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志展第三屆第五次定期大會總質詢
於7月26日上午10:30~11:20，歡迎大家收看指教
質詢議題為：
安定區國道8號高架橋下空間土地及善化區公六(福田)公園 特色公園
國道8號南133線路口改善交流道計畫
南科火車站升級、增直達車次，善化火車站改善及大平台計畫
加強的線上教學2.0版，教師甄試，英語外師共聘員額增加
本土母語推廣
安定區都市計畫通盤檢討，南科特定區ABCDENO區的規劃
疫苗注射應提供便民措施
直播連結:https://www.youtube.com/embed/5wHr4ReRjvU
#在地儀熊讚
#重現大台南都會公園兒童島
鄉親ㄟ~14日鴻儀市政總質詢，以『找回屬於孩子的彩虹』為題，邀請市長黃偉哲成為台南孩子王，並簽屬承諾書，承諾於任內啟動『仁德區運動公園游泳池整建與活化工程』與『重建都會公園兒童島，打造台南第一座共融式遊戲場示範區』，要市長做台南市孩子的領航員，建構安全、友善、快樂的成長環境，讓小朋友們都做個開心的台南孩子。
#黃偉哲市長核定三千萬預算重現兒童島
大台南都會公園(目前為奇美博物館維護管理)兒童島，過去經由造型吊橋跨越護城河進出，有香菇觀景台、樹屋遊戲屋、溜滑梯、攀繩等兒童遊戲設施，以及兒童表演舞台，曾經是台南親子必遊之地，目前卻只剩蘑菇廁所與草坪，沒有遊樂設施，成為眾多小朋友到都會公園的遺憾。而大台南都會公園在奇美博博物館用心經營與規劃下，擁有完整的停車場、數量足夠且優質的公共設施、育嬰室、醫護室、遮蔭休息區、腳踏車租借一應具全，比其他許多公園遊戲場的條件都更為完備，鴻儀收到來自各界呼籲在原址重建的心聲；本次總質詢，黃偉哲市長說明已簽核三千萬元預算，將重新打造兒童島，鴻儀也更進一步提出，應汲取其他縣市的經驗，由市府跨局處整合，結合工務局、文化局、觀光旅遊局、奇美博物館等共同合作，打造台南市第一座共同共融式遊戲場示範區，讓兒童島再次成為遊戲場的典範。
#活化86快速道路橋下空間
鴻儀從上任後不斷呼籲，要求市府妥善利用高架橋下閒置空間，利用高架橋下不需要用地取得費用，且具有天然遮蔭等優勢，打造台南市特色景點，並提出『86快速道路-藝文復興』政策建議，此舉不僅可以解決公園用地與經費缺乏問題，更能美化市容，減少治安死角等諸多好處，桃園市國道二號高架橋下空間活化、大臺北都會公園中山橋下原住民族主題園區、中彰運動公園親子夢想輪動場等都是可以仿效的成功案例，鴻儀要求市府盤點台南市高架橋下可行空間，做整體規劃，可設置里民活動中心、兒童遊戲場、主題公園、運動空間、藝文廊帶等，並強調有規劃就不怕偏僻，如中彰運動公園也不位於鬧區，但假日一到人潮眾多，成為另一項熱門商機，可見妥善的規劃，也可帶動地方發展。
本影片連結：https://youtu.be/k1PFwFZv1PI
鴻儀YOUTUBE頻道：https://www.youtube.com/channel/UCzTSZPoIbIrweY2Wb2CyP4w/
#在地儀雄讚
鄉親ㄟ~5月7日台南市議會第3屆第5次定期會進行『工務部門業務報告及質詢-工務局、水利局』議程，鴻儀向鄉親報告今日質詢重點。
#臺南市仁德區勝利路計畫道路(文華路至中正路)計畫進度
勝利路延伸至東區(仁和路)本計畫設計之初僅延伸到文華路，鴻儀極力推動，認為應再往西延伸至東區仁和路，才能疏導東區仁德往來德車潮，並緩解文華路的交通車潮，2020年12月8日說明會由顧問公司提出調整(西延構想)兩案。
1.構想一：延伸到仁和路與德昌路交岔口，但會在仁和路形成五岔路口，鴻儀認為該路口會成為新的交通瓶頸，以致車禍頻繁等問題。
2.構想二：延伸到仁和路與德信街路口，該計畫與德昌路交岔口僅距離20公尺，若增設路口號誌也容易造成交通壅塞。
鴻儀建議，依仁德都市計畫區邊緣延伸至仁和路，既可避免上上述兩案的交通瓶頸問題，更可減少都市計畫變更程序(原案跨越仁德交流道特定區、仁德都市計畫、台南市都市計畫三區塊)。
#歸仁高鐵特定區(公兒六)特色遊戲場工程
鴻儀於108年6月17日正式函文工務局，建議將公兒六開闢為特色公園，獲得工務局正面回應，109年納入總經費800萬元的預算，目前已於109年12月25日開工，預計110年8月31日完工，將以「學習和探索」為主題，塑造科學城中的野趣生態遊戲場，主要遊具會包含滑索、砂坑、磨石子滑梯、攀爬牆、索橋、圓柱爬梯、木棧橋、梅花樁及平衡木等設施。
#將成為新豐區第一座特色遊戲公園。
#道路挖掘管理完工案件抽驗機制
為執行道路挖掘案件抽驗機制，工務局設置「臺南市政府工務局道路挖掘復舊品質抽驗小組」，逐月抽選抽驗案件，自109年8月16日至110年2月28日為止，由本府工務局抽驗小組抽驗 89件申挖案件(含施工現場缺失加強抽驗)，其中45件經現場抽驗發現與本市自治條例不符，不合格比率超過50%，到底是因為工程品質不佳還是檢驗標準有問題?鴻儀於本次會研議道路挖掘管理自治條例部分條文修正草案，期盼能促成市府與管線單位的共識，以利未來公共工程的發展。
#關心「大臺南會展中心」工程進度
「大臺南市會展中心」由經濟部委託本府代辦，行政院核定總經費為20.02 億元，定位為綠色智慧展覽館，著重綠色產業展覽及會議，強化與綠能、科技及農業等地方特色相結合，興建 1 座室內展場淨高 12 米無柱空間之現代展覽館，除可容納 601 個標準格位的現代展覽館，並可作為多功能大會堂，至少可容納約 5,500 席會議使用需求，亦可利用活動隔屏分成兩展場獨立使用，互不干擾，可以做為表演、展示、體育競賽及其他活動等複合式多功能使用，工作報告中 本工程自107年9 月25 日開工，預定110年6月底完工。目前工程進度順利，文化局也正計畫今年底興辦第一次的展覽，讓我們一起期盼大台南會展中心落成。
#核發建築使用執照應完善里長通報機制
鴻儀於第二屆定期會聯合多位議員提案，要求臺南市政府工務局驗收發照前應邀請區公所經建課及里長共同會勘完成改善才能核發。但市府回應：為免影響民眾申請時程，使用執照竣工查驗不宜再由區公所及里長共同會勘，惟為顧及各公所及里長並無新建案資料，未能掌握公共設施是否受損。
鴻儀建議市府建立標準流程，將里長在審查流程機制中定位完整，避免不必要的誤會與觸法的可能，也能符合地方建設的實際需求。
#台86線快速道路高架橋下空間運用
鴻儀於上次定期會，提案盤點新豐區台86線路線橋下閒置空間活動，選址開闢「青少年及兒童運動共融遊戲場」、『台86線-東西向快速公路高架橋下空間利用可行性評估作業』等，解決休閒遊憩空間用地取得不易問題，市府回應要區公所評估及維護管理意願研議，視地方民眾需求而開闢，鴻儀再次強調，應整體盤點整體需求一起規劃，不應將責任推回公所。
#仁德治洪池園區增設公廁與照明
在市府大力推動將仁德滯洪池營造為「仁德景觀之心」，爭取經費改善周邊治水環境，同時可提高仁德滯洪池景觀與親水教育功能，鴻儀呼籲水利局，仁德治洪池占地超過24公頃，未來將會是民眾遊憩休閒的勝地，應增設公廁與照明，給予民眾方便；另外為維持水中生態，於枯水期時，應從進水廠引進基本水源，讓生態能夠延續。
本影片連結：https://youtu.be/39ofeaASwpA
鴻儀YOUTUBE頻道：https://www.youtube.com/channel/UCzTSZPoIbIrweY2Wb2CyP4w/
中博高架橋．再見！
感謝市民朋友體諒，一起以9天換高雄百年發展。
昨天是元宵節，24:00是 #中博高架橋 和市民朋友說再見的時刻。
我到工程現場贈送湯圓給第一線工作同仁，感謝他們犧牲與家人團聚的時光，為高雄的百年發展共同努力。
工程期程從兩個月縮短到九天，挑戰高難度的工程施工，也要再次感謝所有市民朋友的體諒與包容，以及民代、議會及在地里長的支持，讓我們能夠用9天換來高雄百年發展。
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高雄經過多年努力，現在整個城市風貌已經往前邁進一大步，中博高架橋拆除工程是鐵路地下化的最後一哩路。
鐵路地下化後，將增加八個中央公園的綠地面積，整個綠地串成一條項鍊，而 #高雄車站 是項鍊中間那塊最亮麗的鑽石。從天際線到整個城市南北的縫合，其中包括綠地、多功能公共服務空間以及高雄車站的再造，絕對是新的典範。
以倫敦的歐洲之星車站為例，從原來的滑鐵盧車站，移到聖潘克拉斯車站，車站可說是一個城市重要的門戶。原本是一個舊火車站的聖潘克拉斯車站，地面下是高速鐵路歐洲之星、地面上則改造為五星級飯店，車站大廳則具交誼廳或是舞廳的功能，整體可感受到商業交流與城市功能的活絡。
從歐洲之星車站的故事，就能想像未來更多功能的高雄車站，將比滑鐵盧車站、聖潘克拉斯車站更加精彩，而此刻正在發生。
.
帝冠式建築風格的原高雄車站也將移回正中央，我也拜託我們市府同仁，車站前面的那隻鯉魚，記得要找回來。除了保存歷史傳統，也朝向永續多功能發展，未來高雄新車站園區將會有現代化公共服務，包括交通、住宿、旅遊等服務將以最新高科技的方式，讓高雄車站成為高雄的新地標與城市迎賓大廳，樹立一個新的里程碑，也讓市民的生活更加便捷美麗。
曾經為我們鐵路地下化跟城市發展所努力的市民朋友，你們無怨無悔的付出跟犧牲，我要再一次表達最誠摯的謝意。
再會！中博。
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預計2月27日(六)0:00⛔️中博高架橋封閉
⏩⏩3月8日(一)6:00✅站西路開通
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⚠️施工期間 南北往來車輛請提早改道：
🈯️西側請改道 翠華路－中華路
🈯️東側請改道 民族路－光華路
「中博高架橋施工交通指南頁」：
https://www.tbkc.gov.tw/Service/TrafficPlan/NakaBridge
要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。
所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。
二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。
三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。
四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。
除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。
我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。
然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？
我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。
目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！
2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。
為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。
這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。
解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。
建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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[認真吃] 大阪難波的 Brooklyn Roasting Company | 工業風 🏗
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高架橋下空間 在 [問題] 日本的高架橋下空間利用- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的必吃
主要應該是JR
各市區內很多高架段，下面的空間幾乎都會做成店面或車站站體
像秋葉原
https://dime.jp/genre/files/2012/11/DMA-IMG_3313.jpg
阿美橫丁
吉祥寺 都心外就比較矮
其他地方高架也幾乎都會利用
遠離商圈的住宅區就變停車場
這種空間不知道有沒有專有名詞
另外，台灣好像都不太利用這種高架空間當店面或站體
比較多是平行路面、停車場、公園(然而照不到光)、甚至就分隔島
有什麼原因嗎
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.114.36
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1486144096.A.EB9.html
JR幾乎都平面/高架 甚至彰化員林這種給JR應該也不會高架化
高架橋本身差不多醜，可是平面部分做成店面，感覺因為目光被店面吸引而忽略橋體
台鐵西部市區段很多開始高架了 雖然我是有點懷疑需求XDD
而且那個高度還真高 感覺比較適合像吉祥寺那種高度 平面做妥善利用
另外捷運也有不少高架 但好像是插在公路幹線上比較多
仔細想想 做成店面好像會吃掉兩個車道的流量
※ 編輯: hsnuonly (114.36.114.36), 02/04/2017 12:00:48
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