關於 専用設計及周波數的高牆導致無法使用替代車 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【交通】#北陸新幹線全線再開尚需1至2週（內有北陸新幹線小知識翻譯）

根據《共同通信社》報導，JR東日本在今天表示，北陸新幹線的東京～金澤間全線再開，至少尚需1～2週。

同日、長野～飯山間的檢查結果，線路淹水導致信號的電源裝置有甚大損壞，研判復舊作業需要相當時間。

北陸新幹線的長野市車輛中心，全部車輛的三分之一，亦即10部編成的120車廂浸水。縱使全線再開，車數也只有平常的5～6成左右。

15日的現在，東京～長野間﹑上越妙高～金澤間，以臨時班次運行。

https://this.kiji.is/556759014973441121…
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#北陸新幹線_全體三分之一車輛受災
#専用設計及周波數的高牆導致無法使用替代車
（以下出自《朝日新聞》，因為具有鐵道小知識，稍做翻譯來為大家解惑）

（⋯前略）
根據JR東日本指出，15日尚無法開始進行詳細現地調查，車輛被害狀況也無以掌握。

但是，新幹線技術者表示「車廂地板下面不只有車輪，控制的電子機器非常多，半導體遇到水的話，部品都必需替換」。客室內座位都泡水的話，也需更新。

新幹線車輛的壽命大約是15年，E7﹑W7都是在2015年北陸新幹線開業開發的最新銳車輛。
一部12車廂列車的製造費約33億円，假如受災的10部車輛全都必須廢車的話，損失額光是車輛就高達300數十億円。

復舊困難的理由，並不僅只如此。

全體（車輛）三分之一受災，車輛將嚴重不足。
哪怕可以修理，對於安全性的確認必須進行慎重的檢查，到能夠再度運行需要花費相當的時間。
就算是新造，因為新幹線車輛是「訂購製造」的關係，需要花費一年以上才能交車。

由東北﹑上越新幹線調來替代車輛也有困難。

新幹線需配合沿線的電力公司周波數為基礎。
東海道、山陽、九州是60Hz、東北、上越採用50Hz。然而，北陸是包含東京電力（50Hz）、中部電力（60Hz）、東北電力（50Hz）、北陸電力（60Hz）進行沿線切換運行，只有搭載專用轉換對應系統的車輛才能運行。

還有，做為在來線的難關而眾所皆知的群馬・長野縣境的碓氷峠（安中榛名～輕井澤）區間，是日本全國新幹線最陡的斜坡。

為此，E7、W7車系提高了電動機的輸出功率、煞車性能的專用設計，其他的車輛亦無以頂替。

如今，北陸新幹線車輛大幅減少，東京～長野與金澤～上越妙高（新潟縣）折返運行。在不通區間的迂迴路線，信越線的長岡～直江津也在17日為止，採取臨時快速列車運行。

JR東表示，東京～金澤的直通運轉，需等淹水的線路、設備完成復舊才能重啟。只是由於車輛不足導致長時間運行班次減少，必須以暫定班次進行乘客輸運。

https://www.asahi.com/articles/ASMBH42WPMBHUTIL016.html

【交通】#北陸新幹線全線再開尚需1至2週（內有北陸新幹線小知識翻譯）

根據《共同通信社》報導，JR東日本在今天表示，北陸新幹線的東京～金澤間全線再開，至少尚需1～2週。

同日、長野～飯山間的檢查結果，線路淹水導致信號的電源裝置有甚大損壞，研判復舊作業需要相當時間。

北陸新幹線的長野市車輛中心，全部車輛的三分之一，亦即10部編成的120車廂浸水。縱使全線再開，車數也只有平常的5～6成左右。

15日的現在，東京～長野間﹑上越妙高～金澤間，以臨時班次運行。

https://this.kiji.is/556759014973441121…
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#北陸新幹線_全體三分之一車輛受災
#専用設計及周波數的高牆導致無法使用替代車
（以下出自《朝日新聞》，因為具有鐵道小知識，稍做翻譯來為大家解惑）

（⋯前略）
根據JR東日本指出，15日尚無法開始進行詳細現地調查，車輛被害狀況也無以掌握。

但是，新幹線技術者表示「車廂地板下面不只有車輪，控制的電子機器非常多，半導體遇到水的話，部品都必需替換」。客室內座位都泡水的話，也需更新。

新幹線車輛的壽命大約是15年，E7﹑W7都是在2015年北陸新幹線開業開發的最新銳車輛。
一部12車廂列車的製造費約33億円，假如受災的10部車輛全都必須廢車的話，損失額光是車輛就高達300數十億円。

復舊困難的理由，並不僅只如此。

全體（車輛）三分之一受災，車輛將嚴重不足。
哪怕可以修理，對於安全性的確認必須進行慎重的檢查，到能夠再度運行需要花費相當的時間。
就算是新造，因為新幹線車輛是「訂購製造」的關係，需要花費一年以上才能交車。

由東北﹑上越新幹線調來替代車輛也有困難。

新幹線需配合沿線的電力公司周波數為基礎。
東海道、山陽、九州是60Hz、東北、上越採用50Hz。然而，北陸是包含東京電力（50Hz）、中部電力（60Hz）、東北電力（50Hz）、北陸電力（60Hz）進行沿線切換運行，只有搭載專用轉換對應系統的車輛才能運行。

還有，做為在來線的難關而眾所皆知的群馬・長野縣境的碓氷峠（安中榛名～輕井澤）區間，是日本全國新幹線最陡的斜坡。

為此，E7、W7車系提高了電動機的輸出功率、煞車性能的專用設計，其他的車輛亦無以頂替。

如今，北陸新幹線車輛大幅減少，東京～長野與金澤～上越妙高（新潟縣）折返運行。在不通區間的迂迴路線，信越線的長岡～直江津也在17日為止，採取臨時快速列車運行。

JR東表示，東京～金澤的直通運轉，需等淹水的線路、設備完成復舊才能重啟。只是由於車輛不足導致長時間運行班次減少，必須以暫定班次進行乘客輸運。

https://www.asahi.com/articles/ASMBH42WPMBHUTIL016.html