依照歐洲法規所有車輛必須在10月底之前完成冬季輪胎的更換,技術性更換之後的輪胎沒有完全鎖死,必須駕駛150公里里程後再回車行完成最後鎖定。
所以為了這不足的150公里的里程數大麥町不敢開遠途,所以只好捨棄多洛米蒂的高山雪景,改為鄰近的義大利小城繞繞。
運氣真好才剛上高速公路沒多久就發現汽車爆胎,回想在鄉間小路聽到一聲異常的聲響應該當下被銳物刺破。
打了電話叫了保險公司的拖吊車,足足在公路上等了兩小時,目前溫度為8度C.我問大麥町拖吊車來的這麼慢,要是冬季零下這兩小時的等候不是要凍死!
所以我說冬天開車,不管如何車上的保暖毯子一定要備用著。
車子破胎在高速公路上是我們第一次碰上,大麥町一下傻眼不知道怎麼辦?
當下我雖然知道打給保險公司,但是在哪個位置我還一時說不清,好在現在的Google Maps 真的太好用,只要點進去直接顯示位置,而且定點明確。
電話打通還是需要大麥町溝通,心想這下要是我一個人在高速公路上遇見這狀況,我就慘了!
等了兩小時拖吊車來了,沒往回拖到我住的小城,而是另一個城市,奇怪了?
我主張拖回自己的城市處理會容易的多,但是拖吊車的一定要拖到更遠的城市?
讓大麥町要求,他又不敢說總是乖乖的照別人的要求,為了留給男人面子我只私下教說一次,若是不聽我就隨便後果自己去處理。
反正今天星期六車行都不工作也無法處理,要補、要換新要等星期一上班時間了。
他在車行處理後續,我就好好享受我的午餐,剛好旁邊就是一家美式餐廳生意還很棒。
說到這兒我還真佩服自由行的人,自己租車旅遊,若是不幸遇見類似狀況,肯定大費周章,若是偏遠地區的小鄉村更是麻煩。
要知道歐洲週末假日是不工作的,就算有人留守也沒法很快處理。
所以想到歐洲租車自由行,就要有危機處理的能力。
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#故事時間 我曾經是個飆仔。上了大學買了機車後,因為從家裡到輔大的距離非常遠,讓我養成了飆車的習慣。我的最高紀錄是只花了20分鐘就從新店騎到了新莊(我也不知道我怎麼辦到的
就像烏龍派出所裡的本田速人,一上機車就會變了性子。我在騎車時也會極度的沒耐心跟趕時間。有一次,一個朋友不得已需要被我載的時候,他在原地禱告了3分鐘後才肯上我的機車。
超速、闖紅燈、鑽洞... 這些對我來說都是家常便飯。出過車禍的次數,大大小小至少有10次,有些到需要挨針住院的程度。也因為這些不良的習慣,我被罰了好幾次紅單,甚至被暫時吊銷駕照,送去監理所上行車安全課程。
不過習慣是很難改變的,就算頻出車禍、吃罰單,我還是我素我行。直到有一次...
我載著妹妹騎車回家時,那晚出了車禍。雖然沒有很嚴重,但是妹妹因為穿著短褲,跌下去膝蓋刮破都是血。他明明很痛但強忍淚水不敢哭怕我擔心。說真的,以前自己受傷時都覺得沒什麼,但是傷害到別人才讓我警覺到我需要改變。
後來,我開始不再飆車,也更注重騎車安全跟交通規則。那次的車禍也成為了我最後一次車禍。
台灣的機車族很多,這次跟大家分享自身經驗是希望可以推廣行車安全:遵守交通規則、不超速不闖紅燈、戴安全帽、穿著長袖長褲,以及確保機車有良好的煞車系統。
……
就像是 YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰ABS版!!!他搭載與重車TMAX及MT-09相同日本ADVICS最新第三代ABS科技,每秒100次以上的頻率監控前後輪速差!喔喔喔喔喔喔喔!必要時自動介入控制煞車系統,讓騎乘者安心地煞車,降低煞車鎖死造成的輪胎打滑,提升行駛安全。啊啊啊啊啊煞!現正熱賣中!
「看在我宣導安全的份上按個讚吧!」
『我要退讚。』
「...不要醬嘛。」
#真實故事 #飆仔自白 #注意行車安全
輪胎鎖死怎麼辦 在 雷尼 Rainey Facebook 的最佳解答
Yamaha以BOLT為基底打造的scrambler,SCR 950,
如果想在台灣眾多的BOLT當中獨樹一格,選它就對了!
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Yamaha過去五年的產品計畫著實令人印象深刻,這家公司在打造新機車平台的表現相當出色,也靠著這點推出許多不同的車型打進了廣大的客層。拿新款的SCR 950來說,這輛以Bolt為基底的scrambler有著全新的性格,但卻擁有Bolt身上的cruiser特質。
那麼,scrambler這種風格到底是怎麼誕生的?讓我們回到過去,在那個摩托車的類別還不像現在壁壘分明的年代,如果你想要越野一下,該怎麼辦?很簡單,幫你的車換上厚一點的輪胎,行程長一點的前叉,就可以直接騎進沙漠了。當時的騎士才沒有什麼時速可達150英哩還付巡航功能的多功能車勒。在那個年代一切都很簡單,簡單卻不減其樂趣。
Yamaha最近越來越擅長打造價格合理又富有樂趣,讓你只想出去騎個一天的好車。只要騎著SCR 950進山裡繞個一圈,你就能體會Yamaha再一次完美闡釋了「數小便是美」這個概念。
這是一輛你可以不管規格數據,只要騎上去就能體會它樂趣的車。就從引擎開始介紹吧,SCR 950搭載了Bolt的942cc氣冷雙缸引擎,在這顆引擎上有許多來自其他Yamaha旗下車款的技術,包含陶瓷汽缸、滾針式汽門搖臂以及雙孔汽油噴嘴。儘管這具引擎的輸出不算暴力,但它還是同樣令人滿足,尤其是在泥土路上的表現。廣大的動力帶、清晰的加速感和連貫的油門反應讓這輛車在彎中的表現相當直覺且充滿樂趣。騎在路上,不需要頻繁換檔,只要催動油門就能享受這輛車。如果你需要超車,只要降個檔,就能不費吹灰之力的完成超車的動作。
SCR 950的車身被設計得較輕巧,能夠在市區有靈活的反應,但它在off-road的表現卻比想像中好。如果你想找一輛能跟Ducati的Scrambler或Triumph的Thruxton相提並論的運動化車款,SCR 950不是你該考慮的選擇。它的售價不足以讓它擁有高規格的懸吊和制動來和以上兩者抗衡,但這輛車本來也就不打算把它們當成對手。SCR 950要達到的並不是高端的性能表現,而是用合理的價錢買到一輛好玩的車。在一般道路上,SCR 950能帶給你很多樂趣,但它稍嫌陽春的懸吊和兩用的輪胎會稍微犧牲掉它的表現。41mm的不可調前叉提供4.7英吋的行程,而預載可調的後避震僅有2.8英吋的行程。在柏油路上它能帶給你不錯的行車體驗,但後懸吊有限的行程和較硬的座墊代表當你行駛過道路品質較差的路面時舒適性的表現會較差。在off-road的騎乘時,路線的選擇會變得很重要,才不至於讓懸吊過度觸底,但只要放慢速度,這輛車能給你穩定又有信心的駕馭感受。
制動部分,前煞車使用單向雙活塞卡鉗搭配298mm浪花碟,要把這輛車停下來絕對足夠,但在制動力道和煞車手感上稍嫌不足。不過,這樣的配置在砂土路面上反而有它的好處,不至於利到鎖死的煞車可以讓你對前輪有更佳的掌控。
一騎上SCR 950就會注意到的一點是它的騎姿,位置靠前的腳踏和off-road風格的高把營造出非常舒適又自然的騎乘姿勢。可惜的是坐墊稍嫌太薄,儀表辨識度略嫌不足,右方空濾和膝蓋靠得太近,騎乘過程中容易撞到造成瘀青。但把手恰到好處的高度,讓在off-road時可以輕鬆自在的站立騎乘。
Yamaha毫無疑問地在SCR 950身上營造出了經典的scrambler風格,不僅如此,車上的油箱、號碼飾牌、金屬土除更為此車增添質感。這是一輛極具改造潛力的車,Yamaha也為其推出了許多改裝配件,將來更可以期待改裝廠推出的改裝品或是業餘玩家自行的改裝。
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想請教一下大家
今天早上將手剎車放下 準備發動車子
發覺車子輪胎好像還是鎖死一樣 繼續催油門後 突然蹦一聲超大聲 才可以再正常前行
查了網路上資訊
可能
因為洗車後水跑到手煞車的鼓煞裡面 或是下雨雨水跑入鼓煞裡面
只要卡鉗鬆開就好了
所以這是正常現象嗎@@?
之後遇到都只能催油門來解決嗎?
謝謝
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