[狂人新聞台] NEW JAGUAR E-PACE耀眼登場
#小編:源自英倫工藝的零死角美學
有著Baby Jaguar的別名, Jaguar E-PACE承襲F-TYPE的迷人身形與源自賽道的性能底蘊,共譜Jaguar獨樹一格的跑車型compact SUV新定義。New Jaguar E-PACE於9/29(今)日耀眼上市,為台灣市場帶來全新的頂級英倫美學工藝之作,集尖端科技、豐沛動力與現代奢華的完美結合,成就品味人士的絕倫之選。New Jaguar E-PACE導入P200 R-Dynamic S與P250 R-Dynamic SE 雙車型,建議售價分別為新台幣206萬與225萬元起,即刻入主即享6年原廠保養方案。
New Jaguar E-PACE承襲F-TYPE優雅動人的身型,雙車型統一標配R-Dynamic專屬內裝外觀套件,列為選用配備的黑色外觀套件,包含一系列亮黑色塗裝於水箱護罩框飾、前方進氣口框飾、葉子版造型通風口、窗框、車尾車型銘牌、品牌徽飾等妝點,前、後照明系統同步升級搭載LED燈組,車尾燈更具備動態指示方向燈,選配升級的高解析度頭燈組具備ADB自動遠光調適功能,可自動評估行駛時的前方路況,主動調節燈組內各別LED燈具的照明程度,全面提升夜間照明效能,大幅增加夜間行車安全。
New Jaguar E-PACE車身尺碼為長4,395mm x 寬2,088mm x 高1,648mm,軸距2,681mm,在緊湊的車身尺碼下仍保有後座舒適的乘坐空間與494公升的置物空間,後座椅背亦可40:20:40傾倒,強化空間機能靈活運用。腳踢式感應電動尾門則同樣列為標準配備,增加日常生活的實用便利性。
New Jaguar E-PACE雙車型統一搭載Ingenium 2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎,並首次搭載MHEV 48V輕油電混合動力系統,透過車輛行駛時的動能回收輔助車輛起步時的加速力道與減少引擎耗能,進而提升燃油效率。雙車型動力配置分別提供200PS、320Nm與249PS、365Nm的最大動力輸出,搭配JaguarDrive SelectorTM 9速手自排變速系統與智慧型四輪傳動系統。
全新的PTA底盤(Premium Transverse Architecture)利用高壓鍛造鋁合金技術強化車身剛性與加強避震座剛性,在不降低車輛靈活性的情況下提供更佳的舒適性與車輛對地面路感回饋,並可減少行進崎嶇路面時的方向盤震動與改善油門反應。智慧型四輪驅動系統能主動偵測路況後即時分配前、後軸扭力,營造車輛最佳循跡能力,TVbB煞車控制扭力轉換系統則於車輛過彎時提供內側輪各別的煞車力道,藉以提升車輛靈敏性。跑車化個人設定可於賽道模式之下調整包含引擎、變速箱、方向盤的多種反饋,滿足不同路況及駕馭需求,而針對追求操駕需求的消費者,亦可選配Adaptive Dynamics主動動態控制系統升級電子避震器,選配後將與跑車化個人設定整合並可進一步針對避震系統有舒適、賽道兩段式的調整功能,在New Jaguar E-PACE先進MHEV複合動力、優異車身結構與尖端底盤科技結合下,為車主提供高度的行車安全與駕駛樂趣。
#JAGUAR #E #PACE #BabyJaguar
同時也有31部Youtube影片,追蹤數超過5萬的網紅Chester Car,也在其Youtube影片中提到,以200萬這個級距,我認為Supra是最能兼顧代步、跑山、賽道、樂趣、改裝的一台面面俱到的車,我真的想不到還有什麼車可以勝任。 這台車購入一段時間了IG最常多人問到的是2.0以及3.0應該如何選擇,我認為你對自己的操駕技術還沒有這麼有把握的話,我建議從2.0開始玩起,車頭重了100公斤的3.0在攻...
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第五代Subaru WRX正式亮相了,這也是Subaru今年最重要的一部車款了。在動力部分換上了全新的FA24 2.4升的水平對臥引擎,最大馬力271匹,最大扭力350Nm / 2000~5200rpm。變速箱則換上了最新的SPT變速箱,(Subaru Performance Transmission )它是原本CVT的升級過後的版本。WRX最快會於2022年的上半年在北美首先推出,日本市場據說會在下半年。
中控的部分會標配11.6吋的高解析度觸控螢幕,所有的主安EyeSight都會是標準配備,全新開發的攝影鏡頭+四顆雷達,可以偵測到更廣的角度,反應時間也加快,讓系統可以更早一步反應煞停動作。當然Apple carplay, Android auto也都會是標準配備。
在頂規部分新增了一個GT版本的車型,除了有電子控制的避震器之外,還具備了五種行車模式,除了可以控制轉向系統外,還包含了避震器的設定跟AWD四輪傳動系統,提升更多的駕駛樂趣!
變速箱應該還是會提供六速純手排的版本給熱血車迷選擇,而且會附帶LSD限滑差速器,提升過彎的極限。另外升級過後的SPT變速箱在二檔跟三檔之間的反應,還有各檔位升降檔的速度,都比之前快了30%的速度,另外在激烈操駕時,也可以更快反應駕駛者的指令。
底盤與車身鋼性部分也因為大幅強化,整體提升了28%,前麥花臣懸吊與後雙A臂也重新調校,煞車系統也經過優化,種種的提升都讓WRX更有戰鬥力,不過STi的版本則會再晚一些跟大家見面,有機會再跟各位報告囉!
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【艾蜜莉亞的限量獻禮】
因為慕尼黑車展沒什麼亮點,所以讓你大感失望嗎?沒關係,德國車場Emilia Auto與合作夥伴VELA Performanc現在為各位聯手推出限量22部,復刻自1960年代Alfa Romeo Giulia GT,但心臟已換上現行Giulia Quadrifoglio 2.9升V6雙渦輪引擎,最大動力輸出503匹的全新Emilia GT Veloce。
在Emilia GT Veloce以碳纖維重現當年原車姣好樣貌的車身底下,廠方特別以全新高強度籠型車架取代原本的底盤結構,藉此支撐新引擎所帶來的強大動力性能。此外,為了符合現代人用車的習慣,原廠也特地為這輛復刻跑車更換了LED頭尾燈組、Brembo煞車、KW避震器、8速手自排變速箱、動力方向盤、限滑差速器、ABS防鎖死煞車系統、循跡防滑系統、車內空調系統、電動車窗、多媒體系統等新式配備,以及多款不同內飾選擇。
未來,Emilia GT Veloce第一輛原型車預計將在2022年完工,之後便會立即投入各項測試,以及最終的生產階段。覺得喜歡嗎?只要40萬歐元,那二十二分之一就有機會跟你回家唷!
#Emilia #GT #Veloce
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推薦文章:
Alfa Romeo Giulia & Stelvio Quadrifoglio 科技綠曼巴
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以200萬這個級距,我認為Supra是最能兼顧代步、跑山、賽道、樂趣、改裝的一台面面俱到的車,我真的想不到還有什麼車可以勝任。
這台車購入一段時間了IG最常多人問到的是2.0以及3.0應該如何選擇,我認為你對自己的操駕技術還沒有這麼有把握的話,我建議從2.0開始玩起,車頭重了100公斤的3.0在攻彎上車輛的反饋是非常激進的,基本上每一個彎你只要補油稍大屁股就會滑,加上Supra的電子式後軸限滑差速器(我沒有很喜歡這個東西),會讓這台車在彎內滑一下之後如果你油門沒有補更大力它是會直接讓車子擺正的(車會很像失控那樣晃一下影片中有幾處有出現),這個操控感覺是會讓新手感到懼怕的。
2.0的部分相對安穩非常多,如果你不常開大馬力的車子,你不會覺得油門輸出是不夠的,放進彎的感覺會相對比3.0靈活很多,比3.0少了很多推頭的感覺,出彎下油也不會感覺後輪很躁動,整個進出彎的動態絕對不比3.0慢甚至更快,是非常適合新手來練的一台車。
改裝的部分,如果以動力不更動的情況下,單純想在山路跑得比較順暢,建議升級順序如下 1.椅子(車身動態完全被這張鳥椅子吸收了) 2.來令片+盤(這顆B牌代工的卡鉗其實不錯跑山非常夠用) 3.防傾桿 4.避震器,動力的部分如果以跑山來說3.0的這顆引擎已經非常的夠用了,如果你會覺得不夠,代表你跑山的方式有問題,可以審思一下。
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因為保時捷最新力作911 Turbo S試駕,我們興起找一部第一代911 Turbo(930)相互對照的念頭,名列超跑名人堂一員的930最早誕生於1974年,在純粹以機械架構直球對決的時代,911 Turbo的古怪性格與暴戾之氣雖惡名遠播,但獨特魅力卻依舊讓人難以抵擋,它是老車迷心目中的聖杯,大鯨魚尾翼及標誌性的外型讓人一見鍾情,此刻能有機會坐進駕駛座交手過招,我輩誠惶誠恐。
這部930據說是當年總代理引進的7部1989年式911 Turbo其中之一,也是唯一白色塗裝,稱它為獨角獸絕不為過。相較於650匹馬力、全時四驅並且只花2.7秒就能輕鬆完成零至百公里加速的992 Turbo S,來自30年前那有點重且不太合乎人體工學的離合器,沒有動力輔助的方向盤,還有毫無保留將下盤一切舉動傳至你背脊的避震器,都說明930是一部兼具氣血循環功能的老派速度機器,5.2秒的零百加速雖不算亮眼,不過隨著轉速趨近4,000rpm,從排氣管釋放而出的Westgate渦輪卸壓閥聲浪足以讓我汗毛直豎,從婉轉低鳴瞬間轉為山雨欲來,聲線愈加清脆並直上7,000放聲高歌,好一具鐵血的斯巴達渦輪引擎。
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該來的總是要來,長測車輛Altis Hybrid,在使用了一年20,000公里之後,也到了該關箱的時候。到底使用的成本是多少?真的這麼省油?七哥擁有Toyota車款一年的心得?【Altis長測#關箱】長測最終回!就在這集完整呈現!
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使用和運勁拍HAA 最後賣了多少錢呢:https://youtu.be/G_IcvDglaZc
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