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【 單線體 Monoline 】大小寫 A~Z 示範✍️
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Monoline單線體是英文書法中「最可愛」的手寫藝術字，筆具輕鬆簡單，筆畫圓圓滾滾，字型非常可愛療育，寫起來有趣又紓壓，最好玩的是還可以用單線體的筆具來畫可愛的小插畫，搭配字體，不管是寫手帳塗鴉或是畫海報，都非常的實用！。#別忘了還有線上課程喔👇👇
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✒️筆具建議： POSCA麥克筆(1.8~2.5mm) 、圓點尖(2mm)沾水筆
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．摩登藝術字：hI6vZRYg
．義大利體：g0YqpqQ6
．哥德體：TFhGhFaI
．可愛單線體：3J5O0GMP
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~軟筆Brush格子紙：
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~現代體格子紙：
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~哥德體格子紙：
下載：imgur.com/download/tPxNfL3
~義大利體格子紙：
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我是JC老師
電腦相關課程授課超過6000小時的一位AutoCAD課程講師
由於實在太多同學向JC老師反映，希望可以有線上課程學習，所以就決定錄製一系列的AutoCAD線上影片教學
而且不加密、不設限、不販售，就是純分享，希望可以幫助到有需要的朋友們
如果這部AutoCAD教學影片對你有幫助的話，請幫我按個讚，給我點鼓勵，也多分享給需要的朋友們喔~
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文字型式 STYLE (快速鍵ST)：
● 型式：顯示圖面中型式的清單。型式名稱前的 圖示代表此型式可註解。
◆ 字體：變更型式的字體。
◆ 字體名稱：列示所有已登錄的 TrueType 字體的字體族群名稱，以及 Fonts 資料夾內的所有編譯造型 (SHX) 字體。
◆ 字體型式：指定字體字元的格式，如斜體、粗體或標準。如果選取「使用大字體」，此選項變成「大字體」名稱，且可用來選取「大字體」檔名。
◆ 使用大字體：指定一個亞洲語言的大字體檔。建立「大字體」唯一有效的檔案類型是 SHX 檔案。
● 高度：變更文字的高度。
◆ 可註解：指定文字為可註解。可註解物件和型式用於控制顯示在模型空間或配置的註解物件大小與比例。
◆ 使文字方位符合配置：指定圖紙空間視埠的方位與配置的方位相符。如果已清除「可註解」選項，則無法使用此選項。
● 效果：修改字體的特性，如高度、寬度係數、傾斜角度，以及是否上下顛倒、左右反向或垂直對齊。
◆ 上下顛倒：將字元上下顛倒顯示。
◆ 左右反向：將字元左右反向顯示。
◆ 垂直：將字元垂直對齊顯示。只有選取的字體支援雙方位時，才可使用「垂直」。TrueType 字體無法使用垂直方位。
◆ 寬度係數：設定字元間距。輸入小於 1.0 的值，靠攏文字。輸入大於 1.0 的值，展開文字。
◆ 傾斜角度：設定文字的傾斜角度。輸入介於 -85 與 85 之間的值會將文字設為斜體。
● 設為目前的：將「型式」下的所選型式設定為目前型式。
● 新建：顯示「新文字型式」對話方塊並自動提供預設名稱。型式名稱最長不得超過 255 個字元。可以包含字母、數字和特殊字元美元符號 ($)、下劃線 (_) 以及破折號 (-)。
● 刪除：刪除未使用的文字型式。
● 套用：將在此對話方塊中做的型式變更套用至目前的型式與圖面中目前型式的文字。
● 新增字形
◆ NN：細明體
◆ KK：標楷體
◆ BIG：大字體(單線體)
★ 字體名稱選*.SHX為AutoCAD標準字型檔(ROMANS.SHX)
★ 勾選「大字體」
● 字體名稱有「＠」的為直行直書文字
● 字型=字形(字體)+文字格式(效果)
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JC老師個人網站：http://jc-d.net/
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以上是這次{ 單線體線上課程}的拉花教學，特別從課程影片中截圖出來分享給大家 ，雖然只是單線體的示範，但其實同樣的規則，套用到其他手寫字體也是可以的喔✍️！ ... <看更多>
若需要套用草圖文字到零件上以配合使用雷射雕刻、水刀以及「電腦數值控制」 (CNC) 加工時就會需要使用Stick 字型。 Stick 字型也稱為 單線 、筆觸或開放 ... ... <看更多>
單線體 在 [新聞] 台鐵當年買錯車普悠瑪、太魯閣號退出東部幹線 的必吃
台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東部幹線
12:22 2023/10/15 中時 簡立欣
https://reurl.cc/My60lv
扁政府時期台鐵決定向日本引進太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車，為的是在多彎的宜
蘭線可以「開快一點」。但先是因為2款列車座位數太少，反倒造成東部幹線一位難求；
接著又在2018年、2021年發生重大列車事故，惡名昭彰。如今台鐵宣布，魯閣號、普悠瑪
號將改跑西部中長途，形同宣布2款列車退出東部幹線，苦吞當年買錯車的惡果。
2001年台鐵奉行政院核定購車經費，採購太魯閣號及普悠瑪號，統計2006到2010年約花費
212億元採購太魯閣與普悠瑪號2款傾斜式列車；2006年太魯閣號、2012年普悠瑪號陸續投
入營運。
傾斜式列車由於車體在轉彎時可以側向擺動，在彎道不用降速，比非傾斜式列車快約時速
25公里，在多彎的宜蘭線八堵－頭城路段可縮短行車時間。實際查看台鐵班表，區間車行
駛八堵－頭城約需80分鐘，最長可以到100分鐘，但普悠瑪號僅要43分鐘。
問題是，為了這省下來的40分鐘，台鐵付出了「軌道破壞」及「運量降低」的2個沉重代
價，得不償失。
首先，由於列車高速行進，轉彎時也不降速，每次列車行經等於是把軌道從地面上強力「
拔」起來，埋下日後地基不穩的不定時炸彈；其次，普悠瑪號、太魯閣號一開始座位數僅
372個還不准賣站票，相較之下原本行駛東幹線的PP自強號有600個座位，站票無上限，如
果全滿，一趟最高可運送1000人，載客量相差2、3倍。
更諷刺的是，台鐵東部幹線部分路線仍是單線運行為主，單軌路段占了112公里之多，前
瞻建設裡的「花東地區鐵路雙軌電氣化」預計2027年全線雙軌路線才通車。換句話說，買
了快車又如何？根本沒有軌道可以跑，本末倒置。因此之後不斷有建議把普悠瑪號、太魯
閣號挪到西部幹線使用。
2018年普悠瑪號事故、2021年太魯閣號事故共喪生67人、受傷數百人，2次重大列車事故
之後，普悠瑪號、太魯閣號定位尷尬。事實上2款傾斜式列車近年來已經在西部幹線行駛
，台鐵如今的調整只是再一次確認了2款列車形同退出東部幹線，20年購車計畫如一場遊
戲一場夢。
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