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邁向國車國造 🛠【輕軌三明治複合板 】🚈環保無毒易組裝 ♻️
大眾運輸在臺灣是很重要且是國人普遍的代步工具，而車體架構是最關鍵的研發技術，也是保護乘客安全不可或缺的因素。過往大眾運輸許多技術與材料都由國外進口，💸通常造價昂貴、維護成本高、交期變數也多。
因此經濟部技術處攜手工研院研發【輕軌三明治複合板 】材料🥪，主要就是運用在各種類型的大眾運輸工具車體🚌。有著質輕、易組裝、防燃、無毒以及環保可回收等多樣特性，完全是以國人的最大利益點為出發考量。讓我們從研發小零件出發⚙️，繼續朝向「國車國造」的目標駛進！！
#經濟部技術處 #科技專案 #工研院
感謝各位納稅人貢獻台南捷運，暈
「台南市先進運輸系統（捷運）路線又有變動，市府交通局上午在議會進行專案報告，經過交通部初步審查，原本優先路線再變動，除了藍、 綠與紅線外，再把連結沙崙與南科的深綠線，及南科經安南往市區的黃線，都列入優先興建的範圍裡，而原本的藍綠紅優先部分也做了修正。
同時交通部在國車國造的原則下，建議台南市將原本規畫的高架單軌改為輕軌，交通局指出，輕軌每公里造價大約20億元，而單軌國內目前尚未有興建，但價格應該比輕軌便宜，同時單軌占據路面的寬度會比輕軌小。」
https://udn.com/news/story/7326/5398256
要先改革誰？
台鐵令人痛心的災禍
蔡英文說要改革台鐵
到底是台鐵該改革？
還是民進黨該改革？
民進黨黨員包攬台鐵工程
民進黨網軍挖台鐵的錢庫
遊覽車都要以國車國造為名撈錢
何況台鐵樣樣進口更好搞錢
民進黨派系爭搶人事職缺
連個台鐵局長都僵持不下
最後還開空窗達三個多月
人民乘客搭台鐵
還要提心吊膽
甚至天人永隔
這一拖拉庫的事
要先改革民進黨
還是先改革台鐵？
國車國造！ #安坑輕軌 軌道作業持續進行，全力朝2022年通車邁進！
安坑輕軌將與 #環狀線 #十四張站 串接轉乘路網，不僅能節省雙北通勤時間約10至20分鐘，我們也期待順勢結合地方觀光，牽動沿線陽光運動公園、二叭子植物園等區域發展，讓大家都看到新北的美。
但同時工程中也有不少挑戰，包括跨越新店溪及新北環快的安心橋，全長502公尺，設計上採三跨連續不對稱斜張橋形式，從第一支基樁到全橋合龍歷時三年時間，其中最大跨距225公尺，更是目前國內最大跨距軌道橋。
目前安坑輕軌軌道作業全面展開，預計9月輕軌列車運抵機廠，進行相關測試作業。#侯Sir 也要求同仁，一定要將「安全」放在第一順位，讓我們將一同見證 #新北市 重大的里程碑。
#新北任我行 #三環六線我們實現 #安居樂業 #侯友宜
自己的鐵道自己做！
扶植鐵道國家隊，政府作後盾。
產業的實力就是台灣的國力。台灣的軟體硬體實力堅強，但是缺乏整合，大家各做各的，軌道系統過去只能仰賴進口；我們坐擁資源，現在就要發揮實力。
為此，我在2019年成立「交通科技產業會報」，建構平台，把交通科技相關產業全部拉進來；其中包含鐵道R-Team，政府與產業、學界鏈結，打造強大的國家鐵道生產隊伍。
政策面，我們擬定鐵道願景，成立「鐵研中心」制定鐵道標準；修改採購標準提高國產比，精準對焦國產化。產業面，我們串聯產官學研，消弭資訊落差，讓整個隊伍腳步一致。只要擬定目標，大家堅定向前，我們有信心，台灣製造的鐵道系統終將發光發熱。
透過影片，來認識我們的堅強的鐵道國家隊！
【鐵道國產化三大策略】
#國車國造
#提升國內產業參與建設
#發展智慧鐵道
【鐵道國產化目標與成效】
輕軌國產化目標70%，淡海輕軌21.5%，安坑輕軌41.9%。
台鐵維修備品國產化目標50%，目前42.76%。
高鐵維修備品國產化目前30.48%，已達標。
#台鐵 #高鐵 #淡海輕軌 #安坑輕軌
氣候變遷造成的問題有超前部署嗎？
氣候變遷的主要現象包含氣溫上升、降雨型態改變、海平面上升、極端氣候事件發生等。特別是氣候變遷對海洋的國家台灣而言，應該跟國家安全一樣重要，極端氣候的衝擊，我們應該不僅只是對應災害，更須留意如何對應、盡快復原。應該要有全面而通盤性的計畫，目前我們政府機關有一個國家氣候變遷調適行動方案
我請教了交通部，氣候變遷對交通部的影響如何，單位回覆我影響很大，因為運輸系統這類基礎設施，若因為氣候變遷，像是高溫、洪水，會造成運輸系統的損害，會對安全造成很大的影響。
我也查閱了交通部2014年時，發布的維生基礎設施領域行動方案，內容有港口、鐵道、道路等基礎交通建設，但再對照國家氣候變遷調適行動方案，其中2018年至2021年，裡面跟交通部相關的只有八項。
以對社會穩定、民眾安全的出發底來看，我覺得應該超前部署。交通部應該要以自己專業的高度，不只是寫計畫，應要進一步要求實際演練的方案。
比如說，某一個港口因為海平面上升被淹沒，那我們要怎麼做調整？有沒有可能移到其他港口作業？此外，基礎交通如何快速復原，畢竟台灣還是仰賴進口。像這樣的應變計畫，有沒有做模擬或實際演習，而不只是紙上計畫，這是希望交通部可以落實的部分。
交通部回覆我，在國家氣候變遷調適方案，有21個方案在裡面，不只是書面作業。我這邊希望，能落實實際演練，特別留意救災的部分。因為過去這些計畫是四年為一期，我們這四年目前只多了8項，未來是不是有可能，每年重新檢討跟更新，一年一次滾動式檢討。
交通部表示有在動態檢討，那我也希望可以收到最新的進度跟報告。
電動車政策
國際上有不少國家決定，在2035年時要全面性只銷售電動車，像是歐美各國為了氣候變遷的原因要實施這個制策。
我想請教交通部，2035年的電動車方案，台灣現在決定堅持要繼續嗎？交通部回覆現在沒有，主要因為影響的層面太大了，像是賣車、維修，而我們的機車行，很多無法維修電動機車，目前的轉型過渡是讓機車變七期環保，讓污染符合環保的標準，現在的大致走向是這樣。
扶持電動車 無須打壓市場的另外一種選擇
我想建議提升電動車的服務，會比打壓燃油車轉型更能對社會有幫助。比如英國政府投入1200萬英鎊，希望實現平均6分鐘的充電能量，因此電池產業的人才訓練，會開始慢慢移到電動車。這個核心的概念是，補助對的人、對的方向，將電動車扶持起來，沒有必要去打壓市場的另外一種選擇，這才是應該要去努力的方向。
交通部表示，現在方向就是如此，鼓勵補助電動車的發展，像是電動公車交通部就有補助。
電動公車補助誰？ 有補助台灣產業嗎？
說到電動公車，我就想到了一則新聞，是不肖業者竟將車身拆成5大部件，包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍，進口後在台灣組裝，爽領交通部補助。
我想請教次長該如何應對？
次長表示，目前在我們電動公車的補助辦法，準備
要防堵這類狀況。
我期許未來不要再看到這種新聞，我們台灣發展國機國造國艦國造，我們的電動車輛也該國車國造！事實上台灣本就能做電動大車，真的沒必要去補助外國買進來的車，沒必要補助外國的產業，希望交通部未來一定要來努力！3Q！
2020-11-25，交通委員會，交通部 王國材次長。
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泰國的#國車國造 新進度陸續更新，車廂除了之前洪博提到的超級豪華車廂以外，也有一般豪華車廂，而且搭配機器人服務生，感覺真的相當先進！ ... <看更多>
國車國造 在 Re: [閒聊] 認真問個問題為什麼不多採用國車國造??? - 看板MRT 的必吃
有個問題想提出
捷運的車輛數都太少 可能要數個購案才夠比一次台鐵的600輛購案
所使用的東西也未必一樣 要配合線路特性或是執政者需求
就變成每個地方每條線都用不一樣的車型
久了是否會變成全國各地都用萬國牌
不但不能夠產生規模經濟 降低成本
這時就被外國控制 就算想要國件國造 但成本低不下來 良率高不上去
久了是否又變成像台鐵一樣 萬國牌
那是否能夠降低需求
讓各地通通使用同一款車輛 不同的只有塗裝
縱使讓車輛的性能略微降低 但至少可以做到說全國共用同一款車種
最多就是像機捷這種要爬山的 就給他特化 加強某方面性能 但其他設備還是原樣
設計圖看是要自己設計還是要買的 反正就是想辦法弄進來 然後按圖強化製造能力
降低成本 並且訓練出優秀的造車產業鏈
而不是老是被一堆外國代理商跟技術很差的國內廠商掐住脖子
你要瑪買貴 要瑪買爛 自己選
※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言：
: 未來的三鶯線等等台灣的捷運中運量及輕軌路線，運量都不高，班距都有點久，
: 想說淡海輕軌的列車感覺還OK 又是國車國造 如果這些路線都由台灣自製車輛
: 將淡海輕軌的列車加掛加長，或是車廂變小班距縮短，會不會更能培養台灣自主
: 的技術與能力，不用受制於國外原廠，讓我們可以自己拉！
: 類似文湖線這樣四節六節的問題，自己國內就有能力去改裝了！如果這樣會不會比較好？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.7.232 (臺灣)
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