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淡水福佑宮慶讚中元-普度中的地方故事

這週末是農曆七月廿一、廿二日，七月中元普度即將邁入尾聲，不過這兩日淡水歷史最悠久的 淡水福佑宮-淡水媽 慶讚中元才剛剛結束。

淡水福佑宮的普度能夠追溯到 #清代，隨著日後的發展，納入了許多不同群體的參與，也反映了淡水的發展史。

作為普度辦理單位的 #福佑宮管理委員會，是一個歷史悠久的組織，由最早來到淡水的晉水、武榮、螺陽、銀同、清溪、桃源六大縣份仕紳的後代所組成，至今他們仍不忘先輩的傳統，用心經營媽祖廟、辦好每一場活動。

而作為參與普度主體的 #四大會首，則是淡水清末到光復後的發展留下紀錄。主會 淡水南北軒、主壇淡水軒是淡水在地的子弟軒社，曾為淡水的藝術寫下璀璨的一頁，而南北軒至今依然致力發揚 #北管文化。主醮金海利、主普金順發，是昔日的漁商、肉商公會，他們的參與讓人想起，媽祖廟前曾有座陪伴淡水人半個世紀的 #中正市場。

去年偉杰受邀參加媽祖廟的 #放水燈 儀式，那份老淡水人對傳統的堅持，令偉杰仍相當難忘，因此今年繼續請辦公室同仁 陳柏翰 Hank Chen 代表參與。

傳統的水燈隨著淡水河的波光，緩緩向外海漂去，與一旁 #漁人碼頭情人塔、正興建的 #淡江大橋，構成一幅強烈衝突的風景，不過卻充分反映了淡水兼容傳統與現代的特色。

今日即便興建的大樓、移入的新住戶越來越多，改變了淡水的面貌，不過仍有一群人默默肩負守護傳統的責任、傳承著老淡水的記憶與故事。而偉杰作為地方民意代表，會謹記前輩們對老淡水的責任與向心力，並將此化作實質力量，繼續為地方努力付出。

#淡水福佑宮媽祖廟 #慶讚中元
#淡水的故事 #對傳統的堅持
#新北市議員陳偉杰 #淡水魚丸
#淡水_八里_三芝_石門
#Your_Life_Is_My_Life

1901年8月25日，臺灣鐵路淡水線（俗稱北淡線）通車，當時包括新落成的第二代臺北車站（那時候叫做「臺北停車場」）在內，總共有8個車站啟用。

1902年2月1日，「大稻埕驛」新建完成，1903年開始成為淡水線的新起訖站。

到了1915年，淡水線又新設了5個車站，其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的臺灣神社（今 圓山大飯店址）參拜而特別設置的。

1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站，於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站，於1923年3月6日廢除，正式確立以臺北車站為起訖站。

隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重，已經不適合較大船隻航行，加上基隆港整建完成後吞吐量大增，淡水港因此加速沒落。

這時候，客運已經成為淡水線的運輸主力，另外，從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線，亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下，淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。

到了戰後，有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」，後來這兩個招呼站皆被廢除；同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。

自此以後，包括戰前新設的「竹圍」在內，淡水線維持全線11個車站，依舊繼續營運。

淡水線的11個車站由南至北依序為：臺北、雙連、圓山、士林、石牌、王家廟、北投、忠義、關渡、竹圍、淡水，其中王家廟和忠義為招呼站（招呼站為僅設有候車月臺而無站員，且不辦理行車業務之車站，招呼站並沒有售票處，需直接向列車長購票，或事先購買來回票）。

隨著道路運輸的逐漸拓展，淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱，加上1970年代私人車輛的快速成長，更加速了淡水線客運的衰落。

1970年代末提出的「臺北都會區大眾捷運系統計畫」，將淡水線改建為捷運路線；該計畫後來雖經過數度修正，但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。

1979年，因應北投至關渡間道路運量日增之需求，1966年闢建完成的大度路開始進行拓寬工程，將路基墊高約兩公尺，並把路面擴寬約60公尺，於1984年4月竣工。

1986年，行政院經建會正式通過改建捷運計畫，淡水線確定走向結束營業的命運。

1988年7月15日，為淡水線的營運最終日，大批民眾前往搭乘，作最後的紀念。當晚23:20，最後一班往淡水的列車自臺北站第六月臺發車後，淡水線長達87年的營運宣告終止；翌日（1988年7月16日）配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後，淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年，淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除，並興建高運量捷運系統，而臺北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。

1997年3月28日，臺北捷運淡水線正式通車，成為臺灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。

1901年8月25日，臺灣鐵路淡水線（俗稱北淡線）通車，當時包括新落成的第二代臺北車站（那時候叫做「臺北停車場」）在內，總共有8個車站啟用。

1902年2月1日，「大稻埕驛」新建完成，1903年開始成為淡水線的新起訖站。

到了1915年，淡水線又新設了5個車站，其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的臺灣神社（今 圓山大飯店址）參拜而特別設置的。

1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站，於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站，於1923年3月6日廢除，正式確立以臺北車站為起訖站。

隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重，已經不適合較大船隻航行，加上基隆港整建完成後吞吐量大增，淡水港因此加速沒落。

這時候，客運已經成為淡水線的運輸主力，另外，從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線，亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下，淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。

到了戰後，有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」，後來這兩個招呼站皆被廢除；同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。

自此以後，包括戰前新設的「竹圍」在內，淡水線維持全線11個車站，依舊繼續營運。

淡水線的11個車站由南至北依序為：臺北、雙連、圓山、士林、石牌、王家廟、北投、忠義、關渡、竹圍、淡水，其中王家廟和忠義為招呼站（招呼站為僅設有候車月臺而無站員，且不辦理行車業務之車站，招呼站並沒有售票處，需直接向列車長購票，或事先購買來回票）。

隨著道路運輸的逐漸拓展，淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱，加上1970年代私人車輛的快速成長，更加速了淡水線客運的衰落。

1970年代末提出的「臺北都會區大眾捷運系統計畫」，將淡水線改建為捷運路線；該計畫後來雖經過數度修正，但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。

1979年，因應北投至關渡間道路運量日增之需求，1966年闢建完成的大度路開始進行拓寬工程，將路基墊高約兩公尺，並把路面擴寬約60公尺，於1984年4月竣工。

1986年，行政院經建會正式通過改建捷運計畫，淡水線確定走向結束營業的命運。

1988年7月15日，為淡水線的營運最終日，大批民眾前往搭乘，作最後的紀念。當晚23:20，最後一班往淡水的列車自臺北站第六月臺發車後，淡水線長達87年的營運宣告終止；翌日（1988年7月16日）配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後，淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年，淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除，並興建高運量捷運系統，而臺北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。

1997年3月28日，臺北捷運淡水線正式通車，成為臺灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。

兩個月前，因為尚無法出國旅行，為了搪塞我漫長的暑假，籌備展開「#淡水土地神」系列，沒想到就突然進入三級警戒。這個計畫起源於在某次天的散步中，我發現「#淡水二號橋石頭公」，經過這路口數百次，竟然現在才發現這個近在身邊的「巨石信仰」。果真我們總是可以在限制中開創出可能性。於是，趁著「微解封」，可以去我們的生活周遭散散步，發現一些新穎細微的風景。
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▓ #河邊的石頭豬
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淡水的二號橋石頭公，位在淡水新興里，從淡水頂好往新市鎮方向，中山北路一段285巷裡，旁邊是公司田溪與上頭的二號橋。此處的舊橋又稱「豬哥崎橋」，就指涉此處的奇異巨石「豬哥公」。豬哥石，目前在一棟水泥小廟建築內，外頭寫著「#二號橋石頭公」。從一旁走入，屋內不大，半居地下，裡頭明顯有一顆巨大的石頭，是一頭豬的模樣，石頭設有祭祀。
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豬哥石不知何時開始被祭祀為「#石頭公」，為一民間信仰，是一種常民的信仰型態，較無嚴謹的制度化與規範化，其他像是「#大樹公」等都是這類自然崇拜（李世偉，2002）。二號橋石頭公，小廟裡頭看起來有些生活感，像是一個可以提供信眾喝茶休憩的地方，廟裡有一位阿姨顧著，她讓我仔細看看豬哥石。
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▓ #迷惑人類的石豬怪
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豬哥石當然有地方傳奇。於在過去，此石經常冒煙，路人吸入此煙便會失蹤，傳說是被石豬吃掉，因此無人敢從此經過。後玉皇大帝知悉，便派雷神雷擊石豬。石豬再也不能害人了，人們才能安全經過。後來當地人會來此石祈求尋找失物、健康治癒等。
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▓ #窺見淡水新市鎮歷史的地方
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在淡海新市鎮第二期的整地時，本來石頭公也在新市鎮範圍，盧松樹里長為了地方上的平安，極力爭取將其保留在原地，和營建署幾番協調後，才免於被遷移他處的厄運。經歷過現代都市規劃，許多歷史與地景都逐漸消失，二號石頭公，是新市鎮區域少數可探見淡水過去痕跡的地方，非常推薦你們去微散步小旅行。

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📂 #參考文獻
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1. 李世偉。（2002）。台灣宗教閱覽。台北：博揚。

2. 八庄大道公文史工作會製作（2021年查詢）。豬哥崎橋。

因為教師是沒有勞動節可以補假，小編我今天就怒吃淡水隱密的無菜單料理來犒賞自己。其實本來是計畫要去淡水三芝的山中，踏察地基主、有應公等小廟，但不小心查到水梘頭地基主附近，居然就是知名的無菜單料理餐廳：「#春餘園子」。就手滑訂了一餐。
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訂完餐才發現，原來價格頗豐，加上服務費，上探2200元。想要取消，也不好意思，就還是去了。幸好，決定來吃飯，我獲得了一個清幽淡雅的午餐時光。
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第一次知道「春餘園子」，是在「一条」頻道裡看到介紹報導。原來淡水有一個這麼美麗的桃花源。建築與庭院的空間設計極富禪意，自然怡人。主人也用恬淡優質的食材，製作美味的餐點，提供給想洗滌疲憊與塵埃的食客們。
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套餐可選葷素，也可以依照需求客製調整。整套菜色順序有8道，再附上冰沙、烏龍茶與水果。口味豐富，質地細緻，也蠻能品嘗到食物的本質。不過，素食套餐的用材就比較重複一點，若要選擇的朋友可以思考一下。
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詳細的空間設計、菜色展現，就看看我們拍攝的影片吧～ 連假還有一天，這裡或許是一個不錯的選擇哦！

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📌 #春餘園子地址：新北市淡水區36號

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#禪風
#淡水美食
#淡水
#無菜單料理

從福佑宮東側巷道拾級沿坡而上，重建街下段，前清時稱頭北街仔，日治時改稱九崁街，是大家來淡水時，可以拜訪的美麗老街。近日消息，因街上老屋碎瓦掉落於日本警官宿舍，淡水古蹟博物館請地主福佑宮處理。而地主廟方則因危樓為由，申請拆除，拆除後尚無任何規畫。趁著假日，可以去拜訪紀錄，懷舊可愛的小街，可能在今年6月就會消失了。
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心底帶著複雜的千絲萬縷，往山坡上去。若是根據一般的觀光經驗，人們必定是沿著河岸的老街散步，但對淡水的真正審美，則是在於高低起伏的山坡地形，無論是自然的或人文的。福佑宮後面的散步階梯，是我對老淡水認識的開始。
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想起第一次離開鬧街，走入山城的浪漫與寧靜，深感淡水瑰麗無比。淡水山城混合著不同時期殖民力量的發展，依著山，傍著水，生長成今天的樣貌。步行於重建街、新生街、真理街一帶時，可以明顯地看見斑駁雜處的建築語彙、形式與質地，像是一場視覺錯落的異國情調展示。我時常會感到淡水與日本長崎之間有著奇妙的相似性，可能是山坡上的階梯、細徑、洋房所構築的錯覺。
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日光充足的下午，帶著憂慮的步伐穿梭於山坡巷弄，隨意用手機拍攝記錄九崁，代表不同發展階段的異材質拼貼牆面，反射出炫目魔幻的光澤。屋門與圍牆上貼著危樓的拆除公告，告示著一段時期的結束。我們會驚覺，其實自己也只不過是巨大歷史舞台上的臨時演員而以。

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#重建街
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#古蹟
#九崁