關於 車用 乙 太 網 路 連接器 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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【「車用乙太網」簡化通訊設計、配線重量及連接成本】

車用電子複雜度越來越高，越來越多的感測器、控制器、高頻寬介面，都需要更高速的資料傳輸速率及更可靠的網路；車內不同子系統之間，也需要互相傳遞資訊溝通。乙太網路技術作為一種自動連線標準，可透過提供集中化、高效的網路傳輸，降低生產成本與設計複雜度。與現今各自使用專利標準相比，車載乙太網路提供各家製造商單一標準，減少 30% 車用配線重量及 80% 車內連接成本。

今日車用配線的複雜度、成本、重量都急速增加，是車上第三大成本支出、且是第三重的零組件！目前，各家製造商都使用各自獨特的專利標準來進行車間通訊，且零件通常都需使用指定的銅線或纜線；乙太網路系統的單一連結標準可供各家製造商使用，且能改善車用零組件之間的溝通。博通 (Broadcom) 基於乙太網路實體層 (PHY) 所開發的 BroadRReach 技術，是專為車聯網應用打造的技術。

另 IEEE 已將 802.3bw (100Base-T1) 技術標準化並將其擴大，加入 802.3bp (1000Base-T1)，並由 OPEN 聯盟 (One-Pair EtherNet，單對乙太網路聯盟) 維護車載乙太網路標準。在汽車生態系統中的每個子系統，都是車間通訊的重要元件，涵蓋多層式設計、工程與測試等團隊。乙太網路可讓每個團隊了解這些子系統間的溝通，並將其整併至更高效的網路中。

在符合 BroadR-Reach、100Base-T1 與 1000Base-T1 規範下，驗證實體介質連接子層 (PMA)、實體層 (PHY) 與實體編碼子層 (PCS) 的測試與測試環境架設，不但複雜且非常耗費時間。車載乙太網路相容性測試由規範內訂立的測項所組成，然而，此測試需要 15 種不同的配置、包含10 種以上的測試儀器、車用配線、纜線、連接器及測試夾具，以符合規範的發射、接收與鏈路區段測試。

可執行端到端功能與符合標準之相符性測試，且搭配選擇性協定解碼功能的測試方案，能測試實體介質連接子層 (PMA) 之發射端與接收端的電子訊號、控制實體編碼子層 (PCS) 與實體層 (PHY)、介質相關接口反射損耗，供驗證主要零件的車用設計符合 BroadR-Reach 與 IEEE 標準，以了解車用系統是否通過必要的標準相容性測項並深入問題本質，省下研發時間。

延伸閱讀：
《車載乙太網路解決方案》
http://compotechasia.com/a/tech_applicati…/…/1116/40420.html
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#是德科技Keysight #E6961A/E6962A/E6963A

#通訊 #汽車電子 #蜂巢通訊 #匯流排 #時間敏感網路TSN #OBDII診斷 #車用乙太網 #媒體導向系統傳輸MOST

【汽車通訊面面觀】

Wi-Fi 和 LTE 蜂巢通訊日益普及，為人們提供了和世界保持動態聯繫的最佳管道。乙太網和 MOST 技術的運行速度高達數百 Mbps，均適用於傳輸海量的資訊；另一種廣泛應用的汽車匯流排 CAN 的運行速度則低得多，一般低於 1 Mbps。而不久前剛剛問世的最新一代 CAN FD 技術的速度大約在 10Mbps 左右。當車輛處於停車狀態或在不同的網域之間進行通訊時，乙太網是連接 IT 基礎設施的最佳解決方案；MOST 技術則更適用於連續傳輸資料流程，如音訊或視頻連接。

在汽車網路技術方面，基於封包技術的 IP 通訊方式仍將是各個不同網域之間互聯的首選方式。部分用於這類通訊的更高級別協定也開始出現在各種汽車應用，而原來的專有解決方案正等待 IEEE 審核，期成為標準。單股雙絞線 100 Mbps 網路標準本質上是對博通公司 (Broadcom) BroadR-Reach 技術的一種重新包裝，其他半導體公司有了這一技術授權就可開發自己的 IC 產品。此標準現被稱作 100BASE-T1，類似家居和辦公場所常見乙太網應用所採納的 100BASE-TX 標準。

其中，T1 指的是單股雙絞線電纜，而 1 Gbps 技術現在被稱為 1000BASE-T1。諸如車身和引擎控制此類典型獨立系統之間的相互作用，將受益於標準化的通訊網路。MOST 技術還包含一個專用的乙太網封包通道。越來越多品牌的 OBD-II 連接器開始採納標準的乙太網實體層 (100BASE-TX)，使車輛可以快速連接至汽車服務機構的 IT 基礎設施，無論是透過無線基礎設施還是有線乙太網連接，專門針對不穩定通訊鏈路的機制都會大大受益於汽車與外界通訊的方式。

許多汽車製造企業都考慮採用 100BASE-T1 作為車輛基礎技術標準以連接各個網域，以便資訊從一個網域傳輸到另個網域。如今，已有一款車型部署了基於乙太網的攝影機網路，另有幾款車型配備了採用乙太網的 OBDII 診斷連接器，診斷介面將會日益普及並應用到越來越多的車輛上，而其他的汽車應用也在推進中。AVB (現被稱為時間敏感網路，簡稱 TSN 標準，實為 AVB V2 版) 是用於專業音訊應用的一種標準，也可以用於諸如音訊和視頻流等非常注重時序的車載應用。

然而，由於汽車是一個封閉的環境，僅使用 IEEE1588 精確時間協定 (PTP) 來分發時脈應足夠，無需使用被統稱為 TSN 的所有額外標準機制。事實上，不同的汽車製造商也對到底需要應用 AVB 到什麼程度 (如果需要的話) 持有不同意見。另一種所謂 MOST (媒體導向系統傳輸，參見 www.mostcooperation.com) 的系統在市場上的應用也日趨廣泛，目前已有 200 多款車型裝備了超過 2 億個 MOST 元件，最適用於在車輛內部連續傳輸資訊流。它不像乙太網一樣指望主處理器檢查每一個資料封包並分配其有效負荷，而會自動將資訊發送到合適的介面，減輕了各個處理器的處理負荷。尤其當已知這樣的優先順序時，所有資料從一個確定的資料來源傳輸到一個或多個確定的接收端，MOST 技術的作用更為高效。

延伸閱讀：
《汽車資訊娛樂網路技術評估》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2018/0309/38290.html
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#微芯科技Microchip

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【Nvidia發表全自動駕駛運算平台】
2017年10月，自動駕駛運算平台大廠Nvidia（輝達）於其生態圈大會GTC Eurpoe上發表其自動駕駛運算平台Drive PX家族的新成員，其代號為「Pegasus」。「Pegasus」預計從2018年第二季起提供予Nvidia之自動駕駛研發伙伴。
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⚡運算能力提升
「Pegasus」之運算能力達到320 TOPS(trillion operations per second)，超越其前代平台「Drive PX 2」之運算能力高達10倍。此運算能力主要來自於4顆處理器-2顆為以Nvidia目前最新GPU架構「Volta」為核心的SoC「Xavier」、以及另外2顆為車用機械視覺與深度學習所準備的專用GPU。
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⚡多樣的輸入管道
為了集中各類感測器所蒐集的資訊，「Pegasus」的I/O介面除了包含汽車電腦必備的CAN、Flexray與車用乙太網路ethernet介面之外，也預備了16組對應雷達、攝影機、光達等感測器輸入的連接器，總記憶體頻寬(memory bandwidth)達1 TB。
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⚡強調符合車用電腦規範
符合汽車電子功能安全標準，意味著引進汽車電子領域的產品開發與驗證方法，並在設計中加入多重的冗餘設計（redundancy）以保證系統能夠正常運作，進而保障車輛與乘客的安全。
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鄭兆倫 / 資深產業分析師兼組長
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