林忌：常識告訴我們，要解決市場的供求關係，既要增加供應，也要減少需求。然而，特區政府的政策永遠選擇性只探討其中一邊。例如房屋政策，政府永遠只討論供應，不願一並討論人口問題，寧願倒幾千億落海搞「明日大嶼」，也不願限制外來人口增長，每次談及每日150人的單程證政策，特區政府就會立即搬龍門。反過來，當人口一如政府政策達至增長，引致打工一族面對嚴重的隧道塞車時，政府永不計劃加建隧道，只打算增加收費去減少需求。
人口增加就自然會增加交通需求。1994年香港人口603.5萬，2018年增至740萬；1994年全年遊客只有930萬，2018年已超過6,000萬；1994年地鐵加九鐵重疊計算，也只接載約10億人次乘客，2017年港鐵接載近17.6億人次。何況，未來還有大灣區的7,000萬人口，以至鄰居地區的人口，早已視來港購物是「日常生活」而非「旅遊」。特區政府一面支持增加人口，一面瘋狂興建連接中國大陸的道路；加了人，甚至加了樓，卻不加市中心的隧道，荒謬之極...
政府花了十幾年時間，找顧問研究所謂三隧分流，幻想用價格差距令司機繞遠路。偏偏中九龍幹線要2025年才完工，九龍東西流向沒有高速道路接駁，根本無法分流。其次，看看近10年隧道數據，2007年西隧私家車收費40元，2018年收費70元，每日平均使用車次卻由4.8萬增加到6.8萬；紅隧收費20年不變，近10年平均日流量由12.3萬減少至11.3萬，每日平均少了1萬車次！由此可見，政府幻想透過增加收費達致分流效果，完全是閉門造車、漠視現實...（未完，全文按連結）
西隧私家車收費 在 三隧調整收費方案(27.7.2023) - YouTube 的必吃
政府會於八月二日實施三條過海隧道私家車全日固定收費方案。 西隧私家車收費 下調至60元，紅隧和東隧私家車收費為30元。 調整私家車過海隧道收費， ... ... <看更多>