台灣到北京念書的27歲大男孩，1輛摩托車，100天，3萬公里，為夢想長征與自我對話的革命之旅！隔著螢光屏我都聞到自由的空氣，天啊，我好想坐著摩托車去流浪，有沒男生要駕著摩托車來載我流浪另外半個地球？！
#是夜分享兩本書 #一本香港一本台灣
#都是隔著螢光屏都聞到自由的流浪書
皇冠文化集團
#分享預告片送新書
#為夢想長征
#台灣版的_革命前夕的摩托車日記
#尤文瀚熱血男孩
一個從台灣到北京念書的27歲大男孩
一輛摩托車，100天，3萬公里
一場探索中國四極地的青春長征
一次與自我對話的革命之旅
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即日起到7/2為止，分享尤文瀚《夢想，在路上》 預告片+留言關鍵字，
就有機會獲得《夢想，在路上》新書一本！
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////////////// 活動方式 ////////////////////
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STEP.1 → 公開分享本預告片
STEP.2 → 留言：為夢想長征！台灣版的《革命前夕的摩托車日記》！《夢想，在路上》
STEP.3 → 密切注意皇冠粉絲團，7/5前公布得獎名單
Youtube HD版：http://youtu.be/jX61rPL75v8
《夢想，在路上》7/3開始預購，7/10正式發行
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注意事項：
本活動僅限居住於中華民國台灣地區之居民參加，贈品寄送地址僅限台灣、金門、澎湖、馬祖地區。
////////////// 關於這本書 ////////////////////
一輛摩托車，100天，3萬公里，一場探索中國四極地的青春長征！
一個從台灣到北京念書的27歲大男孩，他沒有被罕見的家族遺傳疾病打倒，反而勇敢出發，一個人、一輛摩托車，以整整100天的時間與3萬公里的騎行，用兩顆17吋輪框的軸距，丈量了整片中國的土地。這場自我放逐式的摩托車之旅重塑了他對世界的認識與內在的價值，因為唯有真實經歷過的世界，才有意義。
7/10 一起熱血追夢！
☀活動預告☀
7/30《夢想，在路上》新書分享會
金石堂城中店 金石生活學堂
14:00-16:00 不見不散！
由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。
顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。
事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。
2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。
「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。
一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。
亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。
雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。
跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。
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16吋輪框 在 [問題] 輪框越大越耗油，這句正確嗎- 看板car 的必吃