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【航港局推「藍色公路 海FUN五倍玩心」活動】
交通部 #航港局 搭配 #振興五倍券 和 #國旅券，宣布從即日起到明年4月15日，推出「在藍色公路 海FUN五倍玩心」活動，並攜手航運業者、旅行社以及離島在地商家，打造出200條結合食宿遊購行的 #藍色公路 跳島優惠行程，希望讓民眾在疫後能夠盡情享受台灣的海闊天空，嗨翻心情、放飛自我。
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台灣是四面環海的海洋國家，非常適合發展海上觀光、遊憩及運動項目，臺灣航空、郵輪、渡輪外，遊艇也成為旅客對外的重要交通運輸工具。
而現在世界各國也都持續推動海上觀光，像菲律賓宿霧、泰國普吉島、馬來西亞沙巴、韓國濟州島以及馬爾地夫小島群等，台灣的海洋資源絕對不輸其他國家，若能趁這波發展出遊艇跳島遊，結合台灣本島+離島+小島各地方文化特色，發展出臺灣獨一無二的海洋旅遊市場，一定能跟上國際的腳步，讓世界看見台灣。
但台灣現行的法規卻不利於遊艇與水上摩托車運動的觀光發展，現今搭乘遊艇旅遊的民眾是無法到離島免稅購物商店購物的，這完全降低民眾搭乘遊艇旅遊的意願，不利於遊艇觀光發展。此外，許多水上摩托車的好友也向我陳情，他們也遇到這類情形卡關無法到免稅購物，這完全限縮海上藍色公路的發展，期盼航港局能重視，推動成立水上摩托車的航權，讓更多人近距離欣賞到台灣各個小島的風光。
台灣擁有得天獨厚的海洋資源，但是海上觀光休閒的發展不是一蹴可及，我期盼中央應該統整海洋觀光業務處理，並且審慎評估發展方向，讓更多台灣人能從海上看見不一樣台灣，被跟陸上完全不同的景致感動。
#推動布袋澎湖藍色公路旅遊
#讓更多人看見不一樣的台灣
#新臺澎輪簽約
鄉親殷切期盼的「新臺澎輪」建造案，今天在我與交通部王國材部長等人的見證下，交通部航港局與台灣航業公司完成簽約，邁入實體造船階段，預計在2023年8月開始營運。
肩負台澎基本民行、貨運、交通任務的臺華輪，營運迄今已32年，船體老舊、設備過時、航速太慢，亟需汰換。
我上任後，在縣府、楊曜立委、劉陳昭玲議長及全體議員的共同爭取下，終於在2019年8月獲蔡英文總統拍板定案，由交通部負責「新臺澎輪」的建造與營運。
交通部航港局採DBO（Design-Build-Operate）模式，由營運廠商建造自有船舶，並在航港局訂定的服務水準下營運，今年5月由台灣航業公司以27億8,800萬元得標，造船廠商為日本「內海造船株式會社」。
「新臺澎輪」全長110公尺，總噸位不少於8,300噸，載客數600人（臥鋪300人），航速不低於22節，可載運84輛小客車、4輛大型遊覽車及10個冷凍貨櫃，每年航行不少於300航次。
我期盼「新臺澎輪」除須符合基本規格外，亦應透過美學設計，全面提升軟硬體設施，提供旅客更舒適的搭乘空間及娛樂享受，並配合未來藍色公路十年計畫，滿足跳島旅遊需求，帶給遊客全新、優質的搭船旅遊體驗。
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蘇花公路蘇澳-南澳(115.8k)嚴重坍方中斷，衝擊花東地區民生經濟，連帶對花蓮的觀光業及農業造成重大經濟損失，民進黨立委蕭美琴及台東縣立委劉櫂豪今(18)日上午邀集觀光及民宿業者代表於民進黨立院黨團召開「搶救花東」記者會，大聲疾呼東部人「要生存、要安全」的心聲。蕭美琴及劉櫂豪除再度要求台鐵加開列車，強化疏運，讓乘客都能買得到車票外，也呼籲政府在依據航業法所能授權的情況下，現階段先行「試辦」短期及特殊時段運行的藍色公路，在現有的航空及鐵路運輸之外，投入交通新選項，協助緩解農業及觀光業者當前困境。交通部航港局副局長李雲萬回應表示，目前業者引進的台閩之星及麗娜輪2艘船，皆已申請試航證明，其中麗娜輪可在明年1月底取得航權，另艘台閩之星則要3月，航港局會全力協助。
鑑於許多觀光客在交通不便，訂不到火車票情況下，已逐漸取消當地民宿及飯店，為要求政府相關單位實際解決問題，會中特別邀請業者反映花東地區觀光及民宿產業因蘇花公路中斷所遭遇的嚴重困境。首先，花蓮觀光協會理事長許兆麟呼籲政府盡快啟動應變機制，讓業者損失降到最低，這是他們目前迫切需要的。她認為政府實施藍色公路確實可依據航業法第20條對業者進行補貼，解決燃眉之急。理想大地董事長梁清政及花蓮民宿協會理事長劉玲玲皆認為，政府應盡快解決火車票「一票難求」的問題，因為花蓮觀光產業的就業人口占四成，但蘇花公路中斷，買不到火車票造成極高的退房率，嚴重影響生計，他呼籲政府應盡快拿出辦法。
蕭美琴指出，花蓮人要一條安全回家的路，但蘇花公路在過去一年當中雙線阻斷就高達30餘次，並曾發生許多悲劇；尤其這次自12月14日起至31日才能單線雙向供小客車通行，全線通車要到明年2月，修復工程長達50天，嚴重衝擊花蓮觀光業及農業，連帶影響當地民生經濟，造成民眾極度痛苦與不便。尤其花蓮當地的平日或春節期間車流量每月平均約3千至5千多輛，若以觀光客一天平均消費1900元估算，業者損失恐怕高達上億元，可見蘇花公路中斷對當地觀光造成的巨大衝擊，對此，她要求政府必須負起責任，盡快解決問題。
蕭美琴認為，台灣是一個海洋國家，政府應該重視海路發展，現階段投入「藍色公路」確有其必要性。因為目前在現有的航空及鐵路運輸之外，採行海上藍色公路協助疏運，符合安全與穩定原則。蕭美琴說，早期的船隻無法承受較大風浪，恐造成旅客的不舒適，同時從基隆出發的航行時間也較長，但新型船隻(即雙體鋁合金高速客貨船)的速度及穩定性大幅提升，已經能夠克服這些問題。蕭美琴認為，現階段可先行「試辦」短期及特殊時段運行的補貼，也就是在寒暑假運量大或是風災之後蘇花公路封閉期間的運行補貼，因為這是在現行法源所能授權的，她將就此繼續與政府積極處理、密切協商，希望這條海上藍色公路能夠協助緩解農業及觀光業者當前困境。
此外，立委劉櫂豪則表示，花東地區一票難求狀況每年上演，且長期交通不便、醫療資源不足，對於這種不公平的待遇，鄉親相當火大與不滿。對於一票難求，他更要求交通部長及鐵路局長應該半夜12點01分就上網訂票，若訂不到就買站票，一路站到花蓮和台東，唯有如此政府才能感同身受，加速改善現況。尤其此次蘇花公路中斷影響的不只是花東居民的權益，嚴重衝擊當地民眾的生活，因此他強力要求交通部不能坐視不管，必須盡速擬定旅遊及農產品運輸等補貼措施，同時規劃藍色公路作為替代方案。劉櫂豪說，他與蕭美琴委員自上會期就關注花東發展條例修法，期待能夠納入交通補貼法源，彌補東西失衡的狀況，並克服花東地區民眾交通不便等問題，但提案屢遭經建會反對與杯葛，令人遺憾。
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