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｜每一道在我們社會留下的傷痕，都該是思考進步的動力｜

遊覽車客運業最大的問題，就是「靠行」制度的存在，這種模糊的契約關係，讓監理單位與勞政單位互踢皮球的空間，然後在沒有明確監督力的情況之下，悲劇就會一再地發生。

要尋求改變，政府更應該要深思，到底是要嚴格執法終結靠行制度，抑或是另立專法，讓遊覽車駕駛可以個人經營，也相對的必須負起更多的個人責任。

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20170307 林建甫》科技交通新連結，不能等
中國時報名家專欄

蝶戀花旅行社遊覽車翻車意外引發了國內外媒體的關注，除了駕駛的「過勞」、車輛的「保養維護」問題值得政府、企業及社會省思外，車輛的行駛紀錄、車輛的安全反應，這些與科技的新連結恐也值得社會注意。

因為「智慧運輸」的時代已經來了。UBER的在台停止服務，讓科技界覺得台灣有反智的現象，然而因為稅負及保險的爭議而拒絕UBER是講得過去。可是應用高科技的車聯網、無人車，或更大的智慧運輸系統，台灣必須急起直追，運將也必須面對挑戰。因為許多關鍵技術已逐漸發展成熟，不管你願不願意，在不久的未來，到處都可見智慧運輸系統，馬路上跑的都將會是透過「車聯網」管理的無人車。

今年的世界行動通訊大會（Mobile World Congress，MWC）2月底在西班牙舉行，過往這是手機產業最大的盛宴，但今年除了捲土重來的Nokia，其他手機並未獲得太多的版面。反倒是「5G應用」搶盡所有鋒頭，特別是車聯網相關的產品應用，整個展場好像化身為「車展秀」，令人耳目一新。

智慧運輸的關鍵在於「溝通」，包括與使用者的溝通，以及車對車（V2V）、車對交通設施（V2I）、車對雲端中心的外部溝通。其實這當中最難的恐怕是與人的溝通。不可諱言，目前車載系統的數位助理服務距離電視《霹靂遊俠》中的「夥計」仍有些遙遠，可是從蘋果推出Siri、安卓的Cortrina到亞馬遜的Alexa，目前有越來越多車廠開始將數位語音助理服務應用在車載系統，讓使用者能透過自然口語方式操作車輛功能。未來的數位語音助理服務可藉由「深度學習」，讓系統更能了解駕駛的實際需求，變得更「聰明」。另外其他車子需要的互聯、檢查、感應，乃至於駕駛等其他的溝通，拜物聯網之賜，都已不是那麼困難。

目前自動駕駛汽車所採用的識別系統，早已不是簡單趨近感應器。先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）結合了感測元件、攝影鏡頭，以及用於快速、精準測距的雷射光車頭燈設備，不僅能比人眼更清楚地看清前方路況，更能隨時緊盯汽車四周的情況。除此之外，完整的ADAS除了看清車外情況，還能隨時檢查車內狀況，包含整個車輛內部重要運作機件，燃油管線、胎壓、煞車等可以第一時間提出警告。

然而，馬路上有各種突如其來的狀況，在接收到道路上真實情況後，必須有一個大腦能馬上做出準確的安全駕駛回應，這部分必須透過龐大數據資料訓練而成的人工智慧，而這也是無人車是否能安全上路的核心關鍵，吸引了眾多的企業投入研發。雖然有人認為AlphaGo戰勝人類棋王，其實它並不會思考，只是透過機率的計算，選擇最可能贏的下法，但人工智慧在蒐集及儲存訊息、綜合計算等單調反應上，是很容易打敗人類的。

準此，「無人車」不是一個全新的產業，許多的技術不是單一產業能夠完善，必須依賴跨界的合作，例如Google的無人車公司Waymo以平台的方式與車廠合作，百度（Baidu）和英偉達（NVIDIA）宣布合作開發自動駕駛的平台、與福特共同投資雷射雷達公司Velodyne。除了這些大企業大力投資這個產業，其實還有許多新創公司投入這個市場，例如：以色列新創公司Oryx Vision開發的奈米天線感測技術，估值近16億美元的Quanergy專攻研發固態LiDar，都成功地打入無人車的供應鏈中。

綜上，由於無人車涉及眾多領域、技術複雜，背後潛在的商機大到難以想像。目前全球無人車的發展如火如荼，橫跨相當多的產業，當今全球汽車產業1年大約銷售8800多萬輛，成長率僅2～3%，不過麥肯錫預測接下來汽車產業將進入快速升級的階段，並逐漸向無人車靠攏，預估汽車產業在2030年的市場規模將提升30%，創造高達15兆美元的龐大商機。

最近台灣在車聯網的布局也傳出好消息，台灣大哥大繼去年10月宣布與特斯拉（Tesla）合作建構車聯網平台，在今年的MWC中也公開與全球電信龍頭AT&T合作的好消息，成功切入全球22品牌車廠的加值應用聯盟。未來，我們期望政府能夠從科技來管理運輸業，來帶動服務，同時也能夠更加支持、發展相關的產業。

前幾天齋主發了一篇蝶戀花的文
看到 張竣傑 一則非常沒有邏輯回應
我實在高興得自己都顫抖起來

https://www.facebook.com/21furu/posts/1057075931065535…

這社會總是有著一群對世界有著無限美好的覺醒青年們，因為總是沒有用腦袋思考，所以總是看不清社會運作的方式，也搞不懂為什麼自己所堅持的理想終究無法達成，不過齋主我本人總是對這些青年抱有很多期待，期待他們某一天能真正的使用自己的腦袋好好思考問題之所在，所以這次就再打破夢境一次吧。
未免大家花費時間去察看回應是甚麼，我簡單說明一下大概

1. 司機需要加班是因為他很窮，是整體薪資的問題，看看那些月薪高的人就不用加班。
2. 風險的高低與薪資增加的幅度不成正比
3. 自由經濟並非是最好的制度
4. 不爽不要做是高社經地位所說的話，要司機不做這工作他能做甚麼工作?

這四題又是覺醒青年標準的左派共產思維，雖然齋主本人我已經看得很膩，但似乎沒有好好的打臉打得太用力，不過本次我決定用稍微強一些的力道了。

1. 司機需要加班是因為他很窮，是整體薪資的問題，看看那些月薪高的人就不用加班。
司機有房貸、家庭、兒女要養，請問一下如果他不趁還能賺錢的時候多賺一點錢，他要如何面對未來的開銷? 或許你覺得司機很可憐，所以司機理應要獲得較高的薪資水準，但這些多出來的薪資水準要由誰來出? 你願意付出多一倍的票價來讓司機或許有比較好的生活嗎? 沒有人願意，因為每個人都有自己的困難，我知道你可能要說政府應該要處理這些問題，但是政府的錢也是由人民來出的，我們不應該透過政府去圖利任何人。
然後就我自己的經驗，過年期間有一大堆月薪高的朋友不斷的加班，不只是為了加班費，也是為了自己能在過年之後少處理一些問題，或者是避免其他人在過年期間給自己找麻煩，以免過年之後要花更大的心力去處理。

2. 風險的高低與薪資增加的幅度不成正比
當然不成正比啊，因為你忘記算了人才的珍貴程度，這社會很現實，每條人命的價值都不同，如果不懂這個道理可以看一下本齋主昨天的文章，也就是說齋主所謂的風險不單單只是生命喪失的風險，也包含尋找替代人力容易與否的風險，這實在再正常不過了。

有玩過世紀帝國嗎?
請問一下死一個村民心痛?
還是死一個條頓武士心痛?

平平是手機
請問摔壞一支哀鳳七難過
還是摔爛一支白牌機難過?

別跟我提生命等價，那是騙你的說詞。

3. 自由經濟並非是最好的制度
你家中的電視、手裡的電話甚至你穿的衣服都是因為自由經濟的緣故，你才能用便宜的價格去購買到，你嘗試想要改變自由經濟的樣貌，卻忽略掉自由經濟是最具效率的方式，你只看到自由經濟的壞處，卻沒有想過在不自由經濟的情況下，你連政治自由都會喪失(也許你根本聽不懂這句話)。

民主制度建立的基礎是言論自由、經濟自由和政治自由，如果你讓經濟不自由，就會讓政治權力過大而讓經濟變得不自由，而經濟和政治不自由的情況下，言論更不可能自由，我們不會享有我們目前享有的一切事情。

多數認為自由經濟只帶來缺點的人，都沒有想過我們目前所擁有的一切都是因為自由經濟所帶來，是因為全球化民主浪潮之後才得以完美的分配工作與生產才有今天。

4. 不爽不要做是高社經地位所說的話，要司機不做這工作他能做甚麼工作?
不爽不要做的意思並不是隨便就不要做，而是如果這份工作的環境、待遇、同事、福利、通勤等等綜合條件讓自己不高興的話，如果很多人都沒有辦法接受這份工作，這份工作自然會把待遇變好，而不是所有的人都在那邊一邊抱怨一邊做，如果還能邊抱怨邊做，就代表這份工作並沒有糟糕到沒有人做，而更真實的話是這些抱怨不過就是一般工作的負面情緒無處宣洩，最後把情緒發洩在別人身上而已。

事實上是這位司機自己也是超速，我並不是說旅行社老闆完全沒有責任，而是我看不慣大多數覺醒青年都認為是慣老闆的錯，似乎死人就一定不會有錯似的，這才是錯誤的事情。

在台灣似乎只要自己是老闆就一定是錯的，所有勞工、學生還有覺醒青年都會罵老闆，好像老闆一定就是惡質，連一個好老闆都沒有。活生生的齋主就是當過好老闆才知道原來員工不是不值得信任，而是大多數的人根本就沒有一絲責任感，能夠拿到錢就閃人當然是最好，要錢多卻不願意承擔多一點。而自己如果當個一開始就對人很好的老闆，就會被員工欺負，進而最後整間公司就不會有任何的競爭力，那對員工好的老闆最後就是被社會所淘汰罷了。

反正講這些難聽的實話，覺醒青年也不會瞭解
甚至多數人連嘗試用這個邏輯去思考都不願意
齋主只能祈禱並祝福你們
在接下來的人生日子當中
能夠順利過你們想要過的日子
或許你們有一天會當老闆
建議可以當當看所謂的好老闆
看有多少員工會欺負你
真正負責任又值得信任的員工又有多少
如果這席話有影響你
那齋主這樣辛苦回應，也多少有點價值了

如果這樣還聽不懂，歡迎明天晚上八點來直播中挑戰我