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交通建設的進度，直接影響地方發展的速度。交通部將建立預審制度，協助縣市政府「快速通關」！
嘉義鐵路高架化正在進行細部計畫，地方希望高架路段再往南、往北延伸，但嘉義縣府送的可行性評估報告，從去年3月開始，連續被交通部退了四次。今天交委會考察，民代追問我：到底能不能過？
我當過地方首長，對地方的焦急感同身受。這樣的審查效率，別說嘉義鄉親不滿意，我也不滿意。
所以，我已經交代交通部同仁，務必把嘉義鐵路高架化延伸案當作自己的事，透過預審制度，幫忙縣市政府修正可行性評估報告。我也允諾，報告到部一個月內就要開審查會，力拚在半年內爭取到行政院的支持。
交通建設需要「前瞻」，更不能被現況耽誤。交通建設完成，才能帶動產業發展，城鄉差距才能縮短，這也是我推動人本交通的核心價值。
翁章梁 Weng Chang-Liang
陳明文 蔡易餘 家己人
#人本交通
#與民同行
#嘉義 #民雄 #水上
嘉義市鐵路高架化，徵收嘉義縣水上鄉農地影響196位農戶耕種權益。台灣鐵路百年大計、嘉義縣市發展落差、世代農民土地正義，孰輕孰重？
蔡英文為了挽救嘉義市施政滿意度吊車尾局面，送了一份大禮給嘉義市，但嘉義縣地方自籌款要比嘉義市多付10億元，火車調度場又設在嘉義縣。
蔡英文應該認為，嘉義縣民進黨執政17年，縣長選情穩當，讓嘉義縣民吃點虧，也安啦！
嘉義市鐵路高架是地方盛事，嘉義縣水上地區民眾原寄望嘉義新站能設在嘉義縣市交界的北回歸線附近，與機場互補，調度場順勢南移至八掌溪畔，多利用台糖公有地，免徵私有地，但事與願違，引發地主抗爭。
嘉義市未來發展勢必往南與嘉義縣水上地區銜接，民眾對民進黨地方中央連一線，未具前瞻性的作為很失望。
地方民眾認為，縮小版高架化不具前瞻性，且犧牲鄰近地區發展，還不接受可行的土地徵收替代方案，徵收民地已經失去正當性必要性及公益性，違反土地正義，恐重演大埔徵收案悲劇。
被列為徵收農地對象的地主在說明會中表示，農民被迫離農難以維生、土地分割面積過小失去耕作經濟價值、喪失農民身分和面積不夠無法建農舍。而且場址在農地上游，污水排放有疑慮。
對於主辦單位說南移靠近八掌溪，基地有下沉問題，地主表示，對面的南靖糖廠已建上百年何以未見下沉？有許多人不滿意場址及徵收民地，紛紛退席抗議。
土地徵收配合及相關執照核發權還掌握在縣長手裡，還有談判籌碼。因此我要呼籲中央和地方政府應和民眾多溝通，在嘉義鐵路高架化和農民土地正義之間，求取權益平衡，以避免苗栗大埔農地徵收案的悲劇重演。
我若當選嘉義縣長，一定為嘉義縣發展和民眾福祉謀取最大利益。
嘉縣爭鐵路高架化、嘉義車站南移北回。
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2104734
一起來聽聽過去易餘在立法院對嘉義縣鐵路建設的質詢。
也詢問大家對嘉義車站南移水上的看法？
樂觀其成請按👍，支持請按❤，反對請按😀
蔡易餘：請鐵工局胡局長詢答。
胡湘麟：委員早。
蔡易餘：局長你好，今天討論「高鐵局」要跟「鐵工局」進行整併，組織法以後會叫做「鐵道局」，基本上我們很贊成這樣的組織合併，畢竟台灣的鐵路系統需要一套做整合性的規劃，但是我會覺得這樣的整合仍有不足之處。
以嘉義縣為例，嘉義縣目前有高鐵、有台鐵、還有阿里山森林鐵路，但我覺得很可惜的是，像是嘉義還有鐵道建設像是台糖的「糖鐵」，糖鐵可說是橫跨了嘉義的東西向，如果我們可以把「糖鐵」、「台鐵」與「森鐵」的鐵道做整併，它可以比台中所謂的山手線更早完成東西向鐵路的興建。
而且糖鐵鐵軌的距離是762公釐，跟阿里山森鐵一樣都是小火車的規模，鐵軌寬度相同，所以森鐵和糖鐵是可以無縫接軌的！也許以小火車行走於平面、或爬阿里山等坡度有所不同，沒關係，可以再增設轉運功能，請問對這部分胡局長有何看法？
胡湘麟：個人早期參與高鐵整個車站規劃時，就已經了解到，「糖鐵」一路從台中到屏東，其實它的路網在早期非常密集、而且路線長度非常長，而在過去那麼多年來，除了少部分的路段還繼續，除了蔗糖相關運輸之外，它還經營客運的行駛。其實這些路網有很多經過調整後，都可以連結到高鐵車站，那這部份早就有規劃，所以我們在探討聯外軌道系統的時候，多少都會去了解糖鐵能否扮演這樣的角色。未來探討重要集點銜接的時候，應該可以把糖鐵原有的路權範圍考量進去。
蔡易餘：局長，很可惜的是，現在糖鐵缺乏利用，在地方反而形成民怨。例如地方要建設開發的時候，中途遇到糖鐵的「軌道行經路線」、就無法開發了，糖鐵既不利用、又不開發，雜草叢生，那我們能做什麼？只能建構自行車道，對地方來說很沒意義！過去從日本時代留下來的傳統鐵道建設，這些都是珍貴的資產，為何沒有好好地活用資產、並且跟地方發展相輔相成？我們不只要規劃、還要大力推動，可以嗎？
胡湘麟：這部份我們會思考怎麼進步，希望跟台糖公司一起努力……
蔡易餘：我們也會要求台糖公司「不要佔著茅坑不拉屎」，丟著那麼多鐵軌在那邊，而毫無利用。
蔡易餘：第二點，要跟胡局長聊一下嘉義「鐵路高架化」。現行的計畫內容分為幾個要項，首先是嘉義車站、嘉北車站的改建，還要興建新的「北迴站」、屬於平面站。基本上這個鐵路高架化主要規劃在嘉義市區，這對嘉義縣是非常不公平的，尤其以嘉義縣水上車站來說，以後要在北迴這個平面站的南側設一個調度場。您要知道，本來那裡未來大有可為，如今宣布設立調車場之後，等於宣判死刑了！
我們也具體提出稍微往南移的話，可以移動到南靖糖廠，在那邊作為高架站的中點，調車場也希望可移動到南進糖廠。如果以這樣的設計，您們還堅持北迴站要做平面站嗎？還是可以再做部分調整？
胡湘麟：我所了解的是，這個北迴車站和基地的部份應該沒有關係，現在水上基地未來如果再往南移，跟北迴車站應該沒有什麼影響。
蔡易餘：怎麼會沒影響？因為火車的調度場就在北迴站，跟南靖糖廠至少還有兩公里的距離。
胡湘麟：我的意思是，如果基地要往南移或許影響不大，但是對於整個計畫來說影響甚鉅，因為往南移必須找到新的基地，所有的建設程序包括環評都要從頭來過。這個基地如果不能遷移、不能安排，嘉義車站就會受到影響。
蔡易餘：所以說至少北迴站的「水上調度場」的計畫不會做變動，是嗎？我要求你們北迴站不能做最簡單的平面站！至少要跟嘉北站一樣是具有高架功能的「簡易站」，未來高架的行經路線還是會經過北迴站、經過南靖糖廠再往下嘛，那麼北迴站就不能是平面站，至少要修正這一點吧？
胡湘麟：好，我去了解相關的工程細節，再向委員報告。
蔡易餘：如果北迴站被定位為平面站，那麼我們嘉義縣在整個鐵路高架化的計畫當中等於沒機會了，而且我希望北迴站可以規劃為一等車站，因為北迴站鄰近機場，而且離高速公路、快速道路是最近的，它是未來嘉義縣、市發展的一大重心！我們必須要知道，設立火車站可以帶動都市發展，嘉義未來發展往外擴張一定會到北迴，北迴正好就是嘉義縣、市的交界處，如果設計為一等站的規模，想必可以帶動嘉義縣市的連動發展。
胡湘麟：委員，火車站的等級是由台鐵局來決定，我們工程單位只有建議權……
蔡易餘：請你們務必要向台鐵提出建議，而且絕不能是平面站，謝謝。
嘉義縣市鐵路高架延申計畫，經108年9月25日交通部審查，民雄段有條件通過，水上段沒通過還獨留調度場！誰的錯？
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#爭取水上大車站大平台計畫
#蘇揆認證 #更進步的方案
前瞻基礎建設計畫中，水上鐵路高架化的計畫，因嘉義市鐵路高架化在99年確定將車輛調度場設置在水上鄉，導致水上車站高架化效益不足未核定，地方交通問題無法解決。尤其在水上農會前，常因鐵道造成交通阻塞。
參考新竹車站經驗，將水上車站變身為大平台，不僅消除都市鐵路沿線平交道，更可促進土地開發與整體發展。
行政院蘇貞昌院長表示，大車站大平台聽起來是個更進步的計畫。
交通部林佳龍部長也補充說明並允諾，過去交通部進行鐵路計畫都只從交通層面思考，現在重新檢視後發現車站周遭有很多鐵路局的土地，反而得以帶動鐵道資產的運用，所以相當重視水上車站的例子。
我希望能透過調度場辦理擴大徵收，將大車站大平台合併原水上都市計畫，成為一個水上鄉大造鎮計畫，進而取代實質效益極低的鐵路高架化。
#水上大車站大平台
#水上鄉大造鎮
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