大家還記得上次的「三倍券」,是裝在信封袋當中,裡面還有一張卡紙,當時還有一堆人讚賞說好漂亮。很多人以為它原本就長這樣,可能是自動分裝,殊不知是辛苦的受刑人和國營事業小精靈們血汗加班幫我們包裝的。
而政府到現在仍不斷告訴大家,五倍券成本沒有很高,政務委員羅秉成甚至說印現金也要錢。完全不提額外的人力和經濟成本。
今天 朱學恒的阿宅萬事通事務所爆料,這次五倍券原來台電、中油也要加入分裝的行業。我也收到陳情,來自於監獄。
去年三倍券的時候,台北監獄負責三倍券分裝,因為「長官們」認為受刑人是最低廉的人力。先不說這種剝削受刑人的心態很不可取,實際上衍生了很多問題,這次五倍券恐怕又要再度重演。
首先,受刑人普遍的勞作金很低,所以工作意願並不高,沒什麼人想參與分裝作業。但因為長官已經說了,就是要受刑人做這個工作,為了提升工作意願,最後只好加裝冷氣、三餐再加宵夜,才能讓他們晚上、假日無止盡的加班。不僅成本提高,監所的公務員也要跟著一起加班,又是一筆開支以及負擔。我不反對提高受刑人的權益,但行政院高官自以為是的聰明回頭看來就是很蠢,如今竟然還要重蹈覆轍,代表根本沒有聽到基層公務員的聲音。
無盡加班的不只有受刑人。經濟部的官員也要到監獄監工,包括伙食費、加班費、旅館住宿費都是額外的開銷。分裝工作期間,經濟部的官員晚上都是住在飯店的單人套房。
一般社會大眾普遍已為五倍券的成本只有印刷跟運輸,但人力成本以及其中的剝削概念,都是關在高牆裡不為人知的內幕。管理基層監獄的公務人員苦不堪言,沒想到現在又要再來一次。而且這次連國營事業員工都要加進來,甚至把AZ、莫德納等受人民喜愛的疫苗拿出來當政府利誘的工具?簡直荒唐。
唉,本來發現金可以避免的事,為了好大喜功的蘇貞昌院長,增加了多少人的困擾?
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翻修台鐵,至少得「企業化」
傳奇的品質管理大師戴明(W. Deming),對於「品質」(Quality)以及「結果」(Results)做過生動比喻:要保持一杯滿載的杯子內的水不溢出杯緣,並不困難,但是,若坐在一台顛簸的車內,想要保持水不溢出,就是一件極難的事。
品質及結果,乃是被所在系統決定的;系統出問題,神仙來也無法保障。這才是台鐵的問題所在,應該也是大多其他國有、國營事業的問題所在,例如中油、台電等等卡住台灣國運命脈的單位。
通過人才、設備、技術去拼質量和結果,拼到過勞死,也不過得到70%好,若能到80%好,就算奇蹟了。系統!系統!系統!只有改變系統,才能超過90%良率,往99.99%妥適率逼近。
幾十年來的台鐵員工,都像一個雙手捧著滿載杯子的人甲,生怕水溢出來,但卻屁股坐在另一人乙的抖動大腿上,而乙的屁股坐在一輛晃動激烈的破車子丙內。那個不斷抖腿的乙,就是官商利益生態,那輛破車丙,就是惡質的政治生態。
這是一個系統問題。你不敢換甲,因為甲累積了多年與乙、丙周旋的經驗,換上「更能幹」的班子,由於缺乏和乙、丙周旋的經驗,搞不好結果比留下甲更糟。你不敢治乙,因為凡擋人財路、擋人仕途者,必然受到圍攻。你不敢對破車丙進行車體大修,因為在台灣惡質的政黨江湖的幫派文化下,你會被政界不分藍綠的大哥小弟修理到體無完膚。
台鐵問題,不是可以用「改進」解決的,而是必須用「翻修」才有可能解決的。「改進」,只是拖延問題,罐頭踢到下一個街口。但「翻修」這系統工程,相當於邊跑邊換褲子,參與者都得有「我不入虎口、誰入虎口」的烈士風範。
一言以蔽之,台灣政界、社會、人民,被擺在眼前的大哉問是:1)台鐵,是先改進再翻修,還是先翻修再改進?2)翻修台鐵的精神,如果有的話,將來可否延展到其他國營事業上?
當下,在付出50條人命的代價後,台鐵「公司化」的呼聲再起。因顧忌地方官商利益以及惡質政治文化後坐力、而被壓下多年的「台鐵公司化方案書」也再度浮出檯面。這的確是一個系統性的方向,但需要先澄清 「公司化」,「企業化」,「民營化」這三個不同概念,否則社會就會被唬弄。
公司化,不過只是法人化,政府還是全資股東,政府以外的社會力量,想幫忙也幫不上,想監督也無處下手,董事長/總經理還是官派。在台灣的「贏者通吃、輸者必鬧」惡質政治文化下,所謂的經營管理,擺脫不了上文的「乙」、「丙」境況,專業人士是插不入的。再來,公司化後,獎罰制度、報酬級別,還是公務體系的那一套,談不上人力資源的改造。案例如桃園國際機場公司、台灣港務公司。另外,台電、中油都早已公司化,請問,它們有沒有掙脫「乙」、「丙」問題呢?
企業化,至少得包括股權、預算、人力資源的結構改造,以及日常管理的流程改造。這就得動到上文的「乙」、「丙」的奶酪了。案例如華航,雖然有民股且已上市,但政府還是通過間接方式掌握絕對股權,當然這就意味著人事權和財務權。但因為從事的是國際競爭行業,惡質政治文化有所收斂,否則連罷工現象都不可能。
民營化,只有在民間掌握可制衡政府的股權、專業界掌握話語權的前提下,才能算得上。原先由民間控股的高鐵公司,最終還是落入政府控股,雖然如此,但由於專業管理的因子已經深植,因此算它半個民營化的案例。
以台鐵的沈痾,現在談不上民營化,但是,僅僅的「公司化」也解決不了它的系統性問題。至少,台鐵得「企業化」。
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中油員工油卡 在 中時新聞網 Facebook 的最佳解答
死者為65歲中油退休員工,去口湖巡魚塭的路上遇死劫....😢 (#卡這編)
#台61 #西濱 #中油 #退休 #魚塭 我是雲林人 我是嘉義人
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※ 引述《mapway (mapway)》之銘言:
: 小弟有點好奇
: 板上中油和其他國營以及公務員初等考比較
: 幾乎推文都中油壓倒性的勝利
: 爬文似乎也沒有負面的評價
: 但中油雇員不是要爆肝輪班嗎
: 不知道推的理由是什麼啊?
中油很好啊 除了底薪之外 每廠還有加給 好幾k
進去每年又跳等調薪加3000 跳等到頂後 又可以再繼續跳級加薪
假設2X歲進去 大概40左右就可以年薪百萬以上 輕鬆過生活
重點是 越老有可能越輕鬆 事情可以丟給年輕人 如果是老人又在養老單位
一些倉庫 領料單位的 這更是人間樂土 真的....
福利加油卡可以加油打9折 一個人還可以申請三張 兩張給家人用
瓦斯的福利就不說了 美中不足是沒有尾牙活動 但是過年後有春節聯誼聚會
年薪雖然比不上台G MTK 但我看CP值來說 可以算是全台數一數二
至於原油價高低的影響 管他的 又沒影響
現在外面石化業也不算多好
今年台塑6個月 但台塑牛 而且是用底薪算月薪
長春也是近6個月 但長春操阿
其他的雜魚就不說了喔.......
所以中油最好阿 為啥?? 越老越輕鬆機會大 越老薪水越高
大家加油 不好考阿
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gov_owned/M.1453440061.A.A8F.html
※ 編輯: rubberking (118.163.143.43), 01/22/2016 13:23:46
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