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交通行政初等 在 台灣回憶探險團 Facebook 的最佳解答
對岸中華民國成立後，陷入軍閥割據、社會失序、連年戰亂一直持續到二戰結束後的窘境，同時日治下的臺灣快速邁入現代化，雖然臺灣人要忍受被日本外來統治的不公平待遇和委屈，但卻是有水有電交通各種建設突飛猛進，教育日漸普及，舊有劣習如纏足殺女嬰等等文化革除，臺灣人也跟著啟蒙，開始凝聚臺灣意識、學習爭取自身權益。戰後已相當進步的臺灣慘遭落後的中華民國統治，難以想像的悲劇一幕幕上演.....
有人不服氣這樣說：「臺灣被日據的進步都是政令宣傳，假資料不可信啦」。
到底日治下的臺灣長什麼樣子，那就來看看1935年福建省主席陳儀派遣考察團來臺各地考察，大為驚艷，回去之後寫成的「臺灣考察報告」裡面怎麼說的吧!
(點圖有詳細內容)
總論一節寫道：「臺灣之幅員只為福建四分之一強，其發達之區為五州之西部，面積不及吾閩興泉漳三屬各縣之大。氣候相若、土壤相似，而其生產能力竟超過吾閩六倍以上。只米糖二項一年所產值價日金二萬五千圓，足抵吾閩全省三年生產而有餘。」
【教育篇】
《臺灣考察報告》教育的部份，從教育行政、學制、現況、社會教育、教育費等層面技術當時日治下的臺灣教育，並且把相當複雜的學制整理得意外的清楚(還畫了圖表)。在初等教育的部份，由於臺灣人母語並非日語難以與日人直接合班上課，因此教育分為給日本人讀的「小學校」及臺灣人就讀的「公學校」，報告內就記述了一件有趣的事，日本人讀的小學校竟然有臺語課(隨意科/選修)、臺灣人讀的公學校則有漢文課(隨意科/選修)，在教材的部份，日本官方透過文教局編修確保「力求適合其地之風土習尚」。這些作法，和中華民國政權據臺後將語言、文化、歷史地理全部抹掉覆蓋為中國的行徑可以說截然不同，有誰能想像中華民國會讓戰後中國移民學臺語？連臺灣人講臺語都還要被罰錢罰站了。看到這裡，是否對日本時代的教育有了不一樣的想像？
當然在1937年日本醞釀與中國全面開戰的歷史背景下(陳儀訪臺後兩年)，臺灣人的語言、信仰、文化等等自由遭到限縮，但那已是日治後期戰爭下的情境了，並非日本時代的全貌。日本治臺並非完美，要批判，必須基於客觀史實評述，才能得到有意義的結論，否則為了服務特定立場模糊了時代面貌，反而使得臺灣人真正值得思考自身處境的歷史失焦。
【林業篇】
黨國份子為了增加中華民國政權外來統治的正當性，無所不用其極醜化日本時代，常聽到的話術之一就是「日本人盜採臺灣森林」、「日本人把臺灣的樹砍光了運往日本」、「日本經營臺灣都是為了榨取殖民地資源啦」。
奇怪，你們福建省主席陳儀率領的團隊，好像不是這麼說的耶？
《臺灣考察報告》林業的部份，介紹了日本在臺灣是怎麼經營林業的。從林業政策、什麼是視為保障國土安全的「保安林」、做過什麼調查研究、怎麼樣造林、祭出什麼獎勵、如何開採、….一直寫到如何實現林業教育。
而這部分的內容(p.127~p.169)，大半內容都是在講如何落實造林、獎勵造林，除了避免森林資源持續開採耗竭的經濟林外，還有保育水土的保安林等等。裡面也附上不少圖表，如圖中條列了1928 ~ 1932的造林與伐木面積的數字，造林的面積都大於砍伐的面積。
如果陳儀率團如此記述的日治臺灣，還能被解讀為「盜採臺灣森林」「只是要榨乾殖民地」，那麼戰後不到30年就造成臺灣森林資源毀滅性浩劫的中華民國政權又算是什麼呢？這難道不是又一個「日治下臺灣人只能吃蕃薯籤」的歷史文盲笑柄嗎？
【電力篇】
《臺灣考察報告》電力的部份，從沿革、現況、發電容量、輸配電、電價、組織行政、電力會社及日月潭電廠等層面詳述當時日治下的臺灣電力。報告中對於臺灣電力容量竟然遠高於福建17倍感到驚訝，並分析電業需以國家力量挹注資源才得以發展，也無法立即回收。日月潭電廠建設後，每年的收益尚不足以補平借款產生的本息(1935年考察時)，但擁有廉價電力的臺灣，對未來的發展助益良多，之後電廠可望邁入收支平衡並開始獲利。報告中並藉由臺灣的成果思考福建未來的電力計畫該如何發展。
而在那個當下，沒有人想得到，10餘年後臺灣風雲變色，從天而降的神與電力神話取代了一切。
....... 待續
延伸閱讀：
由日本時代中國與臺灣的人均GDP比較，解析中華民國仇日心態的真相
https://goo.gl/SBJly4
交通行政初等 在 報時光UDNtime Facebook 的最佳貼文
【1979年桃園中正國際機場啟用】#國家門戶 #平穩柔美的地氈
國人熟悉的桃園機場啟用於1979年2月
在總面積、跑道、停機坪上均優於松山機場
啟用時的第一航廈面積近16萬平方公尺
加上當時先進的機場設備
使我國航空業向前邁出大步✈
據報導中時任華航航務處長任歌樵所言
在桃機起降「就像降落在平穩柔美的地氈上」
可見其在當時的革新意義
#桃園機場 #松山機場 #華航
#來說說你認識的桃園機場吧
#報時光UDNtime
日期：1979/02/21
圖說：中正國際機場廿一日舉行啟航典禮，首批抵達中正機場的華航機組人員，接受各界獻花致意。
攝影：聯合報 程川康
歷史新聞
【1979-02-22/民生報/01版/焦點新聞】
我國航空事業邁進新里程
中正國際機場 昨行啟航儀式
【本報訊】再過四天，台北機場的國際航線班機就要改在桃園中正國際機場起降了。這個耗資新台幣一百零三億元興建的新機場，昨天舉行了簡單隆重的啟航儀式。
昨天下午二時廿一分，中華航空公司一架編號B─一八六四的七四七客機，由梁運生駕駛，降落在桃園機場平坦寬闊的跑道上，然後緩緩滑入六號停機坪。
九分鐘後，華航另一架編號B─一八三二的波音七○七貨機跟著平穩降落下來，滑入七號停機坪。華航航務處長任歌樵率領正駕駛梁世保等經空橋到出境走道上，與七四七十多位機員、服務員會合，接受獻花。交通部長林金生，政務次長陳樹曦，民航局長毛贏初等熱烈歡迎他們。
接著，啟航典禮在航站大廈出境大廳舉行，行政院秘書長瞿韶華代表行政院長孫運璿宣讀獻詞。孫運璿在獻詞中說：『中正國際機場的興建，不僅對便利空中運輸，助長經濟繁榮及促進國際文化交流有莫大裨益，且在國防軍事上也具有深遠的意義。尤以適於國家面臨外逆的艱難時刻啟航，更足以增加我們自力更生與奮發圖強的決心和毅力。』
他說：『現代國際機場的建設除提供航機的安全起降設施外，更須提供民航業及旅客的各種服務與設備。政府不惜巨金，投資建設，深望於啟用之後，精心擘劃，善加管理與經營，發揮高度的服務效能。』
林金生部長在典禮上說，我國民航空運發展十分迅速，在國際客運方面，成長率在百分之十五以上，國際貨運方面，高達百分之廿四，原有的台北機場已無法負荷。
他說，新機場廿六日啟用後，預計每天起降班機八十六架次，出入境旅客約一萬人。如以作業能量計，預測一九八○年客運全年有五百萬人次，貨運二十萬公噸；一九九○年，客運一千萬人次，貨運四十萬公噸。新機場三期工程全部完成後，足以適應未來卅年台灣地區航空客貨運成長的需求。
桃園航空站主任董孝誼說，未來桃園機場的管理，將以達到「效率、安全、服務」為原則；在營運方面，他希望達到『企業化、制度化、積極有效、安全便利。』
新機場今、明兩天開放民眾參觀，大小客車走機場旅客專用道進入航站大廈區。行人及乙種車輛，由南崁交流道進入貨運站，再步行到航站大廈區，航空站希望旅客儘量不要帶物品進入機場。
公路局將配合每天上午八時至下午三時，將加開由台北松山機場到桃園機場專車，疏運參觀的民眾。
【1979-02-16/民生報/06版/生活新聞】
華航航務處長的親身體驗
桃園機場起降平穩.舒適.安全
【本報記者楊芳芷】「就像降落在平穩柔美的地氈上，非常舒適。」中華航空公司航務處長任歌樵這樣形容將在本月廿一日啟航的桃園國際機場跑道。
去年十月十七日上午十時許，任歌樵以正駕駛的身分操縱一架波音七○七型飛機，翩然降落在台北桃園國際機場跑道上。這是華航應交通部民航局的要求，為這個新機場各項裝備性能，作一次試飛起降。
民航局說，桃園國際機場的助航、導航設施，達到國際第二類儀降標準。這套設備可以說已經達到世界上最現代化的標準。
各國國際機場的儀降標準共分為三類，而以機場的助航及導航設施決定該機場的儀降標準屬於那一類。第一類標準是，機場能見度在二千四百英尺、雲幕高二百公尺以下，靠著導航、助航設施，飛機可以起降，台北機場正屬於這一類；第二類標準是能見度一千二百英尺，雲幕高一百公尺以下，飛機照常起降，桃園機場屬於第二類。
第三類的最高標準是，能見度及雲幕高達到零時，僅靠儀器助航、導航，飛機還能起降。民航局一位官員說，「國際上自稱儀降標準達到第三類的機場，多少有點吹牛」，第二類標準已經是最現代化了。
台北是個盆地，四周都是山，飛機在松山機場起飛，活動空間較少，桃園機場濱海四公里，沒有山擋住，飛航活動空間大多了。任歌樵舉例說，在寬闊的大道上開車，當然比在窄巷開車舒服。他形容，「在桃園機場上飛行，感覺天空都大起來了。」
這位有兩萬多小時飛行經驗的駕駛員說，就飛行員的觀點說，桃園機場的一切設施，到目前為止，他「非常滿意」。
桃園機場跑道長一萬二千呎，台北機場跑道長只有八千呎，跑道長，飛機起飛載重量大，台北機場天氣熱時，就不能全載重起飛。
桃園機場佔地一千二百公頃，第一期工程跑道尖峰每小時可以起降四十二架次，停機坪客機有廿二個位置，可以同時間停十架七四七廣體客機，十二架七○七較小型飛機；台北機場只有十二個停機位置，同時間只能停兩架七四七，其他十架較小型的飛機。
任歌樵說：「台北機場在尖峰時間，飛機沒地方停。」桃園機場有台北機場六倍大，在啟用後幾年內，不會出現擁擠的問題了。
他說，飛行員重視的是機場的導航、助航設施是不是完善，個人的技術是不是熟練，至於在那個機場起降都是一樣的。他還認為，「桃園機場讓他有很舒適的感覺！」
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有幸初等交通行政上榜，所以PO篇心得來還願
前言：
原PO為私立大學畢業，原準備鐵路特考運輸營業，但繼去年鐵路與郵局皆差一題錄取
頓時萌生退意，但在家人開導及全力支持下，便打算再準備今年的鐵路特考，這時
又發現考科差不多的初等交通行政，便與鐵路一起準備了。
軼事：
考完隔天對了答案後，發現自己只得86分，在5200人中實在不覺得自己能擠進20名的窄門
所以沒去注意放榜時間。3/8那天發現版上某版友PO各類科的錄取分數，好奇下看到
錄取分為87.5，心中更覺得沒希望了，之後想看看哪些題目送分，卻意外發現送分的三題
剛好我都有加到，懷著該不會那麼幸運的心情去確認榜單，結果在增額的名單中發現
自己的名字，這下總算能說：「我的辛苦總算有代價了!」
準備經過：
國文88
書本：金庸 國文(測驗)(含公文格式用語)
郭雋 國文測驗加強版
國文這科我從小就有興趣，因此在準備中並沒有花太多的時間在讀國文的書上
主要都在阿摩上做練習題，藉著做題目，與網友討論的結果，來增加自己國文的閱讀量
公英80
書本：林茵 公民
陳萱 公民
黃永豐 公民歷屆試題
公民這科越來越像法學小意，加上今年的中共考題，讓我的公民慘遭痛擊
我的準備方法也是多做題目，從中找出自己不熟的地方，多下苦心背熟
英文是我的死門，這部分我就不獻醜了....
交通行政92
書本 宏典/志光交通行政大意
宏典 交通行政大意歷屆題庫
書本的閱讀基本就這兩本不斷的熟讀，並撥空把法條瀏覽幾次，讓自己對法條有印象
之後也是不斷的在阿摩上練習，有幾題甚至是考前幾天在阿摩上看到才有印象的
幸運的是這科畢竟是新考科，題目還不至於那麼刁鑽，但出到命令規則還是讓我
有點意外，原以為頂多只出到法的層級
運輸學90
書本：張有恆 現代運輸學
宏典 運輸學大意/題庫
志光劉奇 運輸學大意
就我來說，這次的運輸學感覺比較簡單，除了運輸規劃那題還真沒讀過，
其他大多是想太多或鬼遮眼，實在扼腕
平均87.5 增額前半
結語：
首先還是要感謝父母的全力支持，讓我能心無旁鶩的準備考試，再來是神明保佑
，最後則是阿摩題庫及眾多網友，那廣大的題目量及眾網友的集思廣益，
不斷累積自己的實力。將每本書看過5遍以上，並整理出自己的筆記；準備期間，
吃飽睡足，把每次考試當作是自己最後一次的機會，相信努力會有代價的。
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◆ From: 36.236.246.244
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