<#民進黨 有意識的 #瓦解文官,或變質獨立機關,多不勝數,從 #NCC 換照准照唯政治是從,#監察院 御史台已經「#菊花台」,從司法院 到 #行政院政務官 #用人唯親,不是 #總統的親戚,就是 #親信的兄弟配偶,不避嫌到見怪不怪的地步,這些是蔡英文總統或民進黨有意識的舉措,在「#政黨指導」下,各級機關難以理解的怪事或錯事頻生,乍看彷彿是獨立不連貫的個案,但發生頻率之高,正反應「政府」散漫已達量變產生質言的後果。>
最近發生兩件奇事可以做為案例。第一樁,#國軍 #八軍團 在高雄舉辦的 #九三軍人節秋祭,竟然儀程 #不唱國歌,遭到遺屬當場抗議,草草補唱國歌了事,八軍團承認疏失,說法是換了一位主祭官,誤拿了錯誤的儀程,這個解釋未免牽強,一年兩次春秋祭,年年行禮如儀,出席人員可能會變,儀程却不會變,在中央主祭官為總統,在地方縣市長一般都會親為主祭官,二0一八年中央秋祭蔡英文總統也被批評「沒開口唱國歌」,她只是沒跟著唱,但演奏國歌的程序却不可或缺,畢竟入祀中烈祠者俱是為國犧牲者,演奏國歌是對亡者的最敬禮,秋祭或許因為疫情可以小辦,甚至不辦,就是不能辦了不唱國歌,否則豈不坐實了「#為何而戰」的訾議?
或謂八軍團主事將領「#迎合政情」,拍不愛中華民國的民進黨馬屁所致,問題或許不在 #拍馬屁,而是連馬屁都沒得拍;第一,不論民進黨到底愛不愛中華民國,即使一再主張改國歌,但凡執政,不論在中央或地方,都是在 #中華民國憲法 上宣誓就職,居其位則忠其國,還沒有人強硬取消國歌儀程的前例;第二,民進黨人不是笨蛋,固要鞏固 #台獨基本教義派 的支持,但凡對自己政治前途有點想法的人,都不會無視「中華民國是最大公約數」的事實,就以九三秋祭為例,基隆市長林右昌、基隆市長林智堅、桃園市長鄭文燦、台南市長黃偉哲、嘉義縣長翁章梁、屏東縣長潘孟安,無不親自主祭,而且,儀程都有國歌,沒有哪個軍團司令蠢到因為主祭者是民進黨人,所以 #取消國歌。
鄭文燦為慶祝國人其實沒那麼重視的「#軍人節」,還加碼演出設計桃捷「國軍車廂」,對比之下,高雄市長陳其邁對秋祭不當回事就顯得特殊,尤其對比去年前市長韓國瑜秋祭陣仗直逼中央,今年簡直像「街頭草祭」,春祭國殤高雄市政府還派出秘書長主蔡,秋祭顯然連像樣的政務官都沒派,結果由八軍得指揮官傅正誠自己主祭,想拍馬屁都沒得拍,結果就鬧出這麼一齣;傅正誠不會是故意,只是面對沒有主官(市長)的秋祭,他也無心了。想像一下, #國軍將領 都能散漫至此,台灣能不大禍臨頭嗎?
第二樁怪事,根據《#鏡周刊》報導,#調查局 偵辦 #綠委 #林岱樺「#強索贊助」#政治獻金案,竟爆出調查筆錄被傳喚的証人趁調查官「滑手機」,竊走筆錄和證詞,還對被偵辦的綠委「#通風報信」,此案林岱華否認施壓,強調自己的政治獻金清清白白,但調查局南機站承認筆錄和提示物證被偷,已要求證人繳回,但聲明不影響後續辦案。
調查員傳喚不論是證人或嫌疑人,都是一種「心理戰」的過程,重點在瓦解被傳喚者的心防,結果竟能邊問邊滑手機,滑到筆錄物證被取走都恍若未覺,直到綠委向調查局高層詢問才發現筆錄已失,這顯示兩種可能:第一,調查局幹員的基本訓練不到位,調查員就是個擺設,心理素質完全不合格;第二,幹員對調查此案,顯然心不在焉,為什麼心不在焉?也有兩種可能:一是他們根本不想查此案,只是被動接到檢舉行禮如儀,走一個流程,走完結案;二是他們雖想查此案但估計針對綠委查無下文的機率更高,也就草草了事。
螺絲掉滿地的調查局,前不久才發生航基組前組長盜賣扣案毒品,如今又發生筆錄被盜,這樣的調查局辦案,還有什麼公信力?對比行政院長蘇貞昌才主持的「#廉政委員會」,不啻是最大諷刺,蘇貞昌一路數來,從航港局一人隻手遮天核發二千多張假遊艇駕照、#勞動部操作勞動基金者却收賄炒股、#高雄市技工短報廢棄物重量再收回扣、#調查局緝毒者盜毒…,如今可以再加一案,往後還不知要多添幾案,可嘆的是,調查局不正是蘇貞昌口中要「妥善建立監督制衡機制,落實內控與外稽」的內控與外稽機制嗎?內控與外稽機制崩壞,台灣能不大禍臨頭嗎?
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遊艇駕照高雄 在 邱志偉 Facebook 的精選貼文
興達遊艇碼頭邱志偉拚擴建
2019-03-28 ╱民眾日報 ╱第B09版 ╱高雄要聞
【本報記者楊淑芬高雄報導】立法院經濟委員會日前特地安排至高雄市興達港區漁會,考察興達港遊艇碼頭,由立委邱志偉負責主持會議,中央及地方政府聯合簡報。據瞭解,高雄目前遊艇碼頭,有興達、鼓山、旗津、和高雄港,共45席泊位,其中以興達港泊位20席最多,中央相當重視邱志偉所力推的興達港遊艇碼頭擴充案,將擴增至64席泊位,其中60呎中大泊位16席,48呎小泊位48席,未來興達港將成為高雄地區最大的遊艇碼頭。
該會議中央方面,由行政院農委會陳添壽副主委率隊出席,高雄市政府則由海洋局黃登福副局長領軍。
目前國內有遊艇駕照者有1萬2千位,登記有案的遊艇500艘,遊艇港7處,遊艇碼頭泊位348席,漁港遊艇泊位142席,遊艇舶位一席難求。
相較於鄰近的韓國,雖沒有遊艇製造業,有遊艇駕照者卻有15萬人,登記為遊艇玩家者有2萬7千人,33座遊艇碼頭。
邱志偉表示,興達港遊艇碼頭泊位擴增為64之後,可帶動其相關產業在週遭區域的關聯產業的發展,像是:水上活動培訓、遊艇代管、保養維護、遊艇租賃、遊艇器材販售、遊艇試航區、遊艇運輸、倉儲服務、水上運動器材裝備、旅遊及住宿等遊憩相關產業。
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#高雄遊艇展如何繼續突破?
圖文/洪正
高雄遊艇展目前正在高雄展覽館和周邊水域進行(3/15~3/18),今年已是邁入第三屆。170家廠商使用1,052個攤位及水上泊位參展,共展示65艘遊艇、動力船及帆船,規模略超過第二屆,預計吸引2000名國外買家參展。
台灣目前為全球第4大遊艇製造國,僅次於義大利、荷蘭及土耳其。而高雄佔了台灣超過一半的遊艇製造商,高雄港也是9成新造遊艇的輸出港。但這兩天,我和團隊成員參觀遊艇展,在展覽展現的榮景中,也了解了許多產業面臨的挑戰。
✦起起伏伏的亞洲遊艇王國
在製造方面,雖然台灣目前是亞洲第一大遊艇製造國,但不知道大家知不知道,早在30年前,台灣就有「亞洲遊艇王國」的封號?
1950年代,駐台美軍委託台灣廠商製造小船,開始發展遊艇產業,到了1988年,台灣遊艇業寫下紀錄,年出口1573艘遊艇、總產值達到1億9千多萬美元。然而,6年內,在新台幣升值、工資上升、美國奢侈稅的打擊下,台灣遊艇產業產值崩跌,7成產業倒閉,產值只剩1/3。
危機就是轉機,存活下來的廠商,在走向大型化、高值化遊艇生產下,再次打進國際市場。然而遊艇產業營收波動大,就算大廠也容易受到景氣打擊。況且,中國等後進國家,也透過政府更多的補助與支援,意圖搶進市場。台灣的優勢在製造工藝上,但隨著師傅老化,年輕造船人才培育未系統化,而學研機構想當然-不在高雄。對造船技術的持續提升並非好事。
✦讓港口可親,讓海洋可及
在外銷之外,幾天前好過日理事長陳信諭 醫師就提到,內需的提升與海洋休息的推廣,才能完整化遊艇產業的拼圖。而大方向就是要降低市民親水的門檻,才能讓海洋文化融入高雄常民文化當中,
這次遊艇展,不論從門票降價,官員與業者談話,都可看到普及化遊艇休閒的努力。而部分遊艇製造業者,也進一步踏入碼頭經營、遊艇出租、俱樂部、甚至遊艇保險、貸款等領域,分散風險也拓展商機。
如果和鄰近國家相比,韓國雖沒有強大的遊艇製造產業,但海洋休憩卻發達許多,例如在本次遊艇展中,台灣遊艇工業同業公會理事長龔俊豪指出,目前台灣遊艇登記艘數約500艘,具遊艇駕照為12,000人,相較韓國的27,000艘和155,000人仍有很大距離。
目前亞灣雖有多案OT遊艇碼頭營業或開發中,雖然私營設備較好,但席位也比公家貴數倍,如果政府能夠開放小型動力帆船岸置,讓船不會限定一定要租碼頭席位停靠,可進一步降低市民親水門檻。過去高港造船業者留下的下水斜坡,如80期重畫區的舊造船廠土地(高軟旁),就可透過重新規劃,放寬臨港80m米使用限制等方式提供使用。
而透過漁港轉型與增加公營遊艇泊位(設施較簡易),鼓勵複合經營與更多遊艇出租觀光模式,也能降低民眾親水成本,不論買不買船,都有機會在假日接近海洋。
三屆遊艇展下來,雖然規模擴大,但展覽期間售出船舶數目與成交總額卻反而下滑;亞灣開發遊艇休憩產業多年,可說有成果但難稱普及;遊艇製造專區規劃超過7年,因潛在污染等問題環評尚無法過關。台灣遊艇產業如何避免30年前的覆轍重演,在世界競爭中殺出一條血路,讓高雄成為真正的「亞洲遊艇之都」? 政府更要重視與產業界、市民需求之間的落差!
#高雄 #遊艇
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