關於 徐旭東爭議 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

王浩宇：反核、反燃煤、要乾淨空氣，不要天然氣接收站，然後又要批評經濟發展不好、失業率高、勞工薪資沒有提升。反電磁波、不要基地台，又抱怨家裡沒訊號，連台積電合法買地都有意見，說是政府幫忙財團圈地。

其實反對都很簡單，
重點是要怎麼解決問題。

政治人物要能解決問題，不應該忽視環保跟經濟中間得找到平衡。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10208839034611248&id=1775451270

【回顧】
一「王立第二戰研所專欄｜天然氣開發站爭議：從桃園藻礁看經濟與環保間的利弊｜太報」
一「台灣中油股份有限公司永安液化天然氣廠珊瑚生態影片完整版」
一「民進黨：國民黨執政時核定天然氣接收站蓋在藻礁」
一「黎時潮：藻礁與政治」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1928744553932281&id=584986081641475

柯粉的超譯天地：我最看不起的就是那種住在台北，然後再要求花東就是要那邊維持鄉下的樣子讓他們可以去享受自然

然後講到中南部的交通永遠都是那邊的人很愛騎摩托車很愛開車，拿台北市來比高雄，完全不知道高雄有一半以上的區域是在地質脆弱的山區，甚至連甲仙小林村還有曾經被颱風毀了的納瑪夏就是在『高雄市』也不知道。

王浩宇：「自己過著有超商的日子，卻不願蘭嶼有超商。」
「蘭嶼人就不能享受生活便利，＃一定要我們被當猴子觀賞？」

這是達悟族人夏曼．魯瑪碧在7-11因為台灣人反對而差點進不了蘭嶼時的無奈發言。當時因為輿論壓力很大，加盟主差點就放棄開店計畫，蘭嶼差一點就沒了這間當時島上唯一的超商，讓島上的居民非常擔心。

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有個朋友是德安航空的機師，因為東北季風的關係，蘭嶼、台東航班常常斷航，有些蘭嶼朋友們就會在台東人的家裡借住，大家就從乘客變成朋友。

有次，我們就聊到這個話題。

有個事發時才國中的年輕人，就談到島上居民對超商的期待，因為超商不只是超商，他們也想網購、也想要有ibon、也想方便繳款、也想吃吃看電視上廣告的大亨堡、御飯糰，這些都是過去在島上沒有的。

當然，島上反對的聲音是有的。

但最大的聲音、壓力、輿論卻來自幾百公里外的台北，那個街頭巷尾都是超商的繁華都市，那些住很遠的詩人、環保團體跟喝著咖啡的覺青，他們擔心蘭嶼的文化會因此消失，卻把自己對蘭嶼的期待，建築在蘭嶼人的不便上面。

輿論幾乎一面倒，要求7-11離開蘭嶼。

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多年後的現在，蘭嶼的傳統文化並沒有因為超商而消失，傳統的商店、雜貨店也持續存在。

我們是否應該回去思考，當初那些製造輿論、操弄媒體，公然反對蘭嶼第一間超商的詩人、環團們，是否... 是否，應該思考一下。

當時，這些人到底有什麼資格替他們做決定？

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同樣的問題，也可以套用到 ＃蘇花改 ＃北宜直鐵 ＃東鐵雙線電氣化 ＃普悠瑪太魯閣站票 等東部相關交通議題上。

不住東部的朋友們，請把發言權還給東部人吧！
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1154242338361136&id=650387945413247

李欣容：幫補充一下，有些人，似乎是想用當地居民和原住民的人血饅頭暖自己的高大理想。

跟自己住都市吹冷氣要蘭嶼拒絕7-11一樣噁。

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10214799823613494&id=1362832201

Jiasin Yu：說說礦業法。

現在很多人關心礦業法，緣由是因為齊柏林導演的作品與驟逝。然後，首當其衝的是遠東集團的亞洲水泥公司花蓮廠。

徐旭東多年來的各種搞笑言行就不贅述了，我對徐董也沒有好感，因為當年家母就是遠化大罷工的成員。不過，我看到很多人對於礦業法的關注點太過集中於某些層面感到不安。

以目前的修法進度而言，許多條文行政院和多數立委們都已經取得共識，仍然在爭議中的，就是《原住民族基本法》第21條有關原住民族的土地權利。目前約有8成礦區位於原住民族土地，但礦業法核發礦權時並沒有依原基法第21條辦理。這一點目前原民會、經濟部和立委仍在討論中。先前討論的主角是時代力量的Kawlo．Iyun．Pacidal委員（滿頭包的高潞），目前她已去職，另一個在爭取原住民族權益的是國民黨的Sra．Kacaw委員（漢名鄭天財）。

另一部分的爭議在於環境保護。目前立委有共識的版本是「國家公園區、文化資產保留區」不得開採。而民進黨立委林淑芬和陳曼麗進一步主張要納入「環境敏感區」。而經濟部的顧慮在於「文化資產保留區」不像國家公園一樣有明定範圍，希望文化部（再拖一個部會下水）出面界定。另「環境敏感區」有等級別之分，經濟部同意原則上納入環境敏感區，但希望可以開放管理機關的審核權。

以上，我應該沒有漏掉目前爭議的重要內容，我想這也是多數人關心的環節。也許沒有知道得很詳細，但是原住民族權益和環境保護應該是多數關心礦業法的人最聚焦的議題。

有時候，「沒有知道得很詳細」就貿然表態，反而會壞事。如同這則新聞的內容，你可能從來沒看過一樣，因為同溫層不太會分享不同意見。如果你看了這則新聞，可能就會對目前礦業法的修法進度有不同的看法了。

新聞連結：https://www.mirrormedia.mg/story/20190730mkt002/?fbclid=IwAR1GiqIl41r-_rjtwQ28SCLV1rgw8lnh1IxCujdoCINFbeDlharKP8RjO0w

【註】鏡周刊社長證實此為廣編特輯。

＊＊＊

說說臺灣的「水泥業」，開始講古。話說臺灣的水泥業從日治時期開始發展，終戰（或稱抗戰勝利）後，原淺野水泥株式會社、臺灣化成工業株式會社、南方水泥株式會社，和臺灣水泥管株式會社合併，由行政長官公署的水泥監理委員會接收。1946年5月，成立臺灣水泥公司，由原四川水泥公司負責人徐宗涑擔任首位總經理。

此時是公營獨佔事業。黨國時代的公營獨佔事業是個什麼地位，想也知道。

1953年，行政院推行「耕者有其田」政策，為了籌集資金收購土地給予農民耕種（這時候不像「劫收」時直接搶走，有禮貌多了），於是政府同時將臺灣水泥、臺灣紙業、臺灣工礦，和臺灣農林四間公營事業股份釋出，開始民營化。這時候臺泥有板橋林家、鹿港辜家、新光吳家...等等知名巨賈參股，首任董事長是板橋林家的人，不過最後由鹿港辜家取得經營主導。

拜託！黨國時代耶！戰後百廢待舉耶！臺灣營建的基礎水泥業耶！怎麼可以全部由「臺籍商人」掌控？

搭著民營化風潮，徐旭東的老爸，上海商人徐有庠想要成立臺灣第二間水泥公司。沒想到最後翻船，由翁明昌的「嘉新水泥」拿走，嘉新另一位靈魂人物是張敏鈺。2008年，臺泥收購嘉新，兩者合併。

嗯...有時候出身是很重要的，徐有庠出生於大清國江蘇省天京海門直隸廳人，翁昌明出生於中華民國浙江省慈谿縣，張敏鈺出生於中華民國浙江省鎮海縣。

這有什麼關聯？別忘了，民族救星、世界偉人、時代巨輪，英明神武的　蔣總統就是出生於大清國浙江省寧波府奉化縣，寧波府主管六縣，分別是鄞縣、鎮海縣、慈谿縣、奉化縣、定海縣、象山縣。

這就對囉！翁明昌和張敏鈺可是蔣總統的老鄉呢！黨國時代的裙帶關係就是這麼簡單、樸實無華且枯燥。

徐有庠在1951年（當時臺泥還沒有開放民營化）、1954年都分別申請開業，但都沒有核准。直到1957年，徐有庠找來王新衡擔任董事長之後，亞洲水泥才正式成立，徐有庠擔任總經理。

王新衡何許人也？中華民國陸軍少將，上海保密局局長。簡單說，就是情報頭子。但王新衡沒有這麼簡單，1926年王被國民黨推薦去俄國莫斯科中山大學念書，跟蔣經國是同學。還沒完，1936年西安事變時，王新衡就跟著　蔣總統一同被老共扣押軟禁，所以他是蔣的貼身人員。而王新衡，出身於中華民國浙江省慈谿縣。

樸實無華且枯燥，對吧？

所以，臺灣的水泥業，不是隨隨便便的人就能做的。更不用說，徐旭東的遠東集團影響力遠比當年更強大。

＊＊＊

最後說亞泥，1957年亞泥開業，首廠在新竹縣橫山鄉，1973花蓮廠開業，二廠直至今日仍在營運。

關於亞泥是如何取得花蓮礦場的，網路上有很多文章可以參考。大致上是原住民以為土地「出租給亞泥」，但秀林鄉公所用的卻是「土地使用權拋棄書」，而且上面很多簽名的筆跡十分類似，甚至有人根本不在場卻有簽名。

要知道，1973年，仍然是戒嚴、白色恐怖時代，若當時發生政府侵害人民權利的事情，絕對是轉型正義的一環，與其咆哮要逕付二讀，不如先cue促轉會。

2019年7月，亞泥充滿爭議的「延展20年」被臺北高等行政法院一審判決「撤銷原處分」，也就是新的礦權尚未核定。可是依照目前的礦業法第13條：「在採礦權期滿至主管機關就展限申請案為准駁之期間內，其採礦權仍為存續。」

當初行政院修法的版本是加上：「依環境影響評估法相關法規辦理原核定礦業用地環境影響評估，並依原環境影響評估審查通過內容或主管機關核定之開採及施工計畫辦理者，得繼續開採。」簡單說就是還沒給新的核定時，你可以依照原來申請的權限繼續開採。

林淑芬、陳亭妃、Kolas Yotaka（谷辣斯）和時代力量黨團的版本都是「但展限申請案未經核准前，不得採礦」。但蕭美琴委員的版本沒有這一條但書。

蕭美琴委員是花蓮縣的立法委員，難道美琴姐不在乎原住民族權益嗎？淺碟思考的人可能會這麼想，但問題真的沒有這麼簡單。

要知道，亞泥花蓮廠有43%的員工就是原住民，這些族人雖然與亞泥在土地權上纏訟，但同時也依靠亞泥獲得工作權。這也是當地537戶中，有380戶(70.8%)同意亞泥繼續開採的原因，不同意僅43戶(8%)。

沒錯，亞泥開山挖礦，場面確實怵目驚心，別說實際去過新城山，走過金瓜石本山礦場的人都知道，這實在「很不自然」。可是，亞泥的營運和當地居民的工作權、生存權有密切關聯，卻是不爭的事實。如果在新的延展審核期間，等同要亞泥暫時關廠，你要這些員工放無薪假嗎？

新城山的住民如果有更好的工作機會，而且可以留在家鄉，誰願意看到自己的家鄉被挖平，還養魚勒！如果一直把風向帶往要求亞泥停止開採，請先給這些員工一個生活上的保障。

＊＊＊

我想起一件事情，就是當年統一企業要開7-11蘭嶼店時產生的爭議，說是這種資本主義會衝擊蘭嶼的傳統文化。其實，蘭嶼的文化早在一堆觀光客湧入時就被衝擊了。

蘭嶼不是沒有個別經營的超商，那麼多一間7-11，是蘭嶼人不配享受更便利的生活，還是擔心7-11會改變蘭嶼人的生活？如果7-11能讓蘭嶼人的生活更好，為何不呢？

另一個類似的爭議，是前一陣子某房產達人說宜蘭「當美麗的農田變成癩痢頭...臺北客退休住宜蘭？塞到死的交通，想到就討厭，而退休族最需要的醫療，嗯...還是留在臺北比較好。」

蘭陽平原肥沃沒有錯，但人家就該一輩子種田？鄉下就應該有鄉下的樣子？然後，當宜蘭要開闢更便利、快速的軌道運輸設備時，為什麼是外縣市人在反對啊？

人們都是在追求更美好的生活，如此而已。如果能有更好的選擇，誰不想要呢？

最後我想引用晚清名將左宗棠的一句話－十個法國將軍 ，也比不上一個李鴻章壞事。

＊＊＊

【補】

有媒體從業人員提醒我，鏡周刊這篇是廣編，然後所謂的「七成」不是民意，我知道。我也找過很多的新聞：

亞泥工會提七成居民支持 反亞泥自救會批未收連署書
聯合報 記者王思慧
https://udn.com/news/story/7328/3957661

亞泥礦權展延遭撤銷 經濟部決定不上訴
中央社記者蔡芃敏
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201909020137.aspx

鏡周刊這篇我也猜測是廣編，不過我是刻意引用這篇的，因為他很明顯就是亞泥的聲音。關於「七成」這一點其他新聞我也有看到媒體報導。

【礦權遭撤】亞泥稱「7成居民支持」上訴　環團批扭曲內容
上報 蕭惠敏
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=68248

礦權展延案遭撤銷 亞泥上訴部落7成支持
中央社記者盧太城
https://www.cna.com.tw/news/ahel/201907290184.aspx

還有，我自己是學民調的，我不會說誰的民調是假的，誰的是真的，我只會說有沒有代表性。例如之前韓粉在街頭隨機訪問，說有很高比例的人支持韓國瑜，這也是民調，但沒有代表性。

所謂「七成支持」，是亞泥花蓮廠企業工會去做家戶訪問得到的，很有可能多數的家戶成員都有亞泥員工，所以支持度很高。同樣的，環保團體指出，如果去訪問新城山下的居民，可能沒有人會支持。

我這篇文章想表達的就是這樣而已，不要忽略有人真的要依靠亞泥生活，很無奈沒錯，但是不爭的事實。我也說，如果有更好的生活，誰不願意追求呢？

最後，大家也可以想一下，你的立場是希望新的礦業法可以禁止亞泥花蓮廠繼續營運，還是說你希望新的礦業法可以在環境評估允可的情況下讓花蓮廠繼續營運？

第二個是，在新的延展尚未許可前，亞泥究竟該不該繼續營運？其實也可以延伸，那其他產業是否也該比照辦理？

不過我想我們彼此之間有共識的地方，應該是原住民族土地權的維護，以及過往時期侵害原住民族土地的轉型正義。

我想說的是，我有看到在原住民族土地權、環境保護等議題的聲音，其實我的同溫層也多數是這種聲音。但我還看到背後有住民工作權的問題，而這是我在我自己的社交網絡中幾乎沒有看到的。

我認為這些人的工作權一樣值得重視，應該沒有違背寫這篇文章的出發點，我一開始也先從原民土地權與環境保護兩點開始寫。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10215546743243638&id=1291419051

【回顧】
一「黃國昌批民進黨阻《礦業法》　老柯：你們自己不來協商」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1542363542570386&id=584986081641475

ETC連署，是一場「拒絕交通幫與財團壟斷、還利於民」的公民運動

本週二我寫了一篇關於「交通幫」的文章，收到很多朋友的迴響，希望我能夠繼續寫，讓更多人瞭解，「交通幫」的歷史和現況，以及ETC和「交通幫」盤根錯節的關係。

「仁社」與「交通幫」

我很尊敬的一位資深媒體人林瑩秋曾寫道：

「我記者生涯中的第一個大獨家，那一期是《新新聞》第二二五期，封面全黑，隱約透出「仁社」二字，既神秘又懸疑。」

「當時劉兆玄是清大校長，毛治國是交通部觀光局長，張家祝是交通部交通研究所所長。這三人後來都在交通部仕途亨通，也在馬政府大放異彩，更是當今最爭議也最紅的「交通幫」。」

「在eTag引爆民怨後，行政院副院長毛治國被刨根、「溯及既往」，遭指控國道電子收費由OBU改為eTag，都在他交通部長任內決行，認為他一路護航遠通電收至今，並與徐旭東的企業集團有複雜人脈關係，而這些人際網絡就源自於「仁社」。」

「或許「交通幫」只是一個統稱，也只是仁社裡的一個小圈圈。但幾年下來，不論是管國道、公路、機場、港口、高鐵和捷運的核心人物，都出自仁社，這恐怕就非「福國利民」能解釋了。」

https://reurl.cc/NXXDEq

上面這幾段文字，非常精準地描繪出「交通幫」的輪廓和人物關係。

交通體系相關的官僚及財閥集結在一起，組成一個「互相提攜、雨露均霑」的集團，這就是交通幫。代表性人物就是劉兆玄（前行政院長）、毛治國（前行政院長、交通部長）、張家祝（前經濟部長、交通部次長）、葉匡時（前交通部長）、陳威仁（前內政部長、交通部次長）等人。

＊「交通幫」、「遠東幫」、「馬友友幫」

相同專長的技術官僚，互相提攜，無可厚非，但如果產生世襲、長期盤據權位，甚至和財團有利益糾葛，這就是非常嚴重的問題。

張家祝，曾任遠東集團的裕民航運董事。葉匡時，曾任元智大學的客座教授。再加上遠東集團的歷任董監事中，佈滿了馬英九政府的退役政務官，也難怪外界一直質疑，「交通幫」是遠東的大門神，更有人說，「遠東幫」就是「馬友友幫」。

政府交通部門掌管的範圍非常廣闊，天上飛的、地上走的、海上跑的，全部都是交通部門的管轄範圍，利益龐大可想而知。在上次的文章中，許多網友回饋：「台鐵幫」、「公路幫」、「工程幫」、「機場幫」，這些都是「交通幫」的分支，而這些，也都是林佳龍部長上任以來，努力清理與解構的。

＊拒絕財團壟斷，還利於民

對抗「交通幫」，就是對抗國民黨與馬英九的多年遺毒，這是一項大工程，並非短時間內可以完成的事，我們也漸漸看到佳龍部長努力的成效，許多交通部門正積極改變中。在此同時，我們發起「國道ETC收歸國有」連署，也是希望能夠解構「交通幫」與遠通的關係，讓財團不再壟斷，真正還利於民。

ETC是第一步，也是非常重要的一步，連署即將達標，非常感謝眾多朋友的協助，我們希望交通部能夠正視與正面回應，讓國家重大公共建設，不再成為財團與政客的禁臠。

最後一浬路，我們有你一同前行。

「國道ETC收歸國有，由民眾自主選擇付款方式」
連署：https://pse.is/3936l2

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ETC的背後，不是藍綠問題，而是必須被解構的「交通幫」

自從我開始推動「ETC收歸國有，讓人民自由選擇付款方式」的公共政策連署後，收到許多迴響，正反意見都有，我都有一一看過，並且盡可能地回覆網友的提問與反饋。

而在網友的討論中，有一個聲音不斷被提起：「藍綠雙方誰該對ETC負起責任」。ETC政策到現在，跨越三朝政府，很難用藍綠二分法來看待，但我仔細耙梳ETC的歷史資料，發現最應該被解構與處理的，不是藍綠問題，而是長期盤據龐大交通部門的一股政商勢力，這股勢力，被稱為「交通幫」。

什麼是交通幫？

我們先來看看，鄭運鵬委員在2016年7月1日上周玉蔻節目時，針對蔻寇姐對於「交通幫」的提問，他的回答與說明：

「其實如果講「交通幫」，大家大概聽了大概三十幾年左右了，就什麼劉兆玄，後來變成大家講的毛治國，他更做到行政院長。」

「為什麼沒有人講什麼經濟幫、講什麼教育幫、就只有交通幫，可見他們在過去這段時間的向心力很強 ，然後大家裙帶關係一起升官 、一起掌權，這是共識，當然要負責任！」

鄭運鵬委員的這段談話，已經點出交通幫的輪廓和真正掌權者，再來，我們看管碧玲委員在2014年1月17日的媒體訪問：

「交通部最近因電子收費系統接連凸槌，爭議不斷。民進黨立委管碧玲直指，台灣的交通部門是被以劉兆玄為首的政商網絡所緊密掌握。毛治國、張家祝都是在1987年入閣，一路受到之後擔任交通部長的劉兆玄所提拔，在國民黨重新執政後，劉兆玄還能以總統國師之姿，推薦兩人擔任交通部長、經濟部長、行政院副院長。」

「管進一步表示，這些人也都與亞東關係企業有緊密連結。這一大塊與劉兆玄及亞東關係企業緊密相連的政商網絡，幾乎掌握國內的交通資源分配，都是自己人，遠通違約當然不敢罰。」

管碧玲委員直接點出出，以劉兆玄、毛治國為首，壟斷龐大交通利益與升官之路，這就是「交通幫」，也是遠通背後的靠山。

交通幫與ETC、遠通的關係

民進黨政府上任後，都非常努力地要處理交通幫的問題，阿扁迫於朝小野大，對「交通幫」採取懷柔政策，任用毛治國擔任中華電信董事長，卻開啟了ETC被財團壟斷的歷史，這是我們必須誠實面對的問題。

而馬英九上任後，交通幫勢力復辟，毛治國一路從交通部長、行政院副院長高昇到行政院長，遠通電收的系統變更案、擱置罰款等等，都是在這個時期發生的。毛治國還頒發「ITS智慧運輸獎章終生成就獎」給徐旭東，甚至說要幫遠通把ETC「外銷到國外」，也難怪，當年的蔡其昌委員說過：「都把交通部打點的舒舒服服、服服貼貼的，否則為什麼這一連串以來發生這麼多事情，交通部都不採取作為？」

回顧ETC政策的歷史演進，「交通幫」在其中的角色無比重要，似乎成為徐旭東為所欲為的靠山。

期待林佳龍部長的改革

小英政府對抗交通幫的努力，是可以被檢視的，包括許多交通事業首長的撤換，而且林佳龍上任交通部長後，對交通部各所屬單位的變革，都是有被看見的。

但如同我之前說過的，ETC是台灣轉型正義的重要一環，如果沒有去解構「交通幫」的組成和過去，就無法真正還原歷史、達成轉型正義。

我們知道，林佳龍部長正艱辛地在與「交通幫」對抗，我們要給佳龍部長鼓勵，同時，我們也期待，面對廣大要求ETC改革的民意，佳龍部長也應正面回應，讓我們成為佳龍部長未來改革的後盾！

「國道ETC收歸國有，由民眾自主選擇付款方式」
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今日議題：徐旭東：我比王文淵、郭台銘忍耐 愛台灣已很讓步？台塑六輕卡關、鴻海癌醫遲開工 蔡政府把企業往外趕？台灣吸引國際投資排名墊底 說好的拚經濟一場空？

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