[狂人新聞台] Lamborghini Huracán STO 正式在臺發表
＃小編：承續賽道經典，再塑公路傳奇
Lamborghini Huracán STO，其中的STO意即 Super Trofeo Omologata，如名所示，代表可合法行駛於一般道路環境的專業賽車。理念源自Lamborghini Squadra Corse 賽車運動管理部門自主研發的統規賽車Huracán Super Trofeo EVO，以及Huracán GT3 EVO賽車，為賽道極端操駕而調校，並為行駛於公路而生。
源於熱血純粹的賽道，Huracán STO採以品牌經典的後輪驅動設定，搭載 5.2升 V 型 10 缸自然進氣引擎，於 8,000 rpm 時可輸出最大馬力 640 hp，並於 6,500 rpm 時達到 565 Nm 扭力峰值；靜止加速至時速 100 公里僅需 3 秒，極速則可達 310 公里/小時。
傳承純正賽道DNA，更寬的輪距、賽道化的懸吊系統、重新調校的防傾桿，以及LMR 2.0主動式電磁懸吊系統，讓Huracán STO在體現賽道激情的同時，兼顧舒適的道路駕駛體驗。汲取Lamborghini 成功的賽車運動經驗與成果，Huracán STO標配有專為賽道環境所調校的後輪轉向系統，更直接、靈敏的轉向比例使車主充分感受道路與車輛的完美連結，在每一個彎道皆能獲得迅敏的回饋，更敏捷穩定地駛過彎道，在出彎時獲得最大抓地力，達到最佳的彎道表現。
Lamborghini於賽車運動的傑出成就並體現於Huracán STO的Brembo CCM-R煞車系統。移植F1賽車的材料科學和專業知識，此系統具備絕佳耐久性，導熱效率相較傳統CCB碳纖維陶瓷煞車碟盤提高4倍，抗壓性增加60%。嶄新設計的車頭下方進氣通道，有效增強前煞車冷卻效能，使車輛整體煞車性能更加強勁有力，應對賽道駕駛等各類極端駕控條件的挑戰易如反掌。
Huracán STO 極具辨識度的嶄新外觀，賦予其因應賽車運動所需的卓絕空力性能與剽悍的駕駛動態表現。靈感源於品牌傳奇車款 Miura和 Sesto Elemento，Lamborghini R&D 研發部門打造全新Cofango 碳纖維一體式車頭，將前箱蓋 (Cofano) 以及與前保險桿相連的前葉子板 ( Parafango ) 合為單體式部件，能大幅減輕車身重量，並提升賽事中維修效率及零件更換時間。創新的車頭設計，包含車頭中央進氣口、分流器及側導流襟翼等，將進氣效率最大化，並全面優化空氣力學效率，產生更好的下壓力，同時有助散熱，提升引擎效能表現。
全方位的車身輕量得益於Huracán STO外觀鈑件超過75%使用碳纖維材質打造，將繁複的結構以一體式製法呈現，整體設計風格更具一致性，並可藉由減少鈑件固定點來降低車重。應用航太工業的碳纖維「三明治」構造技術的後葉子板設計，使車輛在保持相同結構剛性的同時，減少25%的碳纖維材料使用。為成就極致輕量化，此車款採用的更輕量的前擋玻璃材質，選配強度重量比更高的鎂合金輪圈，能使 Huracán STO 整體相較於 Huracán Performante 減輕車重多達43公斤，達到1,339公斤的極輕車身淨重。鎂合金輪圈並可視車主需求選配一般道路使用或賽道屬性的Bridgestone Potenza 專屬特製胎。
從賽道駛向公路，全新 Lamborghini Huracán STO 以強悍的動力心臟、極致輕量化材質、卓爾不凡的空氣力學與賽車工程設計，為每一次犇馳皆帶來赛道駕駛般的極限操駕感受。
#Lamborghini ＃Huracán ＃STO
公路車 輕 量化 零件 在 Re: [問題] 單車輕量化的方法- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的必吃
根據你的目的來考慮,你是要帶出國的車,除非你是要去國外長住,或是作長期的單車旅行
否則我是建議你找一台摺疊車算了,至少運輸問題比較小
標準尺寸的單車光是搞上飛機就夠你頭痛,要多花的運費搞不好遠超出你買車的經費
以上的意見與輕量化無關,如果你真的想踏入輕量化的地獄.....就繼續往下看吧
※ 引述《cvan (該死)》之銘言：
: 想知道單車(登山、休閒車)各部份的重量關係
: 然後花最少的錢做出一台輕量化的單車
: 目標是花10000元做出12kg以下的休閒車
: (想帶出國玩的....)
根據你的第一句話,我作第一個假設,你要搞的是輕量化的登山車
首先你要有的第一個觀念:輕量化是自行車裡面最花錢的玩法之一...
因為所有的輕量化零件都是賣的一個比一個貴
之前聽過人講的一個法則: 輕一公斤要花10k, 之後以等比級數增加....
不過...在台灣搞輕量化的登山車遠比搞輕量化的公路車便宜
因為台灣有製造很多便宜又輕的登山車零件,公路車零件相較之下比較少
第二個重要觀念,很多零件為了輕量化,所以在強度與耐用度上都必須妥協
在組裝的時候都要特別謹慎,有的零件有使用者體重限制,
甚至太輕的零件只能拿來展示不能騎
除非你已經是組車經驗豐富的老手,否則安裝輕量化零件,
請找一家有口碑技術優良的車行組裝調整
一知半解DIY或是找半桶水車行,最後的下場通常是把昂貴的零件搞爛
還有,千萬不要買了一台輕量化的車子,
然後拿去山上亂飛亂跳,壞了之後就嫌這東西真爛
: 上網查過資料，
: 除了一堆型號與規格之外，還有一堆重量資料不全
: (頭大..........)
: 所以想請各位前輩提供資料與意見
: --------------------------------------------------------
: 為方便討論
: 1. 車架(16~17 in)
假設二,你不想要弄後避震的車架,因為較低價位的後避震車架保證重到天上去
如果要買輕量化的後避震車架,你的預算需要加個零,
而且再怎麼輕的後避震車架也不會比硬尾巴車架輕
就我的經驗 一般便宜的7005鋁合金硬尾巴車架最輕的大概可以到1.5kg,
低於1.5Kg以下的,不是鈧合金就是碳纖,絕對遠超出你的預算
: 2. 前叉與手把
輕量化的避震前叉保證貴到你哭不出來,要輕量化請裝硬叉
一隻SID WC重1.3Kg,車店標準報價好像是20K
拍賣有看過鋁硬叉不要1k,重量也遠低於1kg...
至於手把....大概130g左右的登山車車手可以找到便宜的台製品
但是低於這個數字的....馬上就變天價
: 3. 後飛輪
高等級的飛輪跟低價位飛輪其實重量差異不是很大...
除非你願意花大錢買壞的很快的鋁飛輪...
: 4. 前齒盤與踏桿
台製的齒盤蠻多的,但是要找到輕又便宜的要花點時間
另外....踏桿還是踏板?
踏板牽扯到你想用卡踏還是普通平踏
: 5. 輪子(26x1.95 in)
輪組的重量影響也很大,不過以我的感覺,登山車換輕的輪胎比換輪子快而且便宜
: 6. 鏈條
一般的9s鏈條大概300g一條,花10k買一條鈦鏈好像只能輕50g
當你輕量化搞到鏈條的時候,只有兩個可能
一個是你車子已經輕到不能再輕了,
另一個可能性是你已經患了精神性輕量化強迫症,請速洽心理醫生
: 7. 其他零件
煞車/變速系統呢?
一般說來 碟煞系統不管是機械碟或油壓碟 重量絕對比V煞系統重
而且便宜的碟煞絕對不會輕量,因此請不要考慮在你的車上裝碟煞
: 若各位前輩手邊有資料(重量、價錢與型號)請MAIL給我
: 我將會彙整成另一篇文章PO出來，作為將來各位大大的參考資料
上面已經給了你很多魚...
再來給你兩個釣場,釣竿請自行搞定吧
https://weightweenies.starbike.com/
https://forums.mtbr.com/forumdisplay.php?f=49
最後講一句難聽話: 口胡! 10k就想搞輕量化,你還未夠班啊!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.96.33.57
※ 編輯: sarion 來自: 140.96.33.57 (03/01 10:16)
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