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四驅 過彎 在 TVBS 新聞 Facebook 的精選貼文
同時也有15部Youtube影片，追蹤數超過1萬的網紅TopGear Magazine TW 極速誌，也在其Youtube影片中提到，當年的第一代RS4 Avant採用2.7升V6渦輪增壓，如今20多年過去，第四代RS4 Avant又回到初期的V6渦輪布局，加上可樂瓶曲線的寬體葉子板與車尾兩根大排氣管，更加深其渾身肌肉的威武扮相。車頭那具V6引擎可說是奧迪引擎工藝的結晶之作，穩定推力配上靈活導向的quattro四驅系統，那令人信心...
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四驅 過彎 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的最佳解答
花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…
說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！
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四驅 過彎 在 Facebook 的最佳貼文
Audi自去年換了新代理之後，看來更積極輸入新車款。今次要測試的是2021年款的Audi Q5 45 TFSI quattro S Line，採用1,984cc直4汽缸Turbo引擎，加上12V Mild-Hybrid輕混能技術，有助減低油耗，其最大馬力265hp，最大扭力370Nm，0至100km/h加速只需6.1秒，以一架中型SUV來說，這些數字非常理想。
到實際測試的時候，下著毛毛雨，一般重心高的SUV雖然有四驅系統，但有時亦難免會少許「跣」的感覺，然而Q5不論過彎還是上落斜，馬步都是四平八穩，非常腳踏實地。不過每次測試Audi最令人嚮往的是，除了人性化的操控之外，就是原廠音響裝置也能帶來醉人的音色表現，測試了這麼多年汽車，知道這種感覺並非必然。Audi Q5 45 TFSI quattro S Line售價為519,000港元，在競爭劇烈的中型SUV市場，這個定價絕對有誠意。
原文(刊於 AM730 - 2021年6月15日)
https://www.am730.com.hk/column/%E7%A7%91%E6%8A%80/audi-q5-45-tfsi-quattro-s-line-%e9%9b%a8%e5%a4%a9%e9%a6%ac%e6%ad%a5%e4%be%9d%e7%84%b6%e5%b9%b3%e7%a9%a9-271829
#方兄未哎 #Audi #MildHybrid #四驅系統 #原廠音響 #中型SUV
四驅 過彎 在 TopGear Magazine TW 極速誌 Youtube 的精選貼文
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四驅 過彎 在 彎道小魔女 Elena Youtube 的精選貼文
到底小魔女希望新一代日蝕可以改進什麼？
讓新一代日蝕更加完美呢？
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#SAWC超能全時四輪控制系統
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#SAWC行家型新上市
#日本原裝進口四驅渦輪跑旅首選
說到過彎，誰是真正「行家」？
是「彎道小魔女」，還是「S-AWC超能全時四輪控制系統」？
挑戰「全時超能的ECLIPSE CROSS S-AWC行家型」
毫 不 留 情🚗😏🤟
測試S-AWC超能全時四輪控制系統與AYC主動式彎道動態控制
結果到底是晃來晃去？還是一路穩穩帥氣？
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【魔女駕訓班】https://ppt.cc/fhgCLx
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四驅 過彎 在 彎道小魔女 Elena Youtube 的最讚貼文
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四驅 過彎 在 Re: [分享] 「到底彎要怎麼過才順暢？」 - 看板car - PTT網頁版 的必吃
這也就是為什麼四驅車通常要比前驅和後驅的過彎能力高。 : 【那台86就是這樣過彎的！人家有練過別亂學喔！】 : 基本上甩尾是轉向過度的現象，算是一種 ... ... <看更多>
四驅 過彎 在 [問題] 四輪驅動汽車轉彎問題- 看板Physics - PTT 學習區 的必吃
大家好小弟剛好在跟朋友討論汽車朋友說他喜歡買四輪驅動的汽車因為種種原因還有轉彎的安全性比較好這讓我覺得很納悶第一轉彎不帶油門那四驅跟一般前驅 ... ... <看更多>
四驅 過彎 在 開過AWD的車真的就回不去了嗎- Mobile01 的必吃
我四驅模式用了十年沒切回前驅模式過，車子還是好好的啊！ ... 個人開過k8跟鯊魚跑山過彎真的有差一樣的彎k8不收油一定滑出去鯊魚油門可以含著或再補下去整個貼地飛行 ... ... <看更多>