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#斗六鐵路立體化進度一直在走
#縣府團隊積極爭取從不懈怠
#我們一步一腳印實現
斗六鐵路高架化一直以來是咱鄉親企盼，自106年函請中央評估，且我上任前也與 #內政委員會 相關官員到場會勘，積極向中央爭取，加上鄰近縣市皆在推動，雲林當然也不例外。
斗六市區鐵路立體化計畫總經費高達118.3億元，工程核定後要10年，加上縣府要自籌24.5億，因此我上任後一直積極在協調爭取，終於在108年12月取得 #議會同意 #分年編列預算 後，縣府隨即送交通部鐵道局可行性評估報告審查。
這中間過程，我們沒有一刻停腳步，積極向中央爭取經費，持續針對臺鐵局所提意見送修正報告書，期望盡速取得臺鐵局同意函，以規劃後續作業。
盼了30年的鐵路立體化，期望中央能重視及支持，縣府團隊一步一腳印的走，從不懈怠也從沒停下腳步！
#斗六市區鐵路高架化 進度大卡關！#地方政府能力不足！#中央政府監督不周！誰失職？誰怠惰？
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今天是本會期第一天質詢，建國針對「斗六市區鐵路高架化」這個重要的大計畫，為許多斗六市民的殷殷期盼來質詢，工程進度卡關卡了一年，當別的縣市都已經在火速進行時，斗六到底是進行到哪裡？是誰失職？又有誰怠惰？
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民國106年，建國邀來前交通部長賀陳旦視察斗六鐵路，賀陳部長於當年的4月26日核定進行﹝可行性評估﹞，歷經2年的評估、2任縣長，在108年12月送交通部鐵道局審查。
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原本以為工程可以再進一步，結果縣府所提的可行性評估報告，被鐵道局要求多次修正，前前後後退件多次。
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今年3月18日建國在交通委員會質詢前交通部長林佳龍，【如果是地方量能不足、或是能力太差，請交通部全力協助！】，當時林前部長立即答應並交辦鐵道局全力協助。接著4月28日質詢現任交通部長王國材，要求交通部要重視，但歷經了五個月，鐵道局在今天的質詢中告訴我，不管是公文、或是電話，已經很多次要求縣府盡快送案，#縣府不送就是不送，鐵道局也無可奈何！
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斗六人期望的鐵路高架化工程，光是一個可行性報告的修正，就拖了一年多，到底是誰失職？誰怠惰？我相信中央已經盡力，對於地方縣府的「不作為」，中央卻不能一直停擺下去，損失最多的永遠都是斗六市民，我非常強力的要求交通部一定要在一個月內提出檢討與交代！
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🔍 建國國會報告
⬆ 建設雲林ing ⬆
數位台電點亮智慧台灣__今天應邀參加台電彰化雲端資料中心開工動土典禮
這是台電第一座大型雲端資中心__展現出台電智慧化與數位化的決心__彰化得天獨厚是台灣的綠能大縣
希望在中央進一步支持__彰化市鐵路高架化__綠線捷運延伸到彰化__二林精密機械園區__這樣配合台電的投資彰化要使能源綠電變成一個大產業__讓彰化更加發展以吸更多的年輕人留在地方
#曾文生次長楊偉甫董事長王惠美縣長謝典林議長
#恭喜再加油連續第２０天加零
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《一日議會》市長總質詢，垂楊大橋存廢的利弊分析
台鐵高架化的目的，是為了解決東西發展隔閡的問題，讓車站為核心的商業區，能夠擴大，從前站往後站延伸，讓嘉義市東西區的發展，可以連成一氣。
台鐵高架化，便可以拆除跨越鐵道的陸橋和地下道，由北至南，分別是博愛陸橋、北興路橋、嘉雄陸橋。
保留垂楊大橋的原因是，垂楊大橋跨越的，不只是鐵道，還有省道、中排跟番仔溝公園。
鐵路高架化的正面效應是，現有由北至南的商圈，分別是基督教Costco商圈，嘉北王子商圈，林森檜意村商圈，中山火車站商圈，垂楊百貨商圈，仁愛經國新城商圈，都可以有暈染的效應，向西擴大讓更多嘉義市民受惠。
保留垂楊大橋，受影響最大的是垂楊百貨商圈，向西拓展受阻，無法發揮最大的暈染效應。
更重要的事，如果垂楊大橋，未來可以隨著商業發展予以拆除，中排加蓋，番仔溝公園變更地目為道路用地，增闢直達道路，聯通垂楊路到高鐵大道的平面道路，可以讓由北到南的商圈，完整串聯，向西擴展，以火車站為核心，前站後站一體化，擴大成為更大的火車站商城特區，更有利市長讓嘉義市作為雲嘉南消費中心，城市發展規劃，地緣戰略規劃的基礎。
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為了增加斗六市的交通便利性，以及減少 鐵路 兩側地區發展阻礙， 雲林 縣政府積極推動斗六市 鐵路高架 畫，預計將消除 鐵路 沿線七處的平交道、三處的陸橋以及 ... ... <看更多>
雲 林 鐵路高架化 在 [新聞] 斗六鐵路高架化拖延4年半頓成藍綠相罵- 看板Railway 的必吃
斗六鐵路高架化拖延4年半 頓成藍綠相罵本
https://www.ctwant.com/article/145362
記者：李承值 2021-10-16 06:00
總統蔡英文連任後，去年八月底宣布開放含萊克多巴胺美豬進口，掀起國人對食安的疑慮
，接著行政院與中央流行疫情指揮中心在抗疫與疫苗採購作為上相繼失守，「防疫曲線」
急轉直下形成包袱，2022年地方縣市首長選舉，民進黨選情普遍不被看好；但國民黨執政
的雲林縣政府，近期因重大交通建設延宕，提前引爆藍綠駁火，明年基層選舉被綠營寄予
厚望。
本刊調查，雲林縣大約67萬人，斗六市就占了6分之1，但市區發展受制於7處鐵路平交道
，不但區域顯得破碎，居民對通行障礙也相當困擾，因此爭取鐵路立體化、高架化成為不
分黨派政治人物的重要政策。
2013年9月，時任交通部長葉匡時已同意補助地方經費進行可行性評估，然而2017年立委
劉建國卻發現，這筆預算根本沒撥入縣府；同年4月，劉建國強力爭取將斗六鐵路高架化
納入中央政府「前瞻基礎建設預算」，才確定讓交通部補助經費900多萬元入縣府口袋。
只是「斗六鐵路高架化的可行性評估報告」難產迄今4年半之久，近兩周成為劉建國和雲
林縣長張麗善隔空交火焦點，地方議員大都評斷，明年雲林縣長戰火已自此開啟。
對此，劉建國表示，他在2017年4月幫忙爭取到前瞻經費後，縣府直到2019年12月底前才
將可行性評估報告送到交通部鐵道局；2020年1月交通部長林佳龍曾允諾他，現在縣府把
可行性評估報上來，交通部絕對不會拖延行政程序。
「縣府酸我出一張嘴，但我就是有在爭取，民意代表職責就是督促行政部門，縣長更應該
監督行政流程。」劉建國指出，2020年2月交通部立即召集相關單位到地方會勘，3月底隨
即請雲林縣府提出修正計畫，沒想到過了一年半，今年4月、9月在立法院質詢交通部長時
，卻發現縣府竟然還沒將修正計畫報告書送到中央，導致斗六鐵路高架化遲遲無法進到下
階段的綜合規劃評估，直接影響工程進度。
劉建國批評，鐵路平交道阻絕都市發展，自己爭取預算就是要消弭這些障礙，增加土地公
共性、便利民眾；但第一階段的可行性評估研究，縣府就搞了4年多，如今都還沒到爭取
綜合規劃的補助款階段。他也指出，張麗善去年透過國民黨立委林文瑞找鐵道局到雲林會
勘，但評估報告該修正的內容還是要修，縣府雖辯稱事情不是一蹴可幾，但這事情也拖太
久了，問題到底出在哪？不管雲林縣府有什麼理由，損失最多的永遠都是斗六市民，張麗
善應加快建設腳步。
雲林縣議員江文登則說，中央立委已經非常努力協助爭取評估經費，可行性評估報告進度
還是要看地方。據他了解，中央有催促地方快做，但已經花了4年半時間，修正計畫卻一
拖再拖，他痛批張麗善團隊執政2年多了，如果有重視斗六建設，計畫怎會如此延宕，呼
籲縣府不管怎麼困難，都應趕快送件。
「一個幾百億重大基礎工程建設，有時真的急不來，難道蓋下去後，還能說改就改嗎？」
雲林縣新聞處長羅楚東表示，斗六鐵路高架化建設是張麗善縣長上任後積極推動才有進展
，縣長上任之前，進度幾乎很少，不能綠營自己執政時就慢慢來沒關係，現在地方首長換
成藍營，就變成一昧指責。
羅楚東也呼籲，希望立委還是能站在一起為地方共同打拚的角度出發，若立委覺得進度有
延遲，也可以幫忙了解或協助推動，並強調任何中央要求的修正意見或補充資料，縣府皆
有積極處理，當然也不樂見時程上的延宕。
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