因應東京奧運
#日本研擬開放觀光客入境,#最快2021春天開始試行?
日本時事通信社在10月4日有這樣一篇報導:東京五輪、観光客入国を本格検討 「発熱センター」を設置―来春試行へ・政府
1.多位日本政府相關人士於3日透露,日本政府為配合延後到2021年夏天的東京奧運與帕運,已開始正式檢討開放外國觀光客入境解禁。關於新冠的防治對策,包括設置專用的發燒中心,以行動裝置APP徹底作健康管理等等是重點。最快可能在明年春天開始試行。
2.新冠疫情以來,日本政府已禁止159個國家或地區人士入境。雖然目前針對部分商務往來逐漸解禁,但如果重新開放外國觀光客入境,將是日本邊境政策一大改變。
3.日本政府正在針對東奧舉辦時的外國觀光客入境,滯留,出境等過程,進行具體對策的討論。外國觀光客在各自國家申請日本簽證時,將要求下載行動裝置使用的健康管理APP。在離開各自國家前必須先取得病毒篩檢陰性證明,還必須為若不幸染新冠投保民間醫療保險。
4.滿足以上條件,只要入境日本時的新冠檢查確認陰性,就可前往奧運賽事場地觀戰。目前傾向於免除14天待在旅館等地的隔離,但14天內都要透過專用APP回報健康狀況。
5.為了因應外國觀光客的健康管理,日本政府預計要設置專用的「發燒健康諮詢協助中心」(発熱健康相談サポートセンター,暫稱),避免壓迫到日本各地保健所的醫療能量。也有考慮舉辦的城市:東京都的保健所都要一起加入的方案。
6.日本政府將持續關注國內外疫情,預計2021年1月推出具體方案,並預計於4月起試行重新開放外國觀光客入境。這些措施在東奧結束後應該會持續下去,希望能持續恢復來日觀光。
7.只是,真要做到外國觀光客解禁還有許多待解問題,比方說要開放的人數,給予免簽證待遇的國家或地區,如何讓這觀光客徹底完成APP下載及出國前檢查,還有入境後的活動範圍可以到什麼程度,目前都還是白紙狀態,須要討論。日本政府相關人士說,「必須根據此後全球疫情發展才能作出決定」。
04b解讀:我個人意見是,#沒有這麼樂觀。就算四月開始試行,肯定是小規模,且台灣人可能沒份….
1.這新聞很有趣,看了幾天日本媒體就只有時事通信社有報,其他的主要媒體完全沒有報導。感覺是一個放風向的消息。(然後台灣的媒體幾乎每家都報了XD)我身邊同溫層很多日本,台灣朋友也都興沖沖和我說,明年四月可以去日本旅遊了!但你問我?我會和你說,沒這麼樂觀。可能還要一陣子。
2.疫情以來我多次和各位分析,我認為觀光立國的日本在某個時候一定會開放邊境讓觀光客回來,只是時間早晚的問題罷了。其實我個人原本猜測會更早一些,也許2020年底就會有動作。現在4月才要開始試行,其實已經是晚了。
3.日本那邊開放,但如果台灣這邊維持目前國內零確診的世外桃源狀態,我想阿中是不可能放掉回國14天的檢疫的。最近幾個月台灣針對邊境檢疫的論戰,還是以堅壁清野一個都不能漏為目標,檢疫14天比檢查重要應該是多半專家還有民眾的共識。這幾個月在菲律賓入境者開始試行入境day0全篩檢或是在14天解隔前篩PCR的動作,但這都只是要加強邊境檢疫的動作,14天的檢疫看來是不會拿掉的。如果這不拿掉,沒有多少人可能請這麼久的假,國際旅遊是不可能恢復的。
4.但其他國家就不一定了。我相信可能會發生的是,中國,韓國,東南亞國家的旅客會先回到日本。某些國家和日本談成了彼此旅客互訪都不需要隔離14天的條件,特別是旅客最多的中韓兩國,應該會先回去。而開放後,也許日本又有一波疫情,這就讓台灣人更不敢開放去日本了。
5.以上的沙盤推演前提是台灣可以一直守下去。但如果冬天我們也爆發了本土一定程度的流行,到明年春天成功壓制,醫療沒有崩壞但社區很難清零就一直都會有案例的狀態(也就是類似日本現在的狀態),台日兩地的盛行率差不多的話,那才有開放旅遊的一絲可能。老實說,在疫情之初我一直以為劇本會這樣寫。我真的完全沒有預料到,我們可以奇蹟似的把這個病毒擋在外面這麼久….
6.當然現在離明年春天還很久,很多變數可能發生,看起來日本人是一定要辦東京奧運的,頂多下下策就是辦個無觀客奧運,就像NBA現在的泡泡比賽,把運動員聚集在一起進行沒有觀眾只有轉播的比賽。不管怎樣,我還是覺得疫苗要上市且有一定的人施打過,然後看到流行曲線有明顯的下降後,這個世界才能比較接近恢復原本的樣子。而這個時間點,可能要到2021年秋天以後了。甚至有悲觀的人猜會到2022年去。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶針對如何善用飛機航線來提升運能;目前除桃園機場運量達飽和,東部的機場運能仍有成長空間,即使機票比火車票好買,甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團,也許搭飛機對於整團的行程,反而是更便利的,但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改...
日本研擬開放觀光客入境 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳貼文
口頭質詢─
▶針對如何善用飛機航線來提升運能;目前除桃園機場運量達飽和,東部的機場運能仍有成長空間,即使機票比火車票好買,甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團,也許搭飛機對於整團的行程,反而是更便利的,但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改善等等方面外,應規劃行銷策略以熱絡航空站。要不然該航空站兼具硬體和人員,但1天沒有幾班飛機,商店無法營運,非常可惜。另,有關各地航空站的收費標準,上次修正時間是民國95年7月1日,迄今已有10年。目前花蓮、臺東、金門、馬祖、臺南等航空站是以收費減半的優惠方式來吸引航班,效果十分有限,因此,針對有潛力發展的國際航線,可考慮再予降價,以吸引一些國際廉價航空來開設直飛班次,甚至不排除只收1元的優惠吸引香港、日本、澳門等地的包機來到這些地方,或者是以定期航班來帶動地方經濟,使經濟效能超過這個機票、這個機場降落費的基本額度。
賀陳旦部長:樂見機場活化經營。
林志明局長:最近在研擬而且做了公告,有些機場的費率會予以調降。
朱冠文組長:花蓮機場的降落費平均1個班次成本計算如下,以復興飛的320機型來看,花蓮打對折以後是1萬1,808元。如果1架國際航線飛機降落在花蓮,停留4小時以上,也就是1天的話,是1萬5,310元,包含降落費在內的總額度。
▶民航包機飛花蓮已有初步成果,像港龍航空、華航、復興航空等等,都要開設到香港、天津等地的直飛航班,原本花蓮等東部居民要飛美國,可以選擇到香港、東京或其他地方去轉機,而目前有包機規劃的,像港龍跟華航也都是在國際上有聯營的航空公司,所以是否可以協助跟確保這些即使目前是以包機型態來運行,但仍可以讓旅客直接到一些地方來轉機,然後再飛往第三國? 畢竟可以從花蓮往外飛,總是比搭乘火車到台北,再設法轉到國際機場再出國還要更直接、更方便,但是包機好像沒有提供這樣的便利性;另一方面還可以增加願意去搭這個航線的客源,未來整個東部地區的民眾,可從東部就直接飛往一個便於中轉的地方,而不是拖著大行李,換乘火車、公車等等不同的交通工具到桃園機場才能出去。如此一來,不止是旅行社有特別包機的旅遊行程可供選擇,還有很多要到其他地方搭機的旅客,也都可以走這個航線。針對這部分,民航局是否可以積極來做了解跟促成?
林志明局長:要看航空公司有無聯營服務,如果有,說不定就可以掛著上線。如果它是包機不同家公司,而且跟香港飛美國的班機無法聯營的話,那就要在香港機場把行李提出來,再recheck。後續會積極促成航空公司跟其他相關聯營的公司針對轉機便利性服務作進一步協商。
▶有關桃園機場之前規劃的陸客中轉,是希望為航空公司及機場帶來更多人潮,但後來因為跑道整修等各種因素,造成機場運能呈現飽和,而且出現飛機塞機的問題。請問在此情形下,陸客中轉政策還會繼續推動嗎?包含將兩岸協商開放中轉城市列為優先推動項目?
林局長志明:民航局會配合陸委會的政策執行,我們把桃園機場定位為東亞樞紐機場,對於任何中轉都樂於推廣。陸客中不中轉是一個國際慣例,只要是持有第三國的相關機票以及入境許可的話,即可中轉,而中國只有開放3個機場的搭機乘客到桃園來中轉,截至6月底,只有220位左右。
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