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🌍哪裡才能找到神偷阿DEN？#3🌎
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請問：下列哪座城市可能有「最多的」大型百貨公司、量販店、購物中心或大飯店業者進駐？
(A) 台北市
(B) 台中市
(C) 高雄市
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ℹ答案在裡面：地方電力智慧分析工具 https://localforenergy.blogspot.com/…/leat-local-electricit…
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⭐重要概念解釋：服務業800kW以上用電大戶包含的範圍很廣，從電信機房、量販店、購物中心、百貨業、旅館、醫院、銀行、商業辦公大樓等。根據 能源報導 資料，我國能源大用戶的各類建築單位面積年用電量（kW/m2），電信機房、網路機房及電信公司是單位面積年用電量的前三名。
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百貨公司、量販店、購物中心、大飯店等業者儘管並非排名首位，然而，若考量到建築單位面積及數量因素，在整體用電比例上，上述業者也是目前各地方節電計畫的重點實施對象。
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ℹ參考資料：
1⃣黃釋緯(2017)，「不用空調也會冷？綠色機房的節能指標！」，能源報導，https://energymagazine.tier.org.tw/Cont.aspx… (瀏覽於2019年3月11日)
2⃣綠基會(2017)，「能源效率指標」，服務業節能服務網，
https://www.ecct.org.tw/Knowledge/knowledge_more… (瀏覽於2019年3月11日)
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請於留言處搶答！(正確答案與獲獎者將於明日下午5:30公布)
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🍭活動簡介：《神偷阿DEN》特別企畫將在第一季時推出13個問題的能源知識搶答活動，時間將在每星期一下午5:30舉行，依照Facebook系統「從新到舊」排列出的留言順序，選出最先答對的獲獎玩家一名，該名玩家將可從獎品堆中選出一個阿DEN專屬紀念品帶回家喔！
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⭐重要附加規則：
1. 「不得連續獲勝」規則：為使大家都能享受本活動的樂趣，上一場活動的獲勝者，於下一場競賽中再次優先答出正確答案，獲勝資格將自動轉移給第二順位答出正確答案的人。簡單來說，第一輪得獎，第二輪可搶答但不會得獎，但第三輪又重新獲得得獎資格，依此類推。
2. 本團隊保留修改規則之權利，然而也將遵守新規則「不溯及既往」原則。
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如果對本活動有任何建議或疑問皆歡迎私訊阿DEN喔！
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🏆活動參考連結：https://goo.gl/S4N3pZ
🏆獎品展示區：https://goo.gl/bGd9km
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#懂能源 #神偷阿DEN #能源教育 #地方能源治理

《小編》
節能減碳已是普世價值。負責提供電力服務的台電公司，除致力於穩定供電外，就連自家發電廠內也力行節能，節約表現備受肯定；台電南部發電廠今年11月更榮獲經濟部能源局頒發「節約能源傑出獎」殊榮。

為提高節能效率，台電南部發電廠成功應用微藻收成系統，將電廠排放的二氧化碳經由微藻吸收利用後轉化為大量藻體，在減少二氧化碳排放的同時，將產生的藻體做為生質燃料的原料，減少化石燃料使用，可說是一舉兩得。
台電南部發電廠近3年共推動48項節約能源措施，成果卓著；以100年度為例，全年節省廠內用電達4,417萬度，節省天然氣用量3,400萬立方公尺，降低二氧化碳排放8萬多公噸，節省下來的費用多達6億多元；因此，提高節能效率，不僅可以做環保，還能省荷包，真是利人又利己的行為。

更多節能資訊，請上本部能源局「節能服務網」查詢：http://www.ecct.org.tw/print/

圖為行政院陳冲院長頒發「節約能源傑出獎」給台電南部發電廠，陳禎南廠長代表受獎；微藻減碳系統。

資料來源：邱靖雅服務網站 www.joinus.tw

竹北市公所於11月12日召開市民公車第二次檢討會，邀請竹北市市民代表及26個里長出席，針對12月1日之新路線提出建議及討論。

竹北市民代表邱靖雅在市民公車第一次檢討會中即提出三點建議：「路線應深入人口密集區，讓老人、使用者步行5分鐘到站」、「每月定期召開檢討會」及「公車應改用更符合節能減碳之中巴」。

楊敬賜市長於本日檢討會中承諾，明年起市民公車將視需求朝中巴的方向改進，同時也將提高公車外體的辨識度。同時，公所將於十二月中再次召開明年度市民公車路線之討論會。

會議中邱靖雅代表肯定公所積極與里長溝通的努力，新路線(60.61路)深入十興里(勝利二路)及東平里(六家五路)之人口密集區。同時，邱代表也針對本次會議所提供的新版路線規劃，提出以下幾點建議：

一、路線規劃方面應規劃行經人口密集區
1. 應增加經過「光明一路美食商圈」、「光明六路以北之縣政二路區域」及「嘉興路」此三個人口密集區。
2. 但對鹿場里而言，公車路線雖有微調但仍未經過鹿場里人口密集的社區。
3. 在興隆路河岸旁有許多新社區即將落成，但新路線卻完全未經過興隆路。

二、班次尖離峰調整，且加強與其他大眾運具班次的銜接
邱靖雅代表感謝公所已根據搭乘人數增、減發車班數，但也再次強調：公車班次的規劃應搭配學校之放學時間，同時也應考量其他大眾運輸工具之時刻表，使民眾方便透過公車轉接駁至高鐵及火車站，以提高市民公車的搭乘率。

三、公車的短程接駁性
目前每一條公車路線平均都需花費七十分鐘，路線彎繞程度過高，因此建議在竹北市的主要幹道上，加開一條「以接駁為功能的短程路線」，加強市場、火車站、高鐵、醫院、公家機關等幾個重要站點的連接。

四、加強宣傳新路線
針對今年12月1日的新路線，除了文宣品的印製外，應同時提早其他宣導相關事項之準備，如網站公告、社區與鄰里系統的通報告知等等。

五、公車招標計價方式合理化
目前竹北市民公車是按照「行駛之里程數」計價，但以今年科學園區接駁車招標之經驗為例，其計價方式不考慮「路線」及「里程數」，而是以「趟數」及「天數」來計算；這也是目前業界最常用的計價方式。故邱代表建議變更目前竹北市民公車招標的計價方式，使未來市民公車在路線調整上能更有彈性。

針對邱靖雅代表之建議，竹北市長楊敬賜現場指示公車路線應再深入各社區，絕對不可因人數少就不進入該區域。同時，明年起也會加強考量是否新增「短程接駁之路線」。

楊市長也表示，市公所將自明年起做「市民公車問卷調查」，路線調整將以民意為基礎，並會針對明年之公車路線重新召開檢討會。