今天在交通委員會，針對公車司機勞動權益、電動公車的佈建速度、自行車道不連貫的問題、以及士林北投的行人安全，跟交通局長與公運處長討論，希望能夠一步一步改善台北市的交通環境。
1️⃣ #公運處長也承認公車司機過勞！如何改善司機勞動條件？
上個月 #內湖公車車禍 造成一死一傷，引發社會大眾的關注，再度凸顯出公車司機過勞的問題。在交通委員會上，就連公運處處長也承認，公車司機仍有過勞的狀況。
而現行無論透過稽查與裁罰來遏止業者違規、或是加強招聘新司機以改善人力短缺，司機都還是有過勞的情況，就代表目前 #政府把關公車安全與司機勞權的制度，仍是 #漏洞百出。我在現場立即要求， #公運處在三個月內提出司機勞動條件改善報告，不能再放任遺憾的事件發生了。
2️⃣ #在2030年全面改為電動公車，台北市來得及嗎？
台北市目標在2030年，將市區公車全面電動化。從數據來看，從2017年到2019年之間，#平均每年僅有16輛燃油公車汰換為電動公車；台北市總共有3500輛公車，要在未來十年內逐步汰換，換算下來 #每年需要汰換350輛，才趕得上2030年公車電動化的目標！
此外，公車停放的場站與起迄點，也需要 #加速建置充電設備，才有辦法讓電動公車上路更順利，我要求公運處兩周內提出相關規畫，一定要提早佈建，讓電動公車政策能真正落實！
3️⃣ #自行車道不連貫！擴大設置自行車道前，要先提解方！
台北市的自行車道，長期存在一個問題：自行車專用道一般是劃設在人行道的最外側、公車亭也設在人行道的最外側， #自行車專用道被公車站給隔了開來，自行車騎士該怎麼騎呢？
直直往前騎經公車站，容易撞到人；往馬路最外側車道騎，反而危險；如果繞開人多的公車站、往一旁人行道騎，卻會因為違反〈道路交通管理處罰條例〉第74條第一項第五款而 #被罰款。
就有自行車騎士跟我反應，他就因為這樣被罰過，以後經過公車站都只用牽車的方式走過去。我想，這樣的折衷做法，長遠下來還是會影響到民眾使用自行車道的意願。
交通局長現場答應，會在年底前完成通盤檢討、並提出解決方案。
4️⃣ 鄰里交通環境改善計畫，士林北投推動速度要加快！
交通局推動鄰里交通環境改善計畫，希望讓台北成為 #對行人更友善的城市。
然而，不僅交通改善工程施作里數比例， #士林與北投雙雙吊車尾，其餘行政區均在八成以上、士林卻僅有七成、北投更僅有六成；在發生事故次數最高的前18個鄰里中，更有 #接近4成集中在士林與北投。
我希望交通局不要漠視士林北投的行人安全，強化士林北投的交通改善工程，給民眾安全的鄰里交通環境。
在2030年全面改為電動公車 在 [新聞] 電動大客車營運補助不用等12年最快8年達- 看板Bus 的必吃
電動大客車營運補助不用等12年 最快8年達標可一次領
112/07/18 聯合報／ 記者周湘芸
因應2030年市區公車全面電動化，交通部電動大客車示範計畫補助作業要點提供甲類大客
車營運補助最高300萬元、乙類最高180萬元，分12年領取。交通部近日公告修正補助要點
， 若車輛實際營運里程提前達60萬公里，業者得提前於營運8年期滿後，請領所餘全部維
運補助，並修正維運補助自車輛實際營運日開始起算，即日起上路。
交通部電動大客車示範計畫補助作業要點訂定維運補助金，甲類大客車依實際營運里程，
每車每公里補助5元，依該車輛所核定配置路線行駛實際營運里程核算補助，每年補助上
限為25萬元，滿12年補助最高可領300萬元；乙類大客車依實際營運里程，每車每公里補
助3元，依該車輛所核定配置路線行駛實際營運里程核算補助，每年補助上限為15萬元，
滿12年補助最高可領180萬元。
有客運業者表示，每輛電動巴士要價1千萬元，比一般燃油低地板公車貴上1倍多，營運補
助雖有300萬元額度，但分12年領取，等於業者汰換電動巴士就要自己先負擔每輛600多萬
元，對財政是一大負擔。
交通部表示，因應實務運作需要，不少業者行駛里程數高，約第8年就提前達到60萬公里
上限，希望補助不要分太長，可提前請領所有補助。因此增訂如提前達成維運補助里程業
者，得提前於營運8年期滿後，請領所餘全部維運補助，該次請領將不受每年補助上限限
制。此外，過去維運補助是自公路總局函復備查日開始起算，修正後改自車輛實際營運日
開始起算。
但有業者也說，甲類大客車每行駛1公里可獲5元，換算下來每輛公車1年需行駛5萬公里、
每天約137公里，才可領滿300萬元，但一般市區公車受限工時、道路交通影響，平均每天
只能行駛110公里，實際根本領不足。公路總局則說，今年營運補助將改由環保署補助，
補助計畫尚未出爐，應會將行駛每公里可獲金額一併檢討。
https://udn.com/news/story/7266/7308146
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