人們總是喜歡比較，競爭，在摩托車的世界也不例外。哪輛車跑得最快、跳得最高、騎得最遠。摩托車媒體總是在捉對比較，在摩托車的種類被劃分得仔仔細細的現在，找到該類別中最厲害的一輛車。在這樣的捉對當中，比較的無非是車子的性能。但誰說一輛車的價值只靠性能來決定？誰又規定捉對只能找同種類的車子？今天的捉對找來五輛車，種類不盡相同，共同點是它們都是復古風味十足的車款。比的也不是性能，而是它們誰最「酷」！
Ducati Scrambler Full Throttle
Ducati在2014年推出的2015年式車款Ducati Scrambler引爆了機車界的復古潮流。這輛車搭載了一顆803cc每缸二汽門的空冷V型雙缸引擎，在Ducati旗下你找不到比Scrambler更單純的車款了。Ducati Scrambler Full Throttle版跟標準Icon版有點不一樣，黃黑配色，Termignoni雙出排氣管，縮小版的前擋泥板，再加上較低的手把位置構成了兩個版本的差異。Full Throttle版可以說是街道版的Scrambler，雖然它還是配備了Pirelli MT 60 RS巧克力胎。
Scrambler對Ducati來說無疑取得了商業上的成功。低調，卻又擁有令人享受的玩樂特質。Ducati在他們的官方網站上給這輛車的評價是「獻給那些想要擁有一輛適合每日使用又不在競速風格上做出妥協的完美車款的人。」
之所以讓Scrambler適合每日騎乘的其中一個特點是他舒適的騎乘姿勢。雖然腳踏與座墊之間的空間不是很寬敞，舒適的寬座墊加上31.1英吋的座高使得Scrambler非常適合巡航騎乘。儘管和標準版本的Scrambler比起來手把較低腳踏也稍微後移，但總體來說騎姿還是相當直挺。803cc V型雙缸配上Termignoni雙出排氣管的聲浪十分悅耳。
在馬力機上，這輛車可以輸出69.9 hp的最大馬力和46.3 lb-ft的最大扭力，雖然不是特別出色，但配上僅190公斤的車重，足夠帶給騎士樂趣十足的騎乘體驗。懸吊部分配備Kayaba製品，表現普普，但配上18吋的前輪在山路上行駛還是綽綽有餘。制動部分表現則好得多，多虧了330mm的碟盤和Brembo的卡鉗。
Harley-Davidson Roadster
撇去已經停產的XR1200不提，Roadster應該是哈雷旗下最具跑格的一款車了。43mm的倒立式前叉配上行程3.2英吋的雙槍氣壓避震器，讓這輛車在彎道中有不俗的表現，雙300mm前碟也確保這輛車有足夠的制動力能牢牢煞住。
跟其他四款車比起來，Roadster非常精簡（至少在外觀上來說），沒有多餘的花樣，只有一輛車該有的東西。儘管如此，靠著這顆獨特的1200cc氣冷Evolution V-Twin引擎和油箱上大大的「Harley-Davidson」字樣，Roadster身上充滿著藏都藏不住的濃濃美式風格。
Roadster的低把和腳踏位置幾乎可以說是跑車的配置了，至少對一輛哈雷來說是如此。這顆V-Twin引擎同樣也擁有哈雷一貫的經典三節拍聲浪。對某些騎士來說，哈雷並不是那麼的吸引人，因為他們的車給人的印象就是又大又重，Roadster也是如此，但這是一輛粗曠結實的暴力機器，每一次曲軸旋轉都像是要把車子震散似的，而駕馭這股從座墊下產生的狂暴破壞力會讓人中毒，也漸漸得愛上哈雷。
Roadster是一輛頗富操駕樂趣的車，只可惜變速箱表現差強人意。懸吊和制動在彎中的表現不錯，但如果遇到道路品質較差的路面的話，會感受到明顯的顛簸。除此之外，這輛車最大的缺點在於馬力重量比的表現（69匹馬力比257公斤）。但會喜歡這輛車的騎士，通常都不在乎這些缺點，畢竟這是一輛哈雷，光是擁有這輛車就已經夠酷的了。
Moto Guzzi V9 Roamer
充滿時尚感的歐洲風味是Moto Guzzi的一貫風格。這輛車的騎乘姿勢就是「適中」這兩個字的定義。腳踏位置剛好就在雙腳自然下垂的位置，直立的手把讓騎士僅微微前傾。座墊十分平整，讓騎士和後座乘客在行駛過程中可以稍稍移動自己的位置，Moto Guzzi之所以這樣設計，是為了鼓勵騎士在悠閒行駛中，轉頭看看身邊的景色（但當然還是要注意看路）。
V9 Roamer搭載一顆頗具魅力的803cc V-Twin引擎，能夠輸出53.2匹馬力及48.1 lb-ft扭力。說不上是暴力，但絕對有足夠力量滿足你對加速的需求。這顆引擎相當有個性，它的縱向曲軸使它在拉高轉速時，會把車體微微拉向右邊。而這樣的特性讓這輛車更為特別。
V9 Roamer的引擎特性讓它成為了一輛很酷的車，但除此之外，它低調不做作的外觀造型也是他酷的原因之一。油箱和土除的造型有著低調的設計，卻又因為它顯眼的黃色塗裝而突出。車上各式各樣的配件，像是仿麂皮的坐墊為這輛車增添了質感，而拋光的輪圈、排氣管和散熱鰭片又給了外觀一點流行元素。
不過這輛車也是有它的缺點的，乾式的離合器和其他幾輛車比較起來相對重手。懸吊在高速行駛下的表現不甚理想。但這些缺點不足以遮掩V9 Roamer的魅力。Moto Guzzi的車總是散發出滿滿的個人特質，而V9 Roamer完美的闡釋了Moto Guzzi的造車理念。
Triumph Bonneville T120
Triumph在為旗下車款改款時總會面臨一個難題，那就是要如何在不失傳統風味的情況下打造出具有現代感的車款。然而T120證明了Triumph完美地克服了這個難題。看看這輛車，要不是看見車上的碟盤，你還以為他是你爺爺騎的老檔車呢。
但可不要被它的外觀給騙了，T120配備了一顆1200cc的水冷平型雙缸引擎，在低轉就能輸出極大的扭力，同時也符合Euro 4嚴苛的法規。舊瓶裝新酒用在這輛車上可不是貶意。魚雷管、前叉防塵套、油箱側面上的橡膠護墊、就連噴射系統都被偽裝成化油器的樣子，Triumph在這輛車上完完整整的保留了Bonneville的復古風味。T120和舊款Bonneville的最大差異便是曲軸角度由360度變為了270度。這樣的改變讓引擎有著V-Twin引擎般的聲浪，並改善了原本的震動問題。
T120是一輛各方面表現都相當出色，適合每天騎乘的車。引擎輸出平順有力，懸吊表現舒適硬朗，就連座墊品質都是五輛車中最棒的。但還是有些許缺點，例如傳動系統的品質稍差，給人一種該換油了的感覺。操控表現不是非常出色。輪胎在壓過道路上較寬的白線時會有種沒充飽氣的錯覺。
Yamaha XSR900
XSR900和MT-09使用同一顆847cc三缸引擎，在五輛車當中擁有最佳的動力表現。這輛車的油門反應有如二行程的車子一般，配上優秀的車架，可調的懸吊，和雙輻射卡鉗，這輛車的運動性能在五輛車當中也最為出色。也因此，跟其他幾輛車適合輕鬆悠閒的騎乘風格不同，XSR900適合給熱血派的騎士。
XSR900配備了許多高階電控系統，如電子油門、循跡系統、ABS、滑動式離合器，這也是和其他幾輛車不同的。撇開這些高科技的玩意兒不談，這是一輛充滿操駕樂趣的車款。這顆扭力十足的三缸引擎可以迅速地拉高轉速，只要右手稍微大力扭動就能輕鬆的孤輪。儘管有著復古的外觀，XSR900卻擁有十足的運動性能。
對喜愛激烈操駕的騎士來說，XSR900無疑是五輛車中最具魅力的一輛。其性能表現雖然不如正統跑車，但其引擎特性及運動化的配備使其極富操駕樂趣。此外，可選擇的動力模式使其對駕駛技術較不熟練的騎士更為友善。可依個人能力限制引擎的出力，降低因對車輛反應不熟悉而造成意外發生的可能性。而Yamaha在外型設計上也一直有其獨特的風格。XSR900同時具有復古風格又有現代的時尚感，配上Yamaha 60周年的黃黑配色及經典速度鍊塊，營造出各其他四輛車不同的日系質感風格。
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倒叉避震器缺點 在 Re: [問題]請避震器的正叉與到叉~~~ - 精華區biker 的必吃
以前叉來說
正叉想增加剛性和強度的話勢必要增加內徑
但是加大到一定程度後
外管會變得笨重而影響前叉的靈活性
這時使用倒叉對簧下重量的減輕就有相當程度的改善
此外，正叉外管的長度受限於下三角臺的位置
正叉外管的頂部和下三角臺要留一段距離給前叉作動
倒叉的內管就比較自由了，內管的長度可以延伸到下三角臺以上的地方
Thus，內外管的接觸面大很多，前叉作動的引導性及整體剛性都可以大幅提升
所以倒叉的優點在：剛性強、簧下重量輕
至於前叉的可用行程，和正倒叉其實沒太大關係
因為只要有須要，設計上都可以拉很長（當然整支前叉就變得很長）
視用途而定
看一下off road車用的倒叉，目測大都有近50cm的可用行程
彷賽就只有約15cm
還有，倒叉比正叉好保養
因為換油換油封不用轉開前叉最底下的螺絲即可分解內外管
DIY還蠻容易的
有拆過正叉的可能會有個經驗 -- 轉底下那個螺絲阻泥管會跟著轉
個人施工沒氣動的時候不好處理
倒叉的缺點：易漏油
這沒辦法，結構上就長這樣
但這個"易"是比較上的易，實際其實也沒那麼容易漏
只要內管保持清潔 狀況ok ，也不可能一年半載的就漏個一次
現在較好的前叉都有減少friction的coating
像Ohlins上的 TiN (氮化鈦)
阿魯1000那種黑色的DLC (diamond like carbon)
更可以減輕這個問題
以速克達而言
前叉正立倒立不會有差的，反正都是短短的
後避震也沒人在標明正立倒立的差別，根本就不重要
那是臺灣一些改裝廠自己叫爽的
最後，後避震沒有叉，別叫它正叉(倒叉)
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◆ From: 218.187.6.145
※ 編輯: pondz 來自: 218.187.6.145 (10/17 03:33)
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作者: pondz (zpuod) 看板: biker
標題: Re: [問題]請避震器的正叉與到叉~~~
時間: Sun Oct 17 17:41:50 2004
※ 引述《pondz (zpuod)》之銘言：
: 推 deeer:胖子好棒阿~ 61.228.203.243 10/17
: 推 birdnest:你真的是我看過最帥的胖子~! 218.174.161.16 10/17
: 推 ttccnn:前倒叉 放各半年不騎 你看會不會漏油..XD 61.222.241.74 10/17
嗯，是有可能
這是個保養前叉的小細節
車久沒騎也要經常壓一壓前叉
可以適度的讓前叉油潤滑清潔一下接觸面（雖然被油封擋住看不到）
增加油封的使用壽命
放著不騎有可能反而會傷（沒潤滑、表面"生癬"[臺語]）
但半年我想是還好啦，要不幸真的漏了就學個乖
: → ttccnn:位什麼說後避振沒有正到叉..?? 61.222.241.74 10/17
前面是叉狀的叫 front fork
後面沒有叉狀的東西，叫 rear suspension
（即使雙避震的車，也沒連在一起，"叉"不起來）
所以叫正/倒"叉"蠻奇怪的
: 推 birdnest:應該說"正置&倒置"....不是"叉" 218.174.161.16 10/17
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◆ From: 218.187.19.212
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作者: FallenWYN (-------) 看板: biker
標題: Re: [問題]請避震器的正叉與到叉~~~
時間: Sat Oct 16 20:46:02 2004
※ 引述《kcs19800604 (風格是台北孤單人)》之銘言：
: ※ 引述《satisfactory (一笑泯恩仇  NＩ》之銘言：
: : 我覺得是正插好
: 前叉、倒叉...其實效能都差不多~~只是前叉有個好處，比較不會像
: 倒叉一樣，容易漏前叉油...畢竟是開口在上，比開口在下的不易漏油
: : 原廠車跟很多改裝品都是正插 ==> 一定有他們的考量
: 有時候車廠用倒叉`~~~~是為了....看起來比較帥...
: 通常是檔車比較會搞倒叉...有騎檔車的人，可以自己改裝看看~~
: 車子的氣勢，真的會不一樣唷....會像丫呆仔一樣...
: : 我也騎天鵝 說說看你的預算?用途?負重?
你在說什麼？前叉是前懸，倒叉是懸吊的一種形式，相對的關係是前叉<=>後懸、
正叉<=>倒叉。
還有，不管是前懸和後懸都有正倒叉之分別，只為了好看的話，一些速克達的後避
震器都被空濾檔著，卻還是有令人眼花撩亂的倒叉改裝品，這樣怎麼展現“帥氣”？
從公式 F=ma 來看，F為定值下,m和a成反比。倒叉就是減少簧下質量﹙重量﹚，以
提高作動的速度，而外力即為地面施予的力。改輕輪框也是同樣的道理。
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◆ From: 61.216.124.170
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作者: deeer (biker嘴炮鹿小小) 看板: biker
標題: Re: [問題]請避震器的正叉與到叉~~~
時間: Sat Oct 16 21:03:22 2004
喔~~~~我是小小鹿~~~~自認不聰明~~~~但請不要叫我阿呆~~~~
對於（前叉）正倒叉我不是非常了解~~~~
所以我們也不要提什麼簧下重量蝦咪挖哥一比八的好了~~~~
正叉基本上來講結構比較簡單~~~~
什麼車廠幾乎都做得出來~~~~
行程一般來講也比較長~~~~適用震盪幅度可以比較大~~~~
但是靈敏性稍差~~~~off road最為誇張使用~~~~
他還有一項優點是保養容易~~~~甚至不需要常常保養~~~~
倒叉並不是只是裝帥而已~~~~~
它的行程一般來說比較短~~~~~
但是非常靈敏~~~~
多半用在on road(鋪得很平的柏油路上or高速賽道)使用~~~~
一般行程部分不會加防塵套~~~~保養要稍微勤勞一點
台灣的路面算是不大平的~~~~灰塵雨水等等又多~~~~
一般正叉就很好用了~~~~想要進一步要求性能者~~~~
改阻尼 找個適合黏度的油 加適當的量~~~~
往往就可以找到令人滿意的 Q 度 ~~~~
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biker版的提昇需要你我的努力~~~~
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◆ From: 140.112.55.109
※ 編輯: deeer 來自: 140.112.55.109 (10/16 21:04)
※ 編輯: deeer 來自: 140.112.55.109 (10/16 21:05)
※ 編輯: deeer 來自: 140.112.55.109 (10/16 21:12)
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作者: kcs19800604 (風格是台北孤單人) 看板: biker
標題: Re: [問題]請避震器的正叉與到叉~~~
時間: Sat Oct 16 21:38:16 2004
樓上的二位大大都說的沒錯~~~在理論上前叉與倒叉有差異在
只是我個人偏重的是實際上能不能用...
一般的前懸吊多將內管放在上半部，外管放在下半部(正立式前懸吊)，
其好處是內部的懸吊油不易洩露，但這樣的設計對於力學來說卻有其缺點
，因為以輪軸的軸心為中心，離軸心愈遠的地方，其受到的力巨應該愈大
，但正立式前懸的設計卻是離軸心愈遠的地方愈細，這兩者之間有明顯的予盾
，所以才有倒立式前懸吊的設計出現。
不過，光說是很簡單，實際做起來卻有一段距離，因為有個很大的問題，
就是懸吊油的密封性，因為倒立式的設計很容易造成懸掉油的洩漏，
尤其是受到很大的壓力時，所以，高難度的倒立式懸吊設計多只用在
"高性能的跑車之上"
所以我才會說~~個人認為 倒立式只是帥氣而己...
附註本人上面的內容，百分之99.9來自流行騎士第204期131頁 右面算來
第四行開始抄到~~倒數第十一行....
流行騎士請不要告我~~~
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◆ From: 218.170.171.54
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