這是一則在日本女學生之間流傳甚廣的都市傳說。
銀快的都市傳說時間
今天跟大家分享是
「從耳朵跑出白色的線」
一名少女為了想要戴上耳環,但她不敢自己穿耳洞,於是請朋友幫她的忙。
事前準備了冰水,將預定要穿耳洞的左耳部位進行冰敷,使其暫時失去感覺,接著一口氣用針穿刺耳垂,少女絲毫沒有疼痛的感受,原來穿耳洞並沒有想像中那麼可怕,整個過程很快就結束了。
耳洞穿完沒多久,少女照著鏡子卻看見左耳的耳洞跑出了白色的線,長度約二厘米,她詫異的看著鏡子裡的自己,下意識的伸手一拉,那條白色的線就這樣被她扯了出來,因為毫無疼痛感,少女並不知道可能具有危險性,由於好奇心使然,少女想知道白色的線究竟有多長,於是用力的再次拉扯。
從耳洞裡跑出白色的線就這樣「啪滋」一聲突然被扯斷,就在那瞬間,突然眼前一黑,什麼東西都看不到。
少女嚇得大叫「是誰把電燈給關了?」
她完全不曉得自己發生了什麼事。
原來,耳洞裡跑出白色的線,其實就是她的視覺神經,由於視覺神經被扯斷,少女從此失明,再也看不見任何東西了。
以上就是「白色的線」最廣為流傳的故事版本。
不過,這則傳說還有個啟人疑竇的地方,你身邊有任何朋友曾經因為穿耳洞而導致失明嗎?好像不曾聽說過對吧,我猜想應該沒有人真的遇見過故事裡發生的狀況,那麼這樣的傳說究竟為何會流行起來呢?
根據日本某雜誌的報導指出,該傳說最初是在一九九一至一九九二年之間從學校流行起來,一種說法是因為教師和家長不鼓勵學生穿耳洞為由,會在公開場合裡講述這則未經證實的傳聞,原因很簡單,他們認為穿耳洞和刺青的孩子比較容易學壞,所以大肆宣揚這樣的傳聞,後來逐漸演變成都市傳說。
令人頗為訝異的是,相信「這則傳說是真實的」的女性比例相當高。
在無數的故事版本當中,最後在學生之間得出了一個可信度高的結論,那就是在衛生條件不足的情況下,自行穿耳洞的情況大幅減少,如果想要穿耳洞的話,還是透過有信譽的醫療機構進行協助會比較好,以減少細菌感染導致傷口發炎的機率出現,只是這個結論從頭到尾並沒有提及損害視神經的說法。
到底關於視神經遭受損害導致失明的說法真相為何呢?
有人提出比較接近事實的一條線索,那就是實際上從中醫的角度來看,我們的耳朵布滿了各種與身體其它部位相關的穴道,俗稱「耳穴」。與視覺相關的穴道其實正好在耳垂正中央的位置,假使穿了耳洞恰好對應到眼睛的部位,感覺上等於是破壞了耳朵與視覺相連結的部位,因而產生了損害視神經的聯想。
然而這則傳說之所以廣為流傳還有一個原因。
事實上耳朵的確是會跑出白色的絲,因為穿了耳洞以後,在尚未癒合的傷口上會長出新的皮膚來保護耳朵的肉,通常會在穿耳洞的四至六週形成新的皮膚,新皮膚尚未成形之前是很脆弱的,如果你摘下耳環的時候用力拉扯,剛長出的皮膚也會隨之彈出,看起來就像是白色的絲線一樣。
還有就是如果穿耳洞的人在這段期間摘下耳環放任不管的話,穿刺的耳洞,也就是傷口的部位又會自動開始癒合,耳洞並不是被塞住,而是被體內分泌的皮脂填充,耳洞會顯得狹小,硬把耳環戴上的話,凝固的皮脂就會形成像白色絲線狀的物體,隨著摘耳環的動作被扯出來。
總而言之,白色的線並不是什麼可怕的東西,如果放任不管的話,它就會自然凝固,跟眼睛一點關係也沒有,甚至也有人說,穿了耳洞,視力反而變好了,不過這也沒有什麼醫學的根據可以佐證,聽聽就好,可別當真啊。
如前所述,耳垂正中央確實是有與眼睛有關的穴道,中醫師說,如果刺激這個穴道能幫助疲勞的視力回復,不過穿耳洞和導致眼睛失明,兩者之間則是八竿子打不著,根本一點關係也沒有。
<相關作品>
漫畫《刃牙》這部作品登場的角色鎬昂升有一招必殺技叫做「紐切」(扭斷繩索)能夠輕鬆地挑斷對手身上的經脈,靈感就是源自「白色的線」都市傳說。
漫畫《靈異教師神眉》第18集158話有一篇「跑出絲線!」有提及這則傳說。
《渋谷怪談 サッちゃんの都市伝説》(涉谷怪談小莎的都市傳說)第七話「耳垂的白色絲線」就是取材於這則傳說。
<參考資料來源>
宇佐和通 著『THE都市伝説NEXT』新紀元社、2005年、103-104頁
木原浩勝、市ヶ谷ハジメ、岡島 正晃 合著『都市の穴』双葉社 2001年 9月
文 / 銀色快手(Silverquick) 怪談師、偽民俗學家
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明報社評
15歲少女陳彥霖死因研訊,陪審團在排除「非法被殺」及「自殺」這兩個選項下,一致裁定死因「存疑」。去年9月陳彥霖浮屍海面,正值反修例風暴,八三一太子站「打死人」等流言傳個不停,陳彥霖之死惹來很多猜測。由於沒有決定性的證據,足以確定死因,陪審團只能得出存疑裁決,不過研訊過程還原的一些事實,還是有助澄清部分荒謬謠言,諸如有人假冒陳彥霖母親等。死因研訊顯示,陳彥霖自殺或溺斃存在疑點,然而這不等於相關疑點可以作為他殺的證據,兩者不能混為一談。陳彥霖去年9月19日失蹤,3天後有人在海面發現其浮屍。當時不少人仍在談論八三一太子站「打死人」的流言,又有人聲稱新屋嶺拘留所發生「輪姦案」,海上出現裸屍,即時惹來一些人的想像,有網民言之鑿鑿,懷疑是「先姦後殺」,甚至將矛頭指向警方。
蘋果頭條
美國國務院發言人表明,美國已撤銷逾千名中國留學生和研究人員的簽證,原因是相信他們與解放軍有聯繫。四川成都一名95後、已獲美國大學取錄修讀計算機科學(Computer Sciences)碩士課程的Winnie(化名),準備今年負笈海外留學,但碰到武漢肺炎疫情、美國駐成都總領事館關閉,以至美國收緊F1學生簽證。困難重重下,她向《蘋果》慨嘆自己成為中美外交風波的犧牲品:「尤其是作為2020年第一批不能拿到Visa(簽證)的想到美國留學的學生。聯想一下民主黨黨政甚至中美蜜月期的中國人,出國留學、綠卡排期、留在國外的過程都比今天順利。給我一種『晚生三五年,人生大不同』的感覺。不過,人生不如意之事十有八九,只能另尋人生方向。」
東方正論
保就業計劃成為大小企業予取予求的提款機,第二期申請即將截止,絕大部分在第一期獲批補貼的企業都繼續申請,唯獨獲批補貼金額全港最多的國泰航空,居然率先跳出來表明不會申請第二期補貼。原因當然不是嫌錢腥,更不是良心發現,而是急欲擺脫保就業計劃不能裁員的緊箍咒,密謀大規模裁員。意味既獲港府補貼又獲港府注資的國泰,兩邊通吃後拒絕履行社會責任,打完齋不要員工,毫無道義可言。眾所周知,國泰因為管理不善而令國際排名拾級而下,乘客投訴不絕如縷,高層數年前炒燶期油,更令國泰出現嚴重虧損;去年又因為反修例黑暴縱容員工反中亂港,旗下機師及空服員紛紛淪為暴徒,遭國家民航局發出重大航空安全警示;今年則因為新冠肺炎疫情來襲,徹底打殘航空業,國泰載客量暴跌九成九,成為壓垮駱駝的最後一根稻草。
星島社論
十五歲少女陳彥霖死因研訊昨落幕,裁判官高偉雄排除自殺及非法被殺的可能性後,要求陪審團只能選擇彥霖「因意外致死」,抑或是「死因存疑」的裁決。陪審團退庭商議約四小時後,裁定彥霖於去年九月十九日至二十日期間受傷並死亡,惟死前情況、地點及時間不詳,更因屍體腐化而不能確定其死因,終一致裁定彥霖死因存疑,分別建議醫管局及衛生署法醫科檢討現行機制,以免重蹈覆轍。高官作結時慨歎,希望裁決「至少還你(陳母)少少公道」,讓公眾知悉真相解除疑慮,陳母聞言後數度拭淚。高官甫開庭即感歎,彥霖死亡時年僅十五歲,加上被發現時全身赤裸,令人相當難過。高官重申,死因庭只負責找出死亡原因、事實真相,繼而作出結論,惟無權過問民事或刑事過失,相關責任只能交由其他法庭處理。
經濟社評
國泰航空 (00293) 公布不會申請第二輪保就業計劃,變相預告裁員。疫情重創航空業,情況比能想像的更差,國泰節流固然是商業考慮,但在年中獲政府大幅注資後現在卻考慮裁員,就要面對未履行社會責任的質疑了。疫下航空業復甦路漫長,尤其歐美持續爆疫,港府更應盡快控制疫情,加快與周邊地區恢復通關旅遊,既助航空業度寒冬,亦助經濟復甦。國泰昨證實與港龍航空不申請第二輪保就業計劃,但附屬公司香港快運、香港地勤服務及國泰航空飲食服務等則會繼續申請,並強調這是為第四季向董事局提交營運規模建議時保持靈活性。由於保就業計劃涉及不裁員協定,國泰這項決定意味最快下月啟動裁員行動。
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出來行走江湖,我們一定會常常有機會,需要送往迎來,也就是說我們要送禮,給別人創造一點好感,創造一點關係,那這個禮要怎麼送?才能夠送到恰到好處,就是一門學問,
其實如果你在送禮上面,能夠讓你的對象感覺到三個要素,第1個叫做對他有意義,第2個叫做出乎他的意料,而第3個叫做讓他覺得量身打造,
只要能夠符合這三個特質,他的影響力就會是非常非常大的,而且這樣的送禮邏輯,還不只是你跟一般的朋友,或者是彼此之間有連結、有好感的人,
如果你要面對的是很強硬的恐怖分子,這樣的送禮策略,都還有具體的好處呢,今天我就要跟你舉一些很有趣的例子,
如果以911恐怖攻擊的主謀賓拉登,他的保鏢阿布詹達爾為例子哦,在911恐怖攻擊事件發生之後的幾天,這位阿布扎達爾他被逮捕,而且被送進葉門的監獄接受審問,
盟軍沒有能夠成功的讓他說出基地組織的領導架構,因為呢,當他被逮之後,他只是講了一堆批評西方文明的長篇大論,任何有價值的情資都沒有提供。
而偵訊人員發現,這一位阿布扎達爾,從來就不碰隨餐附上的餅乾,從此知道他患有糖尿病,於是盟軍做了一件很有意義、出乎意料,而且專為他量身打造的事情,
就是呢,下一次去審訊的時候,他們買了無糖的餅乾來讓他配茶,根據一名偵訊人員的說法哦,這個舉動成了轉淚點,當我們表現出對他的尊重之後,為他做了這項貼心的舉動,所以呢,他開始好好跟我們說話,而不只是一直在教訓我們,
而在接下來的幾次問訊當中,阿布扎達爾提供了詳盡的蓋達組織的行動細節,還有參與九一一恐怖攻擊的7個劫機者的姓名,
所以呢,聽到這裡,你不妨可以想想看,如果你想跟一個人建立關係,達成更好的共識,如果你要以禮物作為一個橋樑的話,那你該怎麼送禮?
再說一次哦,你能不能送她對他有意義的,而讓她出乎意料的,並且是讓他感覺到量身定做,為他準備的這三個特質,
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比如說有一家快餐店,會在顧客進門的時候,準備兩個相同價格的禮物,讓顧客來挑選,以表示歡迎,然而他們發現了如果準備的禮物,跟食物沒有關係,比如說送她鑰匙圈,顧客消費的金額,會相對於沒有收到禮物的顧客增加了12%,
但是如果他們準備的禮物跟食物是有關的,比如說送他們一杯優格,而增加的消費金額就會攀升到24%,如果純粹從經濟的角度來看,這個研究的發現,會讓人覺得有點疑惑,
因為這些顧客在還沒有點菜之前,就先送他們一些吃的,照理說應該會讓他們點得比較少才對,因為他們不需要吃這麼多了嘛,
然而最後的結果,卻不符合這樣的邏輯,然而這樣的結果,事實上在心理上是非常有道理的,因為顧客會去餐廳就是因為他們肚子餓了,而在餐前送他們免費的食品,啓動的不止是一般的互惠原則而已,
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所以希望你把握這難得的機會,希望我能夠在7月4號的教室裡見到你,讓我們一起學習怎麼樣跟別人達成共識。
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口頭質詢─
▶花蓮交通災害頻傳,連結宜蘭的蘇花公路落石崩塌封閉數日,現在依然處於預警式封路及有條件的管制通行中。至於鐵道部分,則是在6/4~6/22天內連續發生兩次出軌事件,本席認為不論是天災或人禍,政府都有確保人民公共運輸交通安全的基本責任,因此在發生了這些不幸事件後,我們不僅要進行檢討,同時要思考未來的改進方案。尤其第一次發生出軌事故後,臺鐵局原本說一星期後會提出檢討報告,卻未能兌現承諾,且按最新揭露的資訊,第一次的檢討報告中顯然有錯誤,第一時間媒體報導時都以溫度即天災為主要出軌原因,事實卻是該減速沒有減速,本席原本還對該位機靈的司機員有減速一事給予讚揚,可是從後來呈現的資訊中得知他並沒有減速,甚至在前一輛車經過該路段已察覺出現問題並警告後面列車時,後面的列車還是未加以注意並減速。本席上次質詢曾就臺鐵在網路上公開敘獎一事提出質疑,雖然這個事件發生後執行災後復原及危機處理者的確辛苦,且事故的發生並非他們的錯,但不應在沒有檢討的情形下就逕予獎賞。甚至導致第二次出軌事件也發生類似狀況,都是在進行施工後的隔天發生出軌事件。請問部長到底第一次事故的檢討報告何時可以公開讓大家檢視?
賀陳旦部長:原本評估狀況單純,所以認為可在一週內提出檢討報告,但後來得知真實情況,因此請了外部專家就客觀立場來衡量這件事情,以致耽擱了一點時間。
周永暉局長:這次是複合式事故有兩個肇事主因,有關司機的機靈部分,第一是他確實有限速,啟動時確實有加速但有控制速度。第二是他採兩階段制韌,使車子不至於翻覆,所以司機的獎勵原因很清楚,司機的警戒是防護的第三階段,這個階段的通報非常重要。至於報告,本周除會請行保會的10位外聘委員儘速召開會議進行檢討,也啟動了部裡的監理小組。
▶原本認為鐵道是相對安全的交通工具,現在卻發生了這些事故,這已經影響到國人對鐵道運輸的基本信任感。請問火車有無類似這種可以保全相關行車紀錄和證據方面的機制?除了行車記錄器之外,若要進行後續的調查,就需注意證物的保留,包括移除的軌道、拆下的枕木、甚至是道碴及相關規格等都需加以檢視,地方上流傳著一種說法,說是這些鋼軌是西部淘汰不要的才移到東部使用,如果此言屬實,本席認為東部人是無法接受的,希望你們提出檢討報告時,有關其規格是否符合新式傾斜式列車的安全需求、何時採購、何時更新以及採購和更新的標準、何時鋪設等相關資訊都能讓國人以及外部專家檢視。甚至不排除讓監察院、檢調來調查,因為可能這部分涉及到可能過失傷害的相關責任疏失。
周永暉局長:飛機有兩個黑盒子,我們是有一個行車記錄器,記錄列車的行徑,同時我們希望能再全面加裝一個路線的錄影設備。我們的行車記錄器不同於一般道路車輛的行車記錄器,能記錄更細節資料的設備,包括司機員和管控人員間的對話、整體行車速度以及經過特定路段時可能發生狀況的相關記錄等。其本身的規格不會有被人竄改的疑慮。
有關鋼軌部分基於現在都是高速行駛的狀況,我們希望能將東部目前使用的50公斤軌道整體提升為60公斤的重軌。西部使用的規格則是50公斤和60公斤的都有。另,要澄清地方上的謠傳,軌道工程皆有嚴格標準,當磨耗到10mm時就必須兩根鋼軌對換,如果磨耗到14mm,就必須抽換整根鋼軌。
▶本席再次提醒在程序上要確保這個調查過程是獨立的,且要求所有證據都務必妥善保存、並受管制,甚至是臺鐵內部人員皆不得去碰觸、竄改,以昭公信。
周永暉局長:6/22那兩列柴電自強號事故後拆換下來的鋼軌、枕木及傾覆的列車放置在放在花蓮。會請外聘委員包含車輛專家都到現場去檢視。
徐仁財總工程司:車輛當時在現場就用帆布將它保護起來,外人就不能侵入破壞,昨天已經將它運回花蓮後站,也在一個地區內將它保護起來,我們會確保現場。
▶另外,相關道碴本身的規格以及後續鋼軌軌道的規格,其實該提升的就應該要提升,畢竟最近東部不斷降雨,導致蘇花公路的落石跟地基不穩。本席曾質詢車輛是否準點的問題,當時臺鐵給我的回復是因為地基有可能流失等等因素,需要不斷填充、夯實這些道碴,這部分到底有沒有確實做到,也是我們必須要特別關注的。尤其現在漢本遺址的挖掘工作也在鐵道旁邊,如果再更深入去挖掘,遺址的移除保護以及鐵道安全怎麼達到雙贏?
▶最後,東部輸運還有另外一個選項,就是藍色公路,雖然它班次不多,也未必在每種天候狀況下都能夠運行,惟現行農產品的運輸,如果用軌道拖板車去運輸上車還要綑綁,時間延誤對於農產品本身的保存有所打折。如果可以同步補助,運用藍色公路,亦即在兩個小時內就可以由花蓮到蘇澳再下車繼續運行,車子直接上船,節省綑綁、其他申請業務以及臺鐵管制區內相關的時間,讓我們農產品的運輸能夠有另外一條可行的方案,也希望這能納入你們後續的評估中。甚至在蘇花公路公路中斷以及時間管制、單向封路的這段時間,改由藍色公路來運行,能不能有相關配套的補助措施,降低農民的運輸成本。畢竟它繞著南迴,除非它是冷藏車,而冷藏車的成本又是另外一個層次的問題。
賀陳部長旦:好的。公共運輸維持是我們的責任。