關於 1088變更交流道方案 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#怨聲載道之三：1088與暖暖區聯外交通的難題

1088改道至今已整整八日。

暖暖區的通勤族在驚訝、困難中各自找出路。
再次感謝立法委員蔡適應適時地於今日召開協調會。

會議由立法委員蔡適應辦公室主任林明智主持，包括基隆市整府交通處長李剛、交通部公路總局台北市區監理所副所長、基隆客運公司副總經理、業務課 林課長，以及暖暖區三個市議員（連恩典、林旻勳、王醒之）都出席了此次會議。

抱歉我無法代為轉達/報導其他議員的發言，以下僅就我的發言部分摘要如下：
　
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一、我在現場提出幾點看法：
　
（一）好意變惡意：
基隆客運事前溝通工作太少，三年培養出來的乘客的信賴毀於一旦，讓改線原本可能的好意（新增加從南港展覽館站轉往南港軟體園區或內湖科技園區、文湖線的交通選擇）反而變成了惡意。

（二）明知山有虎，偏向虎山行：
1088改線後最大的批評來自於從國道三號汐止交流道進入市區道路。

交通尖峰時間塞車的不確定因素，讓人望之卻步不敢上車。

所以10/2-10/4我們辦公室連續三天在乘車站牌現場觀察，發現1088開了車門但沒人敢上車的窘況。

（三）換個交流道可以海闊天空：
我們積極建議1088可以改由國道三號南港交流道下（路線圖如附），接橫科路再右轉前往民權街一段、左轉接上大同路、直行南港路即可到南港展覽館站。

如此，交通時間應可較現行路線節省20-25分鐘。

我們辦公室在10/7尖峰時間已經分別就路線時間、路幅寬度、高度限制等進行過實地評估，應該可行。

（四）副線補救：
改線前之路線停靠玉成國小、石潭公園兩站，三年來已養成一群仰賴基隆客運1088 快速往返松山、台北市中心的乘客群，改線後突然取消兩個停靠站，不僅延後了抵達松山的時間，汐止交流道塞車困境更令人無奈，基隆客運更喪失一大部分的客源。

是不是應考慮以「1088 副線」之設計降低通勤族跟基隆客運營運之衝擊呢？

（五）尖峰增班：
儘管基隆客運已經非常努力，但多年來基客的服務一直卡在運能不足/虧損的難題，眾所皆知。

但是，近期內「不敢搭乘1088」變成很多通勤族過去這一週共同的憂慮，導致部分的乘客轉向1061/1062搭乘，而讓「望車興嘆」的頻率增高！

基隆客運應該重新評估1061/1062尖峰時段增班的可能，並且不應以「朝三暮四/朝四暮三」、「挖東牆補西牆」的策略因應。
　
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二、會議初步結論：
　
在林明智主任的主持下，初步有幾點結論。
（先讓大家知道，最後文字以蔡適應辦公室會議紀錄為準）

#一、基隆客運未曾評估過，但同意就王醒之議員所提「#變更交流道為南港交流道」之建議，即刻進行評估。

但公路總局代表 表示 #法規似乎有所限制，需再研議。

#二、基隆客運同意自下周一（10/14）開始，於尖峰時段增班1061。

#三、基隆客運針對改線前與民眾溝通、不足之處，現場已表示歉意，願意加強與乘客間的互動溝通， #找回對乘客對1088的信賴。

#四、基隆客運願意評估1088副線、尖峰離峰兩套路線設計，但其實都有現行制度的限制。規劃後，仍需新北、台北、基隆等地方主管機關同意後送「公路汽車客運審議會」通過後才能辦理。
　
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三、會後我們的看法：
　
對於這個初步的結論我們覺得還有繼續努力的空間。
（一）長久以來既有 #搭不上車 的乘車問題，今天無法與基隆客運具體討論。

基隆客運的觀察是，不論是 #白天往台北 #晚上回暖暖 ，搭不上車都是「非常態性的客滿」。
但他們願意提出了往返的乘車數據供檢核。

（二）1088路線勢必得「變更交流道」以 #避開汐止最塞車的路段（可想見的未來一兩年內該處塞車的問題只會更嚴重），才能避免因運量下滑而減班，甚至停駛，讓1088路線存活下來。

（三）我們尊重公務機關依法行政，但《公路汽車客運業申請調整客運路線處理原則》中特定期限內不可變更交流道的規定，是否有彈性空間？
　
我們引頸期盼，中央的公路總局以及 蔡適應 委員可以聽到我們的聲音，至少讓這多方都受益的 #1088變更交流道方案 盡早上線，舒緩民眾望車興嘆之苦！！！

#國道客運1088
#聯外交通真的還需要更多的討論

#醒之暖暖

#怨聲載道之三：1088與暖暖區聯外交通的難題

1088改道至今已整整八日。

暖暖區的通勤族在驚訝、困難中各自找出路。
再次感謝立法委員蔡適應適時地於今日召開協調會。

會議由立法委員蔡適應辦公室主任林明智主持，包括基隆市整府交通處長李剛、交通部公路總局台北市區監理所副所長、基隆客運公司副總經理、業務課 林課長，以及暖暖區三個市議員（連恩典、林旻勳、王醒之）都出席了此次會議。

抱歉我無法代為轉達/報導其他議員的發言，以下僅就我的發言部分摘要如下：
　
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一、我在現場提出幾點看法：
　
（一）好意變惡意：
基隆客運事前溝通工作太少，三年培養出來的乘客的信賴毀於一旦，讓改線原本可能的好意（新增加從南港展覽館站轉往南港軟體園區或內湖科技園區、文湖線的交通選擇）反而變成了惡意。

（二）明知山有虎，偏向虎山行：
1088改線後最大的批評來自於從國道三號汐止交流道進入市區道路。

交通尖峰時間塞車的不確定因素，讓人望之卻步不敢上車。

所以10/2-10/4我們辦公室連續三天在乘車站牌現場觀察，發現1088開了車門但沒人敢上車的窘況。

（三）換個交流道可以海闊天空：
我們積極建議1088可以改由國道三號南港交流道下（路線圖如附），接橫科路再右轉前往民權街一段、左轉接上大同路、直行南港路即可到南港展覽館站。

如此，交通時間應可較現行路線節省20-25分鐘。

我們辦公室在10/7尖峰時間已經分別就路線時間、路幅寬度、高度限制等進行過實地評估，應該可行。

（四）副線補救：
改線前之路線停靠玉成國小、石潭公園兩站，三年來已養成一群仰賴基隆客運1088 快速往返松山、台北市中心的乘客群，改線後突然取消兩個停靠站，不僅延後了抵達松山的時間，汐止交流道塞車困境更令人無奈，基隆客運更喪失一大部分的客源。

是不是應考慮以「1088 副線」之設計降低通勤族跟基隆客運營運之衝擊呢？

（五）尖峰增班：
儘管基隆客運已經非常努力，但多年來基客的服務一直卡在運能不足/虧損的難題，眾所皆知。

但是，近期內「不敢搭乘1088」變成很多通勤族過去這一週共同的憂慮，導致部分的乘客轉向1061/1062搭乘，而讓「望車興嘆」的頻率增高！

基隆客運應該重新評估1061/1062尖峰時段增班的可能，並且不應以「朝三暮四/朝四暮三」、「挖東牆補西牆」的策略因應。
　
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二、會議初步結論：
　
在林明智主任的主持下，初步有幾點結論。
（先讓大家知道，最後文字以蔡適應辦公室會議紀錄為準）

#一、基隆客運未曾評估過，但同意就王醒之議員所提「#變更交流道為南港交流道」之建議，即刻進行評估。

但公路總局代表 表示 #法規似乎有所限制，需再研議。

#二、基隆客運同意自下周一（10/14）開始，於尖峰時段增班1061。

#三、基隆客運針對改線前與民眾溝通、不足之處，現場已表示歉意，願意加強與乘客間的互動溝通， #找回對乘客對1088的信賴。

#四、基隆客運願意評估1088副線、尖峰離峰兩套路線設計，但其實都有現行制度的限制。規劃後，仍需新北、台北、基隆等地方主管機關同意後送「公路汽車客運審議會」通過後才能辦理。
　
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三、會後我們的看法：
　
對於這個初步的結論我們覺得還有繼續努力的空間。
（一）長久以來既有 #搭不上車 的乘車問題，今天無法與基隆客運具體討論。

基隆客運的觀察是，不論是 #白天往台北 #晚上回暖暖 ，搭不上車都是「非常態性的客滿」。
但他們願意提出了往返的乘車數據供檢核。

（二）1088路線勢必得「變更交流道」以 #避開汐止最塞車的路段（可想見的未來一兩年內該處塞車的問題只會更嚴重），才能避免因運量下滑而減班，甚至停駛，讓1088路線存活下來。

（三）我們尊重公務機關依法行政，但《公路汽車客運業申請調整客運路線處理原則》中特定期限內不可變更交流道的規定，是否有彈性空間？
　
我們引頸期盼，中央的公路總局以及 蔡適應 委員可以聽到我們的聲音，至少讓這多方都受益的 #1088變更交流道方案 盡早上線，舒緩民眾望車興嘆之苦！！！

#國道客運1088
#聯外交通真的還需要更多的討論

#醒之暖暖