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#宥來報你知 #內湖新圖書館
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內湖區截至110年1月登記戶籍人口數281,975人，為台北市第二大行政區，居民長期希望能增設圖書館分館。
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由於少子化因素，位於金湖路上的金湖國中預定地未來將不設置國中，當地居民10幾年爭取在原址能設置圖書館分館，終於在107年1月29日完成可行性評估報告書作業審查，在團隊不斷追蹤後，也完成了建築師遴選及地質鑽探作業，終於拍板定案，圖書館內湖分館將設置在目前位於金湖路的康寧派出所後方空地。
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目前已完成設計規劃，接下來我們會要求舉辦地方說明會，並與議會民代共同爭取工程費用，務必讓圖書冠內湖分館能夠以最快的速度興建完成。
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📢里內宣布時間📢
4/24晚上7點
在成功公園舉辦市立國樂團演出
邀請各位鄉親婦老到現場聆聽
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#歡迎留言
寫下你想了解的議題，讓宥丞來為你解答！
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#民眾大小事 #里鄰法律事 #港湖生活事 #都是我的事
#服務專線27936656
#內湖 #南港 #陳宥丞
頂新味全龍進駐新竹市棒球場，是福❓是禍❓
早上參加新竹市立棒球場委外經營簽約儀式，由於上大學之後就很少看中華職棒，昨晚特別找出職棒 15 年興農牛對統一獅冠軍賽的影片來回味。身為牛迷，真的很懷念三番刀二連霸的時期。
開心和偶像張泰山（味全龍教練）合照的同時，當然要關心新竹市棒球場的未來。
⚾ #為什麼給頂新經營
之前聽到頂新集團所屬的味全龍要來經營新竹市棒球場，心裡是五味雜陳。一方面覺得有職棒賽事能夠在竹市舉辦，多少能帶動地方發展和三級棒球的成長，尤其味全龍又是許多球迷的回憶。但另一方面又擔心頂新黑心企業的形象，會為城市帶來負面影響。
和一些球迷及學校棒球教練詢問後，多數認為最重要的還是未來球場的經營和球隊管理，以及是否能夠協助推廣在地棒球運動和相關賽事，讓市民，尤其是學生，再次喜歡上棒球。
如果除了頂新之外，沒有其他企業願意成立職棒第五隊來經營竹市棒球場，他們也能夠理解市府最後做出這樣的決定。
⚾ #市府收益與地方回饋
根據市府提供的契約內容，每年廠商要支付市府 100 萬的定額土地租金，如果年營收超過 2000 萬，將以級距方式（營收 5% 至 12.5%）收取增額土地租金，最多有可能超過 225 萬。
營運廠商回饋項目則包含公益場次至少 10 場，另市府可免費使用天數為每年 30 天，且廠商應提撥每年營收至少 4% 作為棒球發展及推廣之用，以及至少 1% 辦理棒球或運動相關賽事。
比較台灣其他棒球場委外經營的土地租金、權利金和回饋項目，新竹市棒球場約是在中上水準。
令人意外的是，桃園棒球場目前委外經營每年定額權利金才 30 萬元，最近合約到期重新議約才提高 10 倍到 300 萬，而該球場的面積 9.7 公頃是新竹市棒球場（2.8 公頃）的 3.4 倍。
⚾ #何時會有第一場比賽
新竹市棒球場已在去年 10 月中開工重建，預計 2021 年年底完工，如果一切順利，2022 年就可以投入職棒主場賽事，一年可以舉辦約 40 場職業性比賽。
我們會緊盯棒球場的工程進度，以及後續的委外經營管理，確保球迷能夠如期欣賞到精彩的職棒賽事，一起在球場上為球員加油吶喊。
#龍迷牛迷站出來
#棒球魂燒起來
味全龍Dragons
go beauties 小龍女
張泰山T.S.Chang粉絲團
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中職／味全龍隊新主場來了！新竹市立棒球場OT簽約
https://udn.com/news/story/7001/4574740
新竹市立棒球場委託營運案可行性評估報告書
https://reurl.cc/pdKvld
新竹市政府針對棒球場委外經營案說明
https://reurl.cc/4Rb6vj
新聞處，祕書處工作報告反應問題如下：
（1）新聞處於3月31日發布新聞稿，指出桃園市內三家有線電視業者於今(109)年4月1日起，推出多元頻道分組方案，除現有俗稱「吃到飽/大碗公」的基本頻道510元收視方案，另提供每月最低200元、530元、550元頻道組合，或是搭配錄影設備或上網優惠的多元服務方案。市民朋友可依據收視習慣及使用需求，選擇更適合自己的有線電視收費方案。
在3家有線電視多元方案Ａ組當中，均為200元／月，但我們發現，200元方案，其實大部分都是無線數位電視節目，一般民眾只要購買無線數位電視接收器，就能清楚收看這些節目。
其他的多元方案皆為現有的基本頻道510元，加上其他的3到6個頻道，或超級錄影功能，價錢從530元到600元不等，這些付費頻道，不一定每個家庭都有需要。
收視戶關心的是，希望每個月510元的基本頻道收視費能夠降價，而非以多元付費方案，就讓外界以為提供了民眾多元付費節目的選擇，因為基本上，200元一個月的付費方案不划算，其餘的方案又高出基本頻道付費方案。
因此，新聞處以「愛的降價」為名，發布「桃園市有線電視多元選擇付費機制，4月桃園搶先上路」新聞稿，根本讓市民「無感」，而且是「沒有更便宜，只有更貴」，請新聞處檢討改善，針對每個月200元的方案，加入有線電視節目內容，不要從200元就跳到510元，要有中間的其他的費用的價錢，也要讓費用更多元選擇才是王道。
（2）對於防疫期間相關的中央或地方的紓困方案，目前相關的訊息分散在各單位，請新聞處能將相關訊息資訊整合統一發佈，讓有需要申請的民眾更方便申請。
（3）對於目前第二行政園區的規劃進度為何?秘書處工作報告中提到：桃園市政府第二行政園區可行性評估暨先期規劃：
1.目前正進行「桃園市政府第二行政園區可行性評估暨先期規劃」技術服務案，針對本市轄內土地以基地條件、土地取得的可行性、本市各都市計畫發展構想、交通便利性等條件進行通盤評估，在土地取得前，會將舊司法園區、桃園火車站後站臺灣銀行土地、中路埤塘公園、捷運綠線沿線都市計畫基地（G12 周邊）、捷運綠線沿線都市計畫基地（G13 周邊）、中壢多功能體育園區、中壢青埔高鐵特區站前車站專用區及桃園航空城計畫區機關用地等潛在基地，皆納入第二行政園區評估選項。
2.本案已召開 2 次工作會議、2 次市長專案報告及可行性評估報告書審查會議，並於 108 年 12 月 30 日核定可行性評估報告書續辦理先期規劃相關作業。
惟該案興建預算龐大，影響深遠，本府為求謹慎周延，除考量南北平衡原則，將桃園市議會遷建可行性一同納入評估，選址方案應有完整規劃，並且有府會共識及市民的認知支持，市府才能定案，再編列足額預算據以執行。除目前桃園市內原有都市及捷運計畫外，也將針對第二行政園區中繼方案及長期方案進行討論。
針對桃園市政府第二行政園區案，秘書處的標準答案，就是「茲事體大」，還要尋求共識，因為不管選址何處，秘書處在擺不平的情況下，選址案，才會前年拍胸脯說一年後（去年10月）就會定案，到現在還是無法決定。
還是先把目前的行政園區民眾要洽公的停車需求還是要先處理。
疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
2019 05 20
唯有公車運量，才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量，才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導：
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）
市府大車站黑箱作業 議會拒做橡皮圖章
以防疫為由，要強渡關山？
市府大車站計畫 #黑箱作業，議會 #拒做橡皮圖章！
新竹市議會今天審議市府提案，其中一案是「新竹市大車站綜合規劃作業」本年度所需經費 2,857 萬元。所謂的綜合規畫，是在可行性評估通過之後才啟動的，但是至今市府完全不提供可行性研究的報告書給議會，時代力量黨團多次要求提供，市府不給就是不給，如今卻要議會通過近 3 千萬的規劃經費，實在令人不解。
在會前，黨團甚至也請立法委員邱顯智發文給交通部要資料，因為早在去年 11 月，可行性研究就已經通過交通部審議。交通部也在上周五 (3/13) 函文給新竹市政府，寫明「於文到2日內逕自提供」。結果呢？市府照樣不給。
究竟市府不願提供的資料理由是什麼呢？
市府回應因為行政院還沒有核定，所以還會再修正，等通過之後，會再提供給議會，甚至還說早在去年就已經跟議會做過專案報告。
實際上的情況是，去年5月市長做專案報告的時候，大車站的可行性研究還在進行，所以 #當時報告的內容簡單到不行（參見：https://reurl.cc/5loxV7）。當場議員要資料，得到的回應是說等可行性研究完成後，會再提供給議員。結果呢？可行性研究都完成了還是不給。
總經費預估多達 66 億的新竹大車站計畫，不但至今連一場地方說明會都沒有召開，甚至為民喉舌的民意代表也無從表達意見，因為完全不知道實際的內容。
如果等到行政院都核定了，那到時候議員拿到資料再提出相關建議，恐怕市府又會說因為已經核定了，所以無法再修正。那究竟要議員們監督什麼？乖乖做橡皮圖章嗎？
今天議會 #不是要阻擋大車站計畫，更不是如林智堅市長所言不願成為市政的助力，而是 #市府的黑箱作業讓我們別無選擇。
最終議會做出「保留」的決議，也只是要求市府提供詳細資料後，等下次臨時會再送到議會審議，卻被市長曲解成「阻攔重大建設預算的爭取」，實在令人遺憾。
議員的職責就是監督市政，縱然對自己不是非常熟悉的議題，也要盡可能請教專家的建議，聽取民眾的意見，提出對市政有建設性的建言。如果什麼資料都不給，是要議員怎麼樣成為市政的助力？
像是在前幾天的防疫專案報告上，雖然我不是公共衛生專業背景，但參考市民朋友給的意見，以及其他縣市的做法後，依然能夠給予實質的建議。（參見：https://reurl.cc/z8ba67）
我是這麼認為啦，認真監督、提出建言，才能夠真正成為市政的助力。
#監督市政 #忠言逆耳
時代力量新竹市議會黨團
@廖子齊 香山女兒深耕新竹
議員看個可行性報告「新竹大車站計畫」就吹了嗎？
全文：https://reurl.cc/WdEK6y
@蔡惠婷 小鳥老師東區飛翔
保留提案不是否決「大車站計畫」防疫跟審議提案一碼歸一碼！
全文：https://reurl.cc/62yz7M
新北市政府城鄉發展局. 新北市中正橋派出所及青年社會住宅工程. 可行性評估及先期規劃. 成果報告書. (核定版). 承攬廠商：廖晏瑋建築師事務所. 104 年8 月 ... ... <看更多>
(104~107)生活圈道路交通系統建設計畫(公路系統). 「高雄市路竹區高11 線拓寬工程」. 可行性評估報告. 提報單位：高雄市政府. 中華民國103 年5 月 ... ... <看更多>
可行性評估報告書 在 可行性評估報告書（摘要版） 的相關結果
可行性評估報告書 （摘要版）. 本摘要版節錄公開內容僅供申請人參考，不為主辦機關對本計畫之保. 證及契約附件，申請階段及後續興建、營運期間相關圖說及數據資料，. ... <看更多>