關於 高雄高費率停車格時間 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#晚上終於從媒體傳來好消息
#相信高雄市政府會和民眾站在一起共同度過難關
#高雄市交通局允諾要評估三級警戒路邊計時停車收費減半
#感謝所有幫忙分享的好朋友

《再籲交通局於三級警戒期間調降計時收費停車費率　高市議員黃文益：非常時期須以非常做法因應！》

疫情進入三級警戒後，中央疫情指揮中心希望民眾減少不必要的移動，不少高雄市民反映為了配合指揮中心的要求減少不必要的移動，路邊停車費用卻大幅增加，希望市府在三級警戒期間調降路邊計時收費停車格費率，不料交通局卻回稱計時收費多用於商業活動頻繁路段，調降費率將「鼓勵民眾出門消費，不希望民眾把計時收費停車格當作自家停車格使用」。

對此，民進黨高雄市議員黃文益強調，進入三級警戒後，許多商業活動已經呈現停滯狀態，任何型態的餐飲業也都禁止內用，只能外帶，在此情況下，交通局該考慮的應該不是停車格的周轉率問題，而是要讓民眾覺得政府了解民間疾苦，如何減輕人民的負擔共同度過抗疫難關！

再來，縱使計時停車格收費減半，每個小時收費也要15元，如果以現行計費時間核算，停放一整天也要180元，一個月下來也要5400元，遠比一般包月停車費都還要貴，應該不會有民眾會如交通局所言，選擇計時停車格來當作自家車庫刻意長期停放，因為根本不划算，請交通局不要不食人間煙火，在非常時期就該拿出非常做法來因應！

黃文益指出，交通局聲稱計時收費停車格多設於商業活動頻繁路段，調降計時收費費率將停少停車周轉，且反倒會鼓勵民眾出門停車消費，無助於防疫。然而，高雄市區本來就有一般停車空間供需失衡的問題，而且商業區周邊仍有許多住宅，住戶也一定會使用到路邊停車格，如今商業活動已在疫情下大幅減少，周邊住戶的停車需求則相對提高下，交通局在三級警戒期間應暫時放下收費停車格的收入考量，優先配合民眾需求，對計時停車格的收費規劃作出調整、因應。

黃文益提到，到去年底為止，全高雄市大約有5.1萬個路邊停車格，包含約1萬個免費停車格、約2.5萬個計次收費停車格、約1.6萬個計時收費停車格，以及約720個高費率停車格，也就是說有超過3成的路邊停車格是採計時或高費率計費，許多民眾在正常情況下開車上班並不會刻意把車長時間停在計時停車格，但現在有人因為暫時停業、停工在家，有人配合異地辦公、分流上班等政策，有時大白天就必須把車子停在計時收費停車格裡，對於一般市井小民而言將形成一筆不小的開銷。

黃文益強調，如果自家有停車位，不會有人想把車子停到路邊收費停車格去，而且現在多數民眾都是出於防疫需要而宅在家，也不至於因為商業區計時收費停車格的費率調降，就特地出門消費，非常時期本來就應拿出非常做法，請交通局苦民所苦，不要拿一般情況下的做法，與非常時期的做法相提並論！

#高雄市議員黃文益

【市民配合宅在家防疫停車費反成負擔 文益建議 陳其邁 Chen Chi-Mai市長及交通局：停車計時收費減半收！】

#爭取高雄巿民配合抗疫下的小確幸❤️
#大家團結一起度過難關

隨著疫情進入三級警戒，政府希望民眾減少移動，盡可能宅在家避免外出，也因此衍生出額外開銷。文益指出，許多高雄市民下班回家後都是把車子停在路邊計時收費停車格內，近來因配合政府防疫政策，市民移動頻率大幅降低，停車費也隨之暴增，成為不小開銷。

✅呼籲市府在三級警戒期間可 #暫將市內計時收費停車格的費用減半，為辛苦抗疫的市民們降低些許負擔！

許多住在高雄市區的市民，下班後都必須把車子停到路邊的收費停車格內，由於晚上時間通常只收費到晚間8點，不致造成太大負擔，然而近日文益接獲不少市民反映，在全國進入疫情三級警戒之後，因公家機關與民間企業紛紛配合啟動分流上班或在家辦公等機制，市民的移動頻率大幅降低，使停車費用成為一筆不小的開銷。

文益強調：為了防堵疫情，當前國內的經濟活動已降至最低程度，許多市民可能因此收入銳減，卻還要負擔比往常更高的停車費用，這對於辛苦配合國家防疫政策的市民來說並不友善，市府在鼓勵民眾盡量待在家裡的同時或可思考在三級警戒期間，暫時調降路邊停車格的計費標準。

對於如何調整收費，文益具體建議，「計次收費」停車格因較不受疫情因素影響，可維持現行的收費標準，包含高費率停車格在內的「#計時收費」停車格則可減半計費，例如原本每小時30元的停車位，在三級警戒期間就 #改為每小時15元，如此一來不但可為身處艱困抗疫時期的市民帶來小確幸，也或許能藉此拋磚引玉，鼓勵民間收費停車場共體時艱、一同響應。

轉動高雄青春夢-高雄市政府交通局

#高雄市議員黃文益

#交通部門業務質詢

#加速推動捷運黃線2022年前動工
阿洳在市長施政報告質詢的時候有要求市長承諾加緊腳步，讓捷運黃線能在2022年以前動工，但目前的進度看起來是嚴重落後，3月份才召開專案小組初審會議，因此阿洳詢問捷運局吳局長，目前捷運黃線的最新進度為何？後續還有什麼工作要做？並要求必須盡快跟上進度，履行陳其邁 Chen Chi-Mai市長拚捷運黃線2022年前動工的承諾，盡快給高雄一個完整的大眾運輸路網。

#改善輕軌路口交通事故
高雄輕軌二階大環南段自1月12日通車後，屢傳汽機車違規撞上輕軌列車，至今已經發生5起車禍，且從輕軌2015年通車到現在，也已發生26起事故，這幾起的意外事故大多是駕駛對路況不熟悉與誤判多時相號誌，才導致事故的發生。

雖然輕軌有導iRoadSafe智慧道路安全警示系統，但目前卻僅有4個路口配有該系統，預警效益有限，因此阿洳要求捷運局與交通局，應該檢討事故發生的原因，積極改善問題，並增加iRoadSafe智慧道路安全警示系統，尚未施工的輕軌二階路口都應該配置，而已經通車的部分應逐步增加。

只增加iRoadSafe並不夠，因為這只能降低輕軌列車與違規車輛碰撞的機會，應該從事故會發生的原因去改善，減少違規的車輛。多數肇事的駕駛都是因路況不熟悉而誤判多時相號誌，因此阿洳也要求通盤檢討沿線號誌，並設置輕軌通過的警示燈，即使未聽到輕軌列車即將通過的警示聲，也能從目測的達到警示效果。

#打造友善電動車環境
節能減碳是全球趨勢，中央也宣示要在2050年達到零碳排，行政院2017年12月提出「空氣污染防制行動方案」，目標示2040年新售汽車全面電動化，電動車的發展逐漸成為主流，去年台灣的電動車掛牌數攻上6298輛，年增84%，高雄市電動汽車也快速成長目前已有832輛，統計去年12月單月就增加100多輛。

相較於電動車的使用逐年倍增，但電動車的使用環境並沒有跟著友善，停車格建置也是年年趨緩，盤點整個大高雄，有充電樁的停車位只有119格，充電樁妥善率不足、電動車充電車位遭占用、社區內安裝私人充電樁難度高，這都是待解決的問題。

因此阿洳要求交通局：
1. 增加附有充電樁停車格的妥善率：盤點既有的公立停車場與新設的停車場，增加電動車停車格的停車空間。
2. 研擬充電樁停車格遭占用的問題：例如台北市目前實施電動車停車格的差別費率、設置智慧鎖辨識是否為電動車等方式改善充電樁停車格遭占用的問題。
3. 制定獎勵辦法與輔導辦法鼓勵公寓大廈設置充電樁：舊有社區裝設充電樁是目前難度最高的，沒有預留空間與管道，安全性、用電的收費、獨立電表等等，都是管理委員會不同意的原因，阿洳要求交通局與建管處應該積極合作，建立諮詢輔導團隊，協助公寓大廈設置充電設備，並研擬獎勵辦法，鼓勵舊有的公寓大廈設置充電樁。

#多元整合交通卡MeNGO
阿洳在市長施政報告與質詢時，有針對高雄的交通卡MeN GO進行質詢，但因為時間有限，無法完整詳細的與市長討論，為了讓更多開車或騎車的人，都能夠改搭乘大眾交通工具、提升綠色運具使用率，阿洳藉由交通部門質詢時間，要求交通局張局長在捷運系統未完善之前，提高YouBike優惠，除了提升輔助運具合作對象、提高與學校合作之外，阿洳也要求交通局應該與台鐵談合作，讓MeN GO搭台鐵也能使用，讓使用者更加便利。

🖥質詢影片：待補#
#鄭孟洳
#高雄市議會第三屆第五次定期大會