從台鐵翻車案學交易-「風險管理」不是為了不發生風險
【逝者已矣 生者如斯】
首先要對不幸罹難的乘客致哀
R.I.P.
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在台鐵這起遺憾事故發生之後
「我們可以學到什麼」？
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我從近兩天的蘋果社論裡頭
摘錄一些關於「風險管理」的內容一起參考學習
(來源出處我把網址貼在下方留言區)
(早餐店只有蘋果日報，所以只有看到這家的社論內容。)
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☛火網評論-李宇欣：
「萬一調查結果指向人為疏失，請不要認為當事者應該負絕大部分，甚至全部的責任。」
「凡是「人」都有發生疏失的時候，凡是機械也都有故障的時候。」
「台鐵應追求的，不是絕對不會疏失的人員，也不是絕對不會故障的設備，而是偶爾疏失的人與偶爾故障的設備不易釀成大禍的制度及作業程序。」
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✍針對這則評論，ego我最有感的學習是最後一段：
「該追求的，不是不會疏失的人員或者不會故障的設備，而是在兩者遇到狀況時，不會釀成大災難的sop。」
交易的(風控)sop也是一樣，不是追求沒有情緒的交易員，也不是追求不會有大跌(漲)風險的趨勢，更無法要求網路、下單軟體永不當機，而是要追求在狀況出現的時候，自己不會瞬間被市場徹底擊敗。(0206選擇權事件就是一例)
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☛社論-任恆毅：
「現代軌道都是以失效安全保護（fail safe）為設計理念，為的就是保障當所有環節都出錯時，不會發生難以彌補的慘痛後果。」
「軌道列車要跑得快，跑得舒適，跑得載客量大，跑得低噪音低耗能，還要跑得班次密集，跑得不誤點。」
「大家都會講，「要以安全為基礎」，可是安全與效率是天平，在天平上，安全與效率如何達到平衡，如何不傾斜？答案是：風險管理」」
「風險管理，讓風險維持於「可接受」的狀態。」
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✍針對這則評論，ego我最有感的學習是：
「讓風險跟效率維持平衡。」
「風險管理，讓風險維持於『可接受』的狀態。」
交易的風控也是同樣道理。
在乎了風控，自然就會降低一些勝率，或者減少一些獲利率，因為我們不凹單，沒辦法常常把賠錢的單硬凹成沒有賠錢。
在乎了風控，自然就會降低一些獲利率，因為跌破停損我們就會出場，雖然有時候「再等一下」就可以反虧為盈。
但是若沒風控，就算失敗率很低，卻往往會在那僅有的一次、兩次失敗裡，承受非常大的虧損比例。
好比台鐵的事故發生率並不算高，但是這次的事件發生，卻造成了偌大的傷亡。
「風險控管」不是不讓風險發生，而是在風險發生的時候，讓可能造成的傷害，控制在可以接受的範圍。
以台鐵來講，可能就是誤點被民眾謾罵。
以交易來講，可能就是小賠心情不好。
這次的台鐵事故就像是交易出現了「大賠」，作為駕駛或乘客、作為交易員或交易員的家人，我們最不想去面對這種黑天鵝帶來的衝擊。
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所以「風險控管」很重要，而且風控是要做在前面。
事情發生之後，就不叫風控，叫做「傷害已造成」。
與其要花心力去彌補遺憾(還不一定彌補的回來)，不如把心力花在「預防遺憾發生」。
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